CN204434542U - 机车减震连接装置 - Google Patents
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Abstract
一种机车减震连接装置：包括分别固定在两个相邻机车端部的第一连接座和第二连接座，在第一连接座与第二连接座上制有连接螺孔，所述的第一连接座与第二连接座通过连接丝杆相连，所述连接丝杆的中部套接有弹簧，在弹簧外侧设置有垫板，垫板的外侧螺母。所述的机车减震连接装置，在连接丝杆的一端有销孔，固定螺母置于销孔内侧。本实用新型的机车减震连接装置，在连接丝杆上套接一减震弹簧，使机车的行车过程中由弹簧消除了机车间的刚性碰撞，减少了行车事故的发生。增加了机车工作过程中对位精度。
Description
技术领域：
本实用新型涉及焦化企业干湿熄焦领域，具体涉及一种干湿熄焦机车减震连接装置。
背景技术：
焦化企业熄焦工序由电机车牵引焦罐车（或熄焦车）接红焦，在轨道上走行至干熄焦提升井架下方或熄焦塔处进行熄焦。机车连接方式原设计采用板钩连接。即在两台机车端安装连接座，中间用板钩连接臂连接。连接臂两端为销孔，用销子固定在两端连接座上。连接座、连接臂销孔中配有销套。在运行过程中，销套稍有磨损，便造成机车在启停以及走行过程中产生冲击，对电机车走行机构造成损伤，影响机车行走安全和对位精度。
发明内容：
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种机车减震连接装置，该装置结构简单，便于现场制作安装，能有效利用现场资源材料，保证机车运行平稳安全和对位精度，延长机车部件寿命。
发明内容
针对上述现有技术的不足，设计了一种机车减震连接装置，解决了现有技术存在的影响机车行车安全的问题。
一种机车减震连接装置：包括分别固定在两个相邻机车端部的第一连接座和第二连接座，在第一连接座与第二连接座上制有连接螺孔，其特征是所述的第一连接座与第二连接座通过连接丝杆相连，所述连接丝杆的中部套接有弹簧，在弹簧外侧设置有垫板，垫板的外侧螺母。
所述的机车减震连接装置，其特征是在连接丝杆的一端有销孔，固定螺母置于销孔内侧。
本实用新型的机车减震连接装置，在连接丝杆上套接一减震弹簧，使机车的行车过程中由弹簧消除了机车间的刚性碰撞，减少了行车事故的发生。增加了机车工作过程中对位精度。
附图说明
图1结构及安装示意图。
图中，1-第一连接座；2-连接丝杆；3-螺母；4-垫板；5-弹簧；6-开口销；7-第二连接座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型机车减震连接装置做进一步的说明
图1所示，本实用新型的机车减震连接装置：包括第一连接座1、连接丝杆2、螺母3、垫板4、弹簧5、开口销6、第二连接座7。在两个连接座上分别制有两个连接螺孔，将第一连接座1、第二连接座7分别用螺栓固定安装在相邻两台机车端部的连接位置，同时将第一连接座1与第二连接座7用两支连接丝杆2连接。每根丝杆上均安装有两个缓冲弹簧，弹簧的两端有垫板，在连接丝杆的两端由螺母固定。其中一端的螺母外侧制有销孔，销孔内有开口销。
当两机车位置减小时，两个连接座中间的两个弹簧被压缩，当两机车位置增大时，连接座内的两个弹簧被拉伸，由此起到缓冲机车的作用。
第一连接座与第二连接座及连接丝杆尺寸根据使用现场和车距离控制要求设置。其中连接丝杆一端螺母拧紧后与丝杆焊接，防止其在运行过程中松动，另一端螺母拧紧后，在丝杆上安装开口销，以便在机车切换时脱开。
实施例，某焦化厂设计有一台电机车，两台焦罐车，电机车设计自重75吨，焦罐车自重85吨，电机车与焦罐车，焦罐车与焦罐车间距要求1.3米，机车对位精度±50mm，在三台机车之间安装本实用新型的机车减震连接装置。连接座用δ=40mm锰板焊接，连接座1 605*600*400mm（长*宽*高），连接座2 375*600*400mm(长*宽*高)，丝杆长度 740mm螺纹长度150mm，弹簧选用圆柱螺旋弹簧，弹簧自由高度220mm，材径φ35mm，圈数5，内径φ95mm，外径φ180mm。
Claims (2)
1.机车减震连接装置：包括分别固定在两个相邻机车端部的第一连接座（1）和第二连接座（7），在第一连接座与第二连接座上制有连接螺孔，其特征是所述的第一连接座与第二连接座通过连接丝杆（2）相连，所述连接丝杆（2）的中部套接有弹簧（5），在弹簧（5）外侧设置有垫板（4），垫板的外侧螺母（3）。
2. 根据权利要求1所述的机车减震连接装置，其特征是在连接丝杆的一端有销孔，固定螺母置于销孔内侧。
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2014
- 2014-12-25 CN CN201420834890.1U patent/CN204434542U/zh not_active Expired - Fee Related
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