CN204436943U - 液压油自动循环冷却油缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种液压油自动循环冷却油缸，包括缸筒、活塞杆以及固定在活塞杆后端并与缸筒内孔壁滑动配合的活塞，缸筒后端连接有端盖，缸筒前端与活塞杆之间设有导向套，缸筒侧壁上设有与油缸有杆腔相连通的液压油进口，缸筒侧壁后端上还设有液压油出口，液压油出口设在活塞与端盖相碰触后所形成的间隙区域处，液压油出口与液压油进口之间连接有位于缸筒外部的循环液压油道，循环液压油道上设有用于控制液压油沿着从液压油出口流向液压油进口方向的液控单向阀，循环液压油道上还设有位于液压油出口与液控单向阀之间的排气阀。油缸内部的液压油自动循环后可以得到较高的冷却效果，同时油缸内残留的空气也可以自动排出，提高了油缸的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压油缸的技术领域，尤其涉及一种液压油自动循环冷却油缸。
背景技术
压铸模具在进行压铸作业时，大多数采用液压油缸推动芯棒或滑块伸入压铸模具内腔挤压，使压铸模具内腔体积相对缩小，对液态金属实施加压，提高铸件组织的紧密性，减少铸造缺陷。
然而，由于液态金属温度很高，在液压油缸活塞杆伸入压铸模具内腔时，温度通过活塞杆传递到油缸内部的液压油，液压油受热后将导致液压油缸所用的密封件也承受高温影响，容易发生材质老化而降低密封效果，造成液压油缸出现漏油现象，从而缩短了液压油缸的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中的不足，提供一种冷却效果好、且自动排出缸内残留空气的液压油自动循环冷却油缸。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种液压油自动循环冷却油缸，包括缸筒、活塞杆以及固定在活塞杆后端并与缸筒内孔壁滑动配合的活塞，所述缸筒后端连接有端盖，缸筒前端与活塞杆之间设有导向套，缸筒侧壁上设有与油缸有杆腔相连通的液压油进口，所述缸筒侧壁后端上还设有液压油出口，所述液压油出口设在活塞与端盖相碰触后所形成的间隙区域处，液压油出口与所述液压油进口之间连接有位于缸筒外部的循环液压油道，所述循环液压油道上设有用于控制液压油沿着从液压油出口流向液压油进口方向的液控单向阀，循环液压油道上还设有位于液压油出口与所述液控单向阀之间的排气阀。
为了承受活塞和活塞杆的重量，故所述活塞与缸筒内孔壁之间所形成的配合间隙处具有设在活塞上的支承环；为了提高活塞与缸筒内孔壁的配合密封性能，故所述活塞与缸筒内孔壁之间所形成的配合间隙处具有设在活塞上的O型密封圈。
为了稳定引导活塞杆的移动，故所述导向套与活塞杆之间所形成的配合间隙处具有设在导向套上的无油润滑轴承；为了避免污染物从导向套处进入到油缸内部，故所述导向套与活塞杆之间所形成的配合间隙处具有设在导向套上的防尘圈。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的液压油自动循环冷却油缸通过在缸筒侧壁上分别设有液压油进口和液压油出口，并在两者之间连接具有排气阀和液控单向阀的循环液压油道，油缸中多余的液压油从液压油出口流出经过排气阀自动排出空气后再经液控单向阀流入至液压油进口，液压油经过自动循环后可以得到较高的冷却效果，同时油缸内残留的空气也可以自动排出，冷却油缸内液压油受高温液态金属传导而来的温度，防止油缸所用的密封件受高温影响、容易发生材质老化而降低密封效果的现象，延长了油缸使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、缸筒，2、活塞杆，3、活塞，4、端盖，5、导向套，6、液压油进口，7、液压油出口，8、间隙区域，9、循环液压油道，10、液控单向阀，11、排气阀，12、支承环，13、O型密封圈，14、无油润滑轴承，15、防尘圈。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，液压油自动循环冷却油缸，包括缸筒1、活塞杆2以及固定在活塞杆2后端并与缸筒1内孔壁滑动配合的活塞3，所述缸筒1后端连接有端盖4，缸筒1前端与活塞杆2之间设有导向套5，缸筒1侧壁上设有与油缸有杆腔相连通的液压油进口6，所述缸筒1侧壁后端上还设有液压油出口7，所述液压油出口7设在活塞3与端盖4相碰触后所形成的间隙区域8处，液压油出口7与所述液压油进口6之间连接有位于缸筒1外部的循环液压油道9，所述循环液压油道9上设有用于控制液压油沿着从液压油出口7流向液压油进口6方向的液控单向阀10，循环液压油道9上还设有位于液压油出口7与所述液控单向阀10之间的排气阀11。
其中，所述活塞3与缸筒1内孔壁之间所形成的配合间隙处具有设在活塞3上的支承环12和O型密封圈13。所述导向套5与活塞杆2之间所形成的配合间隙处具有设在导向套5上的无油润滑轴承14和防尘圈15。
该液压油自动循环冷却油缸的工作原理如下：
当油缸完成推动压铸模芯棒或滑块伸入压铸模具内腔后，油缸中的活塞杆2将带动活塞3沿着导向套5的轴线方向后移，待活塞3碰触到端盖4后，会带出温度较高的液压油从液压油出口7处流出、沿着循环液压油道9流动并经排气阀11自动排出空气后再经液控单向阀10流入至液压油进口6，液压油经过自动循环后可以得到较高的冷却效果，同时油缸内残留的空气也可以自动排出，经过自动循环冷却后的液压油再从液压油进口6流入至油缸油杆腔中，冷却油缸内液压油受高温液态金属传导而来的温度，防止油缸所用的密封件受高温影响、容易发生材质老化而降低密封效果的现象，进而延长油缸的使用寿命。
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种液压油自动循环冷却油缸，包括缸筒(1)、活塞杆(2)以及固定在活塞杆(2)后端并与缸筒(1)内孔壁滑动配合的活塞(3)，所述缸筒(1)后端连接有端盖(4)，缸筒(1)前端与活塞杆(2)之间设有导向套(5)，缸筒(1)侧壁上设有与油缸有杆腔相连通的液压油进口(6)，其特征在于：所述缸筒(1)侧壁后端上还设有液压油出口(7)，所述液压油出口(7)设在活塞(3)与端盖(4)相碰触后所形成的间隙区域(8)处，液压油出口(7)与所述液压油进口(6)之间连接有位于缸筒(1)外部的循环液压油道(9)，所述循环液压油道(9)上设有用于控制液压油沿着从液压油出口(7)流向液压油进口(6)方向的液控单向阀(10)，循环液压油道(9)上还设有位于液压油出口(7)与所述液控单向阀(10)之间的排气阀(11)。
2.根据权利要求1所述的液压油自动循环冷却油缸，其特征在于：所述活塞(3)与缸筒(1)内孔壁之间所形成的配合间隙处具有设在活塞(3)上的支承环(12)和O型密封圈(13)。
3.根据权利要求1所述的液压油自动循环冷却油缸，其特征在于：所述导向套(5)与活塞杆(2)之间所形成的配合间隙处具有设在导向套(5)上的无油润滑轴承(14)和防尘圈(15)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520051133.1U CN204436943U (zh) | 2015-01-23 | 2015-01-23 | 液压油自动循环冷却油缸 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520051133.1U CN204436943U (zh) | 2015-01-23 | 2015-01-23 | 液压油自动循环冷却油缸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204436943U true CN204436943U (zh) | 2015-07-01 |
Family
ID=53604816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520051133.1U Active CN204436943U (zh) | 2015-01-23 | 2015-01-23 | 液压油自动循环冷却油缸 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204436943U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107297492A (zh) * | 2017-07-21 | 2017-10-27 | 江苏永钢集团有限公司 | 滑动水口油缸 |
| CN109469663A (zh) * | 2017-09-06 | 2019-03-15 | 罗伯特·博世有限公司 | 具有冷却剂室的液压缸 |
| CN110469555A (zh) * | 2018-05-09 | 2019-11-19 | 新疆北方建设集团有限公司 | 一种润滑装置及润滑系统 |
| CN115263855A (zh) * | 2022-08-02 | 2022-11-01 | 天津中鼎石油钻具制造有限公司 | 一种高强度的直连加厚型液压油缸及液压杆 |
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2015
- 2015-01-23 CN CN201520051133.1U patent/CN204436943U/zh active Active
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