CN204432756U - 液压转向机缸筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种液压转向机缸筒，包括一缸体、第一油嘴和第二油嘴以及第一支架和第二支架，其中：缸体由一大台阶孔与一小台阶孔贯通连接；第一油嘴和第二油嘴间隔地分设在小台阶孔上下两侧并且与其固定连接；第一支架和第二支架设置在第一油嘴和第二油嘴之间，且分别位于相同一侧；第一支架和第二支架分别与小台阶孔焊接而形成焊接部，该焊接部的长度比第一支架和第二支架的长度延伸出4-6毫米，焊接部的高度为3-4毫米、宽度为0.15-0.25毫米。通过采用控制支架两端焊接部的长度、宽度、高度来达到控制缸体的变形量，从而获得结构坚固，具有高刚性，高强度，耐磨性好，助力大且生产成本低的液压转向机缸筒。

Description

液压转向机缸筒

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的液压式动力转向系统，特别涉及一种液压转向机缸筒。

背景技术

电动转向机虽然是目前汽车转向装置的发展趋势，但是液压转向机还是有其不可取代的存在空间，在一些环境比较复杂、路况比较差的地区，尤其显示出液压转向机对方向盘提供的持续稳定助力的作用。

现有技术中的液压转向机，其缸筒上的支架位于活塞移动范围外，即两个油嘴外面，当人们将支架与缸体实施焊接后，两个油嘴之间部分的缸体基本不发生变形，仅处在支架焊接端的缸体才产生变形。

对于上述结构的液压转向机缸筒，解决其变形的方法，往往是通过后续的校形和整形工艺来操作。

然而，对于缸筒上的支架位于活塞移动范围内(两个油嘴外面)的另一类液压转向机缸筒，焊接后两个支架之间部分的缸体发生变形，且该变形无法直接通过整形工艺来解决。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中，需额外地采用整形工艺来对缸体变形进行校正，进而导致生产效率低下的缺陷，提供一种通过焊接部结构的变化而直接解决变形问题，从而获得具有高刚性、高强度、耐磨性好、助力大并且生产效率大幅提高的液压转向机缸筒。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种液压转向机缸筒，包括一缸体、第一油嘴和第二油嘴以及第一支架和第二支架，其中：

所述缸体由一大台阶孔与一小台阶孔贯通连接；

所述第一油嘴和所述第二油嘴间隔地分设在所述小台阶孔上下两侧，且与所述小台阶孔固定连接；

其特点在于，所述第一支架和所述第二支架设置在所述第一油嘴和所述第二油嘴之间，且分别与所述第一油嘴和所述第二油嘴同侧；

所述第一支架和所述第二支架分别与所述小台阶孔焊接而形成焊接部，所述焊接部的长度比所述第一支架和第二支架延伸出4-6毫米，所述焊接部的高度为3-4毫米，所述焊接部的宽度为0.15-0.25毫米。

采用本实用新型提供的液压转向机缸筒，对于因焊接导致两个支架之间部分的缸体的变形，可以通过控制支架两端焊接部其长度、宽度、高度来达到控制缸体的变形量，即设置支架焊接部的焊接长度延伸出支架4-6毫米，高度控制在3-4毫米，宽度控制在0.15-0.25毫米，并将焊接部对称地设置在支架两端来抵消变形，从而获得结构坚固，具有高刚性，高强度，耐磨性好，助力大的有益效果。

优选地，所述第一支架和所述第二支架的钢管的两端分别设有一衬套。

优选地，所述衬套上裹覆橡胶套。采用衬套结构的设计，并且在其外面包裹一层橡胶，使得该衬套能够减震吸能，确保转向平稳。

优选地，所述缸体上还固定设置两个小支架，一个所述小支架位于所述大台阶孔处，且与所述第一支架相邻，另一个所述小支架位于所述第二支架和所述第二油嘴之间。所述缸体设置两个小支架，通过小支架来固定油管，防止油管因振动而产生破损和异响。

优选地，所述第一油嘴和所述第二油嘴的形状均为方形。采用方形油嘴可确保进出油顺畅流动。

优选地，所述大台阶孔的开口端安装一用于穿设齿条的导向套。在大台阶孔的开口端处安装导向套，再通过导向套穿设齿条，然后在齿条上铆好活塞，进而让齿条带动活塞在缸体中作直线运动。

本实用新型中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实用新型各优选实施例。

本实用新型的积极进步效果在于：

1、通过采用控制支架两端焊接部其长度、宽度、高度来达到控制缸体的变形量，从而获得结构坚固，具有高刚性，高强度，耐磨性好，助力大且生产成本低的液压转向机缸筒。

2、通过采用衬套结构的设计，并且在其外面包裹一层橡胶，使得该衬套能够减震吸能，确保转向平稳。

3、通过采用两个小支架来固定油管，防止油管因振动而产生破损和异响；采用方形油嘴来确保进出油顺畅流动。

4、通过在大台阶孔的开口端处安装导向套，再通过导向套穿设齿条，然后在齿条上铆好活塞，进而让齿条带动活塞在缸体中作直线运动。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的液压转向机缸筒结构示意图。

图2为图1的侧视方向的液压转向机缸筒结构示意图。

图3为本实用新型另一实施例的旋转后的液压转向机缸筒结构示意图。

附图标记说明

缸体1

大台阶孔11

开口端111

小台阶孔12

第一油嘴20

第二油嘴22

第一支架30

第二支架32

钢管311

衬套333

焊接部5

小支架6

工艺焊缝7

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例1

图1和图2示出了本实用新型提供的一种液压转向机缸筒。

如图1和图2所示，液压转向机缸筒包括一缸体1、第一油嘴20和第二油嘴22以及第一支架30和第二支架32，缸体1由一大台阶孔11与一小台阶孔12贯通连接；第一油嘴20和第二油嘴22间隔地分设在小台阶孔12的上下两侧，且与小台阶孔固定连接；

第一支架30、第二支架32设置在第一油嘴和第二油嘴之间，且分别位于第一油嘴和第二油嘴同侧；此外，第一支架和第二支架分别与小台阶孔焊接而形成焊接部5，焊接部的长度比第一支架和第二支架的长度延伸出4-6毫米，焊接部的高度为3-4毫米，焊接部的宽度为0.15-0.25毫米。这样即可可以通过控制支架两端焊接部的长度、宽度、高度来达到控制缸体的变形量，并将焊接部对称地设置在支架两端来抵消变形，从而取得结构坚固，具有高刚性，高强度，耐磨性好，助力大的有益效果。

如图1和图2所示，第一支架30和所述第二支架32的钢管311的两端分别设有一衬套333。衬套上裹覆橡胶套(图中未示出)。采用衬套加上橡胶套的结构的设计，能够起到减震吸能，确保转向平稳的作用。

如图1所示，缸体1上还固定设置两个小支架6，一个小支架位于大台阶孔11处，且与第一支架30相邻，另一个小支架位于第二支架32和第二油嘴22之间。可通过两个小支架来固定油管，防止油管因振动而产生破损和异响。

如图1和图2所示，所述第一油嘴20和第二油嘴22的形状为方形。方形油嘴可确保进出油顺畅流动。

如图2所示，大台阶孔的开口端111处安装一用于穿设齿条的导向套(图中未示出)。在大台阶孔的开口端处安装导向套，再通过导向套穿设齿条，然后在齿条上铆好活塞，使得齿条带动活塞在缸体中作直线运动。

实施例2

图3示出了另一实施例的旋转后的液压转向机缸筒结构。如图3所示，本实施例与实施例1的不同在于，缸体1上还设有两条工艺焊缝7。该两条工艺焊缝7和可以进一步地消除实施例1中描述的焊接变形。本实施例中的其它方面与实施例1相同。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种液压转向机缸筒，包括一缸体、第一油嘴和第二油嘴以及第一支架和第二支架，其中：

所述缸体由一大台阶孔与一小台阶孔贯通连接；

所述第一油嘴和所述第二油嘴间隔地分设在所述小台阶孔上下两侧，且与所述小台阶孔固定连接；

其特征在于，所述第一支架和所述第二支架设置在所述第一油嘴和所述第二油嘴之间，且分别与所述第一油嘴和所述第二油嘴同侧；

所述第一支架和所述第二支架分别与所述小台阶孔焊接而形成焊接部，所述焊接部的长度比所述第一支架和所述第二支架的长度延伸出4-6毫米，所述焊接部的高度为3-4毫米，所述焊接部的宽度为0.15-0.25毫米。

2.如权利要求1所述的液压转向机缸筒，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架的钢管的两端分别设有一衬套。

3.如权利要求2所述的液压转向机缸筒，其特征在于，所述衬套上裹覆橡胶套。

4.如权利要求1所述的液压转向机缸筒，其特征在于，所述缸体上还固定设置两个小支架，一个所述小支架位于所述大台阶孔处，且与所述第一支架相邻，另一个所述小支架位于所述第二支架和所述第二油嘴之间。

5.如权利要求1所述的液压转向机缸筒，其特征在于，所述第一油嘴和所述第二油嘴的形状均为方形。

6.如权利要求1-5之一所述的液压转向机缸筒，其特征在于，所述大台阶孔的开口端安装一用于穿设齿条的导向套。