CN204432777U - 一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架 - Google Patents
一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204432777U CN204432777U CN201420827955.XU CN201420827955U CN204432777U CN 204432777 U CN204432777 U CN 204432777U CN 201420827955 U CN201420827955 U CN 201420827955U CN 204432777 U CN204432777 U CN 204432777U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- crossbeam
- car frame
- main car
- longeron
- a11wheel drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，由两根相互平行且开口朝内、辊压成型的纵梁、三根冲压成型开口槽型横梁、三根焊接成型且相互平行的横梁组成，其纵梁的上、下表面的高度沿全长不变，主车架为全长等宽，横梁将左右纵梁联接在一起，构成一完整的梯形主车架。特别是在非公路路况下具有良好的通过性，能够充分满足松软、泥泞路面的使用工况的全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自卸车技术,具体地说是一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架技术。
背景技术
我国南方及东南亚国家和地区（热带雨林气候和热带季风气候）降雨频繁、雨季时间长,路面松软、泥泞。有一种铰接式卡车,虽能适用于此种工况,但因其承载较小(目前最大承载吨位为40吨)，且购置成本、运营成本以及维护保养费用等都较高，所以实际使用率较少;而汽车范畴的公路自卸车，因公路法规及车辆标准的限制，难以很好地满足非公路工况对车辆的特殊要求。而非公路宽体自卸车,虽然使用工况相对较好，但对于非公路工况下的泥泞、松软路面,其主车架不能满足抗弯和抗扭刚度及疲劳寿命的要求。
发明内容
本实用新型的目的是：提供一种全轮驱动非公路宽体自卸车，在非公路之泥泞、松软路面工况下,该车的主车架能够充分承受对抗弯、抗扭刚度以及疲劳寿命的要求。
本实用新型的技术方案是：
该全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，至少包括：六角头螺栓一23，加强板24，主副车架连接板25,一横梁总成26，加强管梁27，三横梁总成28，四横梁总成29，五横梁总成30,衬梁31，纵梁32，中间支座33,三横梁上连接板34，三横梁下连接板35，六角头螺栓二36;
主车架的总体为前后等宽的梯形结构，系由两根纵向相互平行的衬梁31、纵梁32和一组横向的一横梁总成26、加强管梁27、三横梁总成28、四横梁总成29、五横梁总成组成30组合固定而成。
所述一横梁总成26,由两件端面连接板与矩管焊接而成，其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；
所述加强管梁27,由两件端面连接板与弯曲无缝冷拔管焊接而成，其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；
所述三横梁总成28,为三件异型截面的槽型梁，由六角头螺栓二36、三横梁上连接板34、三横梁下连接板35连接而成，三横梁上连接板34安装在槽型梁的上翼面，三横梁下连接板35安装在槽型梁的下翼面。该三横梁总成28连接着两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；
所述四横梁总成29,由四横梁上、下连接板与背靠背的两件槽型梁铆接而成，其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；
所述中间支座33,为球铁件；其作用是连接纵梁32和四横梁总成29，传递从车桥到主车架的力；
所述五横梁总成30，由两件端面连接板与槽型梁焊接而成, 其作用是连接两根互相平行的衬梁和纵梁，主要承受扭矩；
所述衬梁31,其腹板外侧面紧贴纵梁32腹板的内侧面，对纵梁32起到加强作用，主要承受弯矩；
所述纵梁32,其腹板内侧面紧贴衬梁腹板的外侧面，与衬梁一起承受弯矩；
所述一横梁总成26、加强管梁27、三横梁总成28的端面与衬梁腹板内侧面用六角头螺栓一23连接；中间支座33与纵梁下翼面、四横梁总成29用六角头螺栓一23连接。
本实用新型之全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架结构，其横梁有足够的扭转刚度，主要承受主车架的扭矩，能够限制主车架的整体变形和降低某些部位的应力；横梁还起着支撑某些总成的作用。这种主车架弯曲刚度较大，而当承受扭矩时，各部分同时产生弯曲和扭转，能够在松软、泥泞的工况下,主车架能够充分满足抗弯及抗扭强度以及疲劳寿命的要求。
下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1是本实施例主车架的主视示意图；
图2是本实施例主车架的俯视示意图；
图3是图1之主车架之加强板的B-B剖视图；
图4是图2之主车架之衬梁和纵梁的A-A剖视图。
图中,23、六角头螺栓一，24、加强板，25、主副车架连接板, 26、一横梁总成，27、加强管梁，28、三横梁总成，29、四横梁总成，30五横梁总成,31、衬梁，32、纵梁，33、中间支座,34、三横梁上连接板，35、三横梁下连接板，36、六角头螺栓二。
具体实施方式
实施例1 一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架
图1、图2分别从主视和俯视方向显示了本实施例之主车架的结构；
图3是图1主车架加强板的B-B剖视图; 图4是图2之主车架衬梁和纵梁的A-A剖视图。
本实施例主要有：六角头螺栓一23，加强板24，主副车架连接板25,一横梁总成26，加强管梁27，三横梁总成28，四横梁总成29，五横梁总成30,衬梁31，纵梁32，中间支座33,三横梁上连接板34，三横梁下连接板35，六角头螺栓二36。
本实施例之主车架,其总体为前后等宽式梯形结构，系由两根相互平行的衬梁31、纵梁32通过六角头螺栓一23与一组横向的一横梁总成26、加强管梁27、三横梁总成28、四横梁总成29、无横梁总成30固定连接而成。其纵梁32的上、下翼面的高度沿全长不变。三横梁总成28由三横梁上连接板34、三横梁下连接板35用六角头螺栓二36连接而成，主要承受扭矩。中间支座33连接纵梁32和四横梁总成29，传递从车桥到主车架的受力。
其纵梁的上、下表面的高度沿全长不变；
衬梁31,其腹板外侧面紧贴纵梁32腹板的内侧面，对纵梁32起到加强作用；
纵梁32,其腹板内侧面紧贴衬梁31腹板的外侧面，与衬梁31一起承受弯矩。
Claims (9)
1.一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于：包括：六角头螺栓一(23)，加强板(24)，主副车架连接板(25),一横梁总成(26)，加强管梁(27)，三横梁总成(28)，四横梁总成(29)，五横梁总成(30),衬梁(31)，纵梁(32)，中间支座(33),三横梁上连接板(34)，三横梁下连接板(35)，六角头螺栓二(36);
主车架的为梯形结构，系由两根纵向相互平行的衬梁(31)、纵梁(32)和一组横向的一横梁总成(26)、加强管梁(27)、三横梁总成(28)、四横梁总成(29)、五横梁总成(30)固定而成。
2.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于：所述一横梁总成(26),由两件端面连接板与矩管焊接而成。
3.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于：所述加强管梁(27),由两件端面连接板与弯曲无缝冷拔管焊接而成，其两端连接着两根互相平行的衬梁(31)和纵梁(32)。
4.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于：所述三横梁总成(28),为三件异型截面的槽型梁，由六角头螺栓二（36）、三横梁上连接板（34）、三横梁下连接板（35）连接而成，三横梁上连接板（34）安装在槽型梁的上翼面，三横梁下连接板（35）安装在槽型梁的下翼面；该三横梁总成（28）连接着两根互相平行的衬梁和纵梁。
5.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于：所述四横梁总成(29),由四横梁上、下连接板与背靠背的两件槽型梁铆接而成，其两端连接两根互相平行的衬梁(31)和纵梁(32)。
6.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于：所述中间支座(33),为球铁件；其两端连接纵梁(32)和四横梁总成(29)，传递从车桥到主车架的力。
7.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于：所述五横梁总成(30)，由两件端面连接板与槽型梁焊接而成, 其两端连接两根互相平行的衬梁(31)和纵梁(32)。
8.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于：所述衬梁(31),其腹板外侧面紧贴纵梁(32)腹板的内侧面。
9.根据权利要求1所述全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架，其特征在于：所述纵梁(32),其腹板内侧面紧贴衬梁(31)腹板的外侧面，与衬梁(31)一起承受弯矩。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420827955.XU CN204432777U (zh) | 2014-12-24 | 2014-12-24 | 一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420827955.XU CN204432777U (zh) | 2014-12-24 | 2014-12-24 | 一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204432777U true CN204432777U (zh) | 2015-07-01 |
Family
ID=53600682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420827955.XU Active CN204432777U (zh) | 2014-12-24 | 2014-12-24 | 一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204432777U (zh) |
-
2014
- 2014-12-24 CN CN201420827955.XU patent/CN204432777U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203486000U (zh) | 一种重型载货车车架总成 | |
| CN202847812U (zh) | 一种卡车车架总成 | |
| CN203402250U (zh) | 一种重型自卸车车架总成 | |
| CN105383513A (zh) | 城际动车组动力转向架构架 | |
| CN204527321U (zh) | 一种矩形管式轻型半挂车架 | |
| CN212950832U (zh) | 一种轻型矿用自卸车车架及矿用自卸车 | |
| CN201186671Y (zh) | 自卸车用副车架交叉结构梁 | |
| CN209037667U (zh) | 车架及宽体自卸车 | |
| CN202130527U (zh) | 一种新型运梁车的副车装置 | |
| CN103538628B (zh) | 一种车架结构及具有该车架结构的汽车 | |
| CN204432777U (zh) | 一种全轮驱动非公路宽体自卸车的主车架 | |
| CN105438044A (zh) | 一种全轮驱动非公路宽体自卸车 | |
| CN201613907U (zh) | 独立枕梁车钩箱一体化结构 | |
| CN203005527U (zh) | 双后桥汽车平衡悬架安装部位车架纵、横梁加强连接板 | |
| CN102745241B (zh) | 一种矿用自卸车车架结构及包括该结构的自卸车 | |
| CN105799780B (zh) | 一种多功能车底盘系统 | |
| CN202279150U (zh) | 重型商用汽车改进的组合式横梁 | |
| CN202063185U (zh) | 重型汽车改进的一体式车架总成 | |
| CN205737702U (zh) | 一种多功能车底盘系统 | |
| CN205035758U (zh) | 一种除雪铲连接装置 | |
| CN202827741U (zh) | 一种重型车加强型车架横梁 | |
| CN203864803U (zh) | 双后桥载重汽车车架 | |
| CN201729191U (zh) | 微型货车车架总成 | |
| CN201769895U (zh) | 地下服务车的后车架 | |
| CN201317396Y (zh) | 新型半挂车纵梁以及采用该纵梁的半挂车大架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |