CN204437058U - 轮边减速桥轮毂轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型的名称为轮边减速桥轮毂轴承单元。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有轮毂轴承安装步骤繁琐、过程复杂，轴承预紧力、启动力矩调整不当会直接影响轴承使用寿命的问题。它的主要特征是：内、外单列圆锥滚动轴承为按轴承一致性使用要求分组配对的单列圆锥滚动轴承；还包括装于内、外单列圆锥滚动轴承两内圈之间的中隔圈；两内圈小挡边端面与中隔圈的端面接触、相互定位，且在两内圈小挡边接触端部的内侧、在中隔圈两侧端面的内侧均设有卡槽及弹簧锁圈。本实用新型具有大幅提高轴承、驱动桥使用寿命，缩小轴承安装空间，减小轮毂座的重量，调配游隙更加直观量化、方便快捷的特点，主要用于轮边减速桥轮毂承载轴承的单元化、模块化。

Description

轮边减速桥轮毂轴承单元

技术领域

本实用新型属于滚动轴承技术领域，具体涉及一种汽车轮边减速桥轮毂轴承单元机构，用于轮边减速总成的轮毂及其轴承的单元化、模块化。

背景技术

目前，国内中重型车轮边减速桥和驱动桥轮毂承载轴承的安装使用，常规型式如图1所示。图1是驱动桥轮边减速总成（普通转向桥和驱动桥轮毂轴承安装原理与驱动桥轮边减速总成一样），两个圆锥滚动轴承内轴承21、外轴承22背对背安装在轮毂座23的内孔中。

其中两个圆锥滚动轴承的安装过程为：先分别从两侧在轮毂座23内孔中压入内轴承21、外轴承22的外圈，靠紧轮毂座23内孔中间的台阶处，内轴承21、外轴承22的内圈组件分别压入轴管24、挡环25的台阶处。轴管24安装固定之后，将已安装内轴承21、外轴承22外圈的轮毂座23装上，使得内轴承21的外圈与内组件合套完毕，再将带外轴承22内组件的挡环25装上，使得外轴承22外圈与内组件已经合套完毕，最后旋紧自锁螺母、垫圈组件，完成轮毂轴承的装配。

以上常规轮毂轴承的安装，步骤繁琐、过程复杂，其中轴承预紧力、启动力矩的调整要求装配工人有很丰富的安装经验，调整不当会直接影响轴承使用和寿命。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述轮边减速桥轮毂轴承安装使用中的不足之处而提供一种大幅提高轴承、驱动桥使用寿命，缩小轴承安装空间，减小轮毂座的重量，调配游隙更加直观量化、方便快捷的轮边减速桥轮毂轴承单元。

本实用新型的技术解决方案是：一种轮边减速桥轮毂轴承单元，包括两套由外圈、内圈、滚动体及保持架构成的内、外单列圆锥滚动轴承，其特征在于：所述内、外单列圆锥滚动轴承为按轴承一致性使用要求分组配对的单列圆锥滚动轴承；还包括装于内、外单列圆锥滚动轴承两内圈之间的中隔圈；两内圈小挡边端面与中隔圈的端面接触、相互定位，且在两内圈小挡边接触端部的内侧、在中隔圈两侧端面的内侧均设有卡槽及弹簧锁圈。

本实用新型的技术解决方案中还包括轮毂座，所述的内、外单列圆锥滚动轴承和中隔圈直接安装在该轮毂座的内孔中。

本实用新型的技术解决方案中所述的轮毂座为铁或铸钢制成的座体。

本实用新型的技术解决方案中所述的中隔圈为轴承钢或碳钢材料制成的直筒形衬套。

本实用新型的技术解决方案中所述的两内圈小挡边端面、中隔圈两侧端面均为磨削面。

本实用新型的技术解决方案中所述的弹簧锁圈为两端带有凸缘的弹性环；该弹簧锁圈的一端凸缘可嵌入内圈小挡边内侧的卡槽内，另一端凸缘嵌入中隔圈内侧的卡槽。

本实用新型具有以下积极效果：

1、轮边减速桥轮毂轴承单元的轴承是轴承生产厂家精密加工、按轴承使用要求分组配对的内圈异形结构轴承，因而能够提供比常规标准轴承更优越的轮毂轴承使用性能，大幅提高轴承、驱动桥使用寿命。

2、轮边减速桥轮毂轴承单元将常规的两列轴承，增加了一个中隔圈及两个弹簧锁圈，将其单元化、模块化成为一个单元。可以简化安装调整、更换的工作时间及成本。

3、轮边减速桥轮毂轴承单元后，可以缩小轴承安装空间，减小轮毂座的重量。常规轮毂轴承单元轮毂座两台阶距离L为80mm，而本实用新型轮毂座两台阶距离L1为60mm。

4、常规轮边桥轮毂轴承单元中固定外轴承所用的挡环25，是与内圈内径接触配合；而本实用新型固定外轴承所用的挡环15是与内圈大挡圈端面接触配合，这种装配方式预紧后能够使得轴承更加可靠，且加载轴向力可使得轴承滚道工作面接触更加充分。

5、轮边减速桥轮毂轴承单元中间增加了一个中隔圈，根据中隔圈刚度位移曲线可计算安装预紧力，安装预紧后就会产生一个特定的轴向游隙，这种通过加装中隔圈调配预紧力及轴向游隙的方式比常规结构的轮毂轴承调配游隙更加直观量化、方便快捷。

6、常规轮毂轴承调配游隙是按照最大载重量调配的游隙，装配完成后游隙一个定值，而实际运行过程中所需要的工作游隙是随着轮毂承载量的不同而发生变化的，所以常规轴承游隙调配对轴承寿命影响较大；而本实用新型（发明）增加了一个中隔圈，预紧后中隔圈出于弹性变形状态，所以随着轮毂载重量的变化，工作游隙也会随之变化。因此，本实用新型所述的轮边减速桥轮毂轴承单元具有提高轴承寿命、增加可靠性的积极效果。

本实用新型主要用于轮边减速桥轮毂承载轴承的单元化、模块化。

附图说明

图1是改进前常规轮边减速桥上的轮毂轴承安装示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型与轮毂座的装配结构示意图。

图4是本实用新型应用在轮边减速桥上轴承装配图。

图中：1—外圈、2—内圈、3—滚动体、4—保持架、5—中隔圈、6—弹簧锁圈、11—内单列圆锥滚动轴承、12—外单列圆锥滚动轴承、13—轮毂座、14—轴管、15—挡环、21—内轴承、22—外轴承、23—轮毂座、24—轴管、25—挡环。

具体实施方式

下面结合附图2、3、4对本实用新型作进一步的说明。

轮边减速桥轮毂轴承单元包括内单列圆锥滚动轴承11、外单列圆锥滚动轴承12、一个中隔圈5和两个弹簧锁圈6。内单列圆锥滚动轴承11、外单列圆锥滚动轴承12为两套由外圈1、内圈2、滚动体3及保持架4构成的单列圆锥滚动轴承，为按轴承一致性使用要求分组配对的单列圆锥滚动轴承，是轴承生产厂家精密加工、按轴承使用要求分组配对的轴承。内、外单列圆锥滚动轴承11、12的外圈1、内圈2、滚动体3和保持架4各零件是精密加工和选配而成的，配对提供，轴向游隙是通过修磨内圈2、中隔圈5小端面，选配而成。中隔圈5位于内、外单列圆锥滚动轴承11、12的两内圈2之间，两内圈2小挡边端面与中隔圈5在轮毂座13孔中间部位处接触、相互定位，且在两内圈2小挡边接触端部的内侧、在中隔圈5两侧端面的内侧均设有卡槽，通过弹簧锁圈6将内、外单列圆锥滚动轴承11、12、中隔圈5连接固定成为一个单元式结构。弹簧锁圈6为两端带有凸缘的弹性环，弹簧锁圈6的一端凸缘可嵌入内圈2小挡边内侧的卡槽内，另一端凸缘嵌入中隔圈5内侧的卡槽。中隔圈5为轴承钢或碳钢材料制成的直筒形衬套。两内圈2小挡边端面、中隔圈5两侧端面均为磨削面。轮毂座13为铁或铸钢制成的座体。内、外单列圆锥滚动轴承11、12直接安装在轮毂座13的两侧端面内孔中，轮毂座13可以由轴承厂家提供和组装，也可由桥厂提供和安装。内、外单列圆锥滚动轴承11、12相关尺寸是充分考虑轴承安装、使用及确保轴承性能的参数。

Claims (6)

1.一种轮边减速桥轮毂轴承单元，包括两套由外圈（1）、内圈（2）、滚动体（3）及保持架（4）构成的内、外单列圆锥滚动轴承（11、12），其特征在于：所述内、外单列圆锥滚动轴承（11、12）为按轴承一致性使用要求分组配对的单列圆锥滚动轴承；还包括装于内、外单列圆锥滚动轴承（11、12）两内圈（2）之间的中隔圈（5）；两内圈（2）小挡边端面与中隔圈（5）的端面接触、相互定位，且在两内圈（2）小挡边接触端部的内侧、在中隔圈（5）两侧端面的内侧均设有卡槽及弹簧锁圈（6）。

2.根据权利要求1所述的一种轮边减速桥轮毂轴承单元，其特征在于：还包括轮毂座（13），所述的内、外单列圆锥滚动轴承（11、12）和中隔圈（5）直接安装在该轮毂座（13）的内孔中。

3.根据权利要求2所述的一种轮边减速桥轮毂轴承单元，其特征在于：所述的轮毂座（13）为铁或铸钢制成的座体。

4.根据权利要求1或2所述的一种轮边减速桥轮毂轴承单元，其特征在于：所述的中隔圈（5）为轴承钢或碳钢材料制成的直筒形衬套。

5.根据权利要求1或2所述的一种轮边减速桥轮毂轴承单元，其特征在于：所述的两内圈（2）小挡边端面、中隔圈（5）两侧端面均为磨削面。

6.根据权利要求1或2所述的一种轮边减速桥轮毂轴承单元，其特征在于：所述的弹簧锁圈（6）为两端带有凸缘的弹性环；该弹簧锁圈（6）的凸缘可一端嵌入内圈（2）小挡边内侧的卡槽内，另一端嵌入中隔圈内侧的卡槽。