CN204420538U - 一种紧凑型连接过滤器用阀块 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速机领域，涉及一种紧凑型连接过滤器用阀块，由阀体构成，该阀体上制有滤前油路、滤后油路、单向阀管螺纹孔、过滤器螺纹接头、压力表管螺纹孔、压力传感器管螺纹孔、工艺螺纹孔，其特征在于：其上还制有阀体安装螺孔和压差发讯器连接螺孔、压差发讯器联油路通孔，所述阀体安装螺孔为四个，所述压差发讯器连接螺孔为两个，所述压差发讯器联油路通孔分为压差发讯器滤前联油路通孔和压差发讯器滤后联油路通孔。本紧凑型连接过滤器用阀块结构设计科学合理，具有结构紧凑、占用空间小、易于加工、安装方便、持续供油、功能齐全、警示功能强、适于批量生产等优点，是一种具有较高创新性紧凑型连接过滤器用阀块。

Description

一种紧凑型连接过滤器用阀块

技术领域

本实用新型属于减速机领域，特别涉及一种紧凑型连接过滤器用阀块。

背景技术

减速机为驱动机和工作机的中间机构，将驱动机输出的功率和转速，经过齿轮的变速后，传递给后级的工作机，以满足工作机所需的扭矩和转速。减速机广泛应用在近乎所有的工业领域，如钢铁行业、煤炭行业、水泥行业、电力行业以及港口等等。减速机的传动部件主要有齿轮和轴承，众所周知，为了保证减速机的正常可靠的运行，齿轮和轴承必须有充足的润滑，因此，保证减速机润滑系统的正常供油是保证减速机正常运转的重要内容。一般润滑系统的工作原理为：润滑油通过轴端泵或电机泵送入阀块，经过过滤器过滤后，进入润滑系统油路进行正常的供油润滑。目前普通标准过滤器阀块的接口为法兰连接或者螺纹连接，这种连接方式需要有一定的空间才能实现连接。但随着减速机的机型和应用场合空间越来越紧凑化，标准过滤器已经不能满足新的功能要求；另外，为了充分保证润滑系统安全运行，需要设置报警装置，以往的阀块也不能满足这一需求。针对上述问题，我公司自行研发设计了一种更加紧凑、安全的连接过滤器用的新型阀块。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、占用空间小、易于加工、安装方便、持续供油、功能齐全、警示功能强、适于批量生产的紧凑型连接过滤器用阀块。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种紧凑型连接过滤器用阀块，由阀体构成，该阀体上制有滤前油路、滤后油路、单向阀管螺纹孔、过滤器螺纹接头、压力表管螺纹孔、压力传感器管螺纹孔、工艺螺纹孔，其特征在于：其上还制有阀体安装螺孔和压差发讯器连接螺孔、压差发讯器联油路通孔，所述阀体安装螺孔为四个，所述压差发讯器连接螺孔为两个，所述压差发讯器联油路通孔分为压差发讯器滤前联油路通孔和压差发讯器滤后联油路通孔。

本实用新型的优点和积极效果是：

1.本紧凑型连接过滤器用阀块上制有阀体安装螺孔，通过螺杆与减速机箱体直接连接，中间不需要接头或法兰片进行转换，结构紧凑，安装方便。

2.本紧凑型连接过滤器用阀块上制有压差发讯器连接螺孔、压差发讯器联油路通孔，可安装连接压差发讯器，提高润滑系统警示功能，提高安全性。

3.本紧凑型连接过滤器用阀块结构设计科学合理，具有结构紧凑、占用空间小、易于加工、安装方便、持续供油、功能齐全、警示功能强、适于批量生产等优点，是一种具有较高创新性紧凑型连接过滤器用阀块。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图(主视图)；

图2为图1的右视图；

图3为图1的左视图；

图4为图1的俯视图；

图5为图3的X-X向剖视图。

附图标注说明：

1-滤前油路环形出油孔，2-过滤器螺纹接头，3-滤后油路进油孔，4-“O”型圈沉孔，5-滤前油路进油孔，6-单向阀管螺纹孔，7-工艺螺纹孔，8-“O”型圈沉孔，9-滤后油路出油管螺纹孔，10-阀体内转向孔，11-压力表管螺纹孔，12-压力传感器管螺纹孔，13-压差发讯器连接螺孔，14-压差发讯器滤后联油路通孔，15-“O”型圈沉孔，16-压差发讯器滤前联油路通孔，17-“O”型圈沉孔，18-压差发讯器连接螺孔，19-阀体安装螺孔，Ⅰ-阀体左端面，Ⅱ-阀体右端面，Ⅲ-阀体顶面，Ⅳ-阀体底面。

具体实施方式

下面结合附图、通过具体实施例对本实用新型作进一步详述。以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种紧凑型连接过滤器用阀块，由阀体构成，该阀体上制有滤前油路、滤后油路、单向阀管螺纹孔6、过滤器螺纹接头2、压力表管螺纹孔11、压力传感器管螺纹孔12、工艺螺纹孔7、“O”型圈沉孔4、8、15、17，其创新之处在于：该阀体上还制有阀体安装螺孔19和压差发讯器连接螺孔13、18、压差发讯器联油路通孔。阀体安装螺孔为四个，压差发讯器连接螺孔为两个，压差发讯器联油路通孔分为压差发讯器滤前联油路通孔16和压差发讯器滤后联油路通孔14。

滤前油路用于从油泵流出的润滑油通过并进入过滤器，由滤前油路进油孔5、滤前油路环形出油孔1组成，滤前油路进油孔制于阀体左端面Ⅰ下部，滤前油路环形出油孔制于阀体底面Ⅳ中部，滤前油路进油孔外端与设置于箱体上的油泵口连通，滤前油路进油孔内端与滤前油路环形出油孔连通，滤前油路环形出油孔外端口与过滤器进油口连通。

滤后油路用于从过滤器流出的润滑油通过并进入润滑系统，由滤后油路进油孔3、阀体内转向孔10、滤后油路出油管螺纹孔9组成，滤后油路进油孔制于阀体底面上过滤器螺纹接头中心，阀体内转向孔制于阀体内上部，滤后油路出油管螺纹孔制于阀体顶面Ⅲ左侧部，滤后油路进油孔与过滤器出油口连通，滤后油路出油管螺纹孔与润滑系统连通，滤后油路进油孔、阀体内转向孔、滤后油路出油管螺纹孔相互连通。

单向阀管螺纹孔用于当过滤器堵塞或低温启动后防止油路堵塞，单向阀管螺纹孔制于滤前油路进油孔与滤后油路出油管螺纹孔之间，装配时其内设置单向阀；滤前油路进油孔、单向阀、滤后油路出油管螺纹孔依次单向连通构成泄压油路。

过滤器螺纹接头制于阀体底面中心，用于阀体与过滤器连接，过滤器螺纹接头中心制有滤后油路进油孔。

压力表管螺纹孔、压力传感器管螺纹孔制于阀体顶面，分别用于安装压力表和压力传感器。

阀体安装螺孔为四个，从左向右贯通、均布制于阀体内四角部，用于通过螺杆将阀体固定连接到箱体上。

压差发讯器连接螺孔为两个，分上下制于阀体右端面Ⅱ，用于安装压差发讯器。

压差发讯器联油路通孔分为压差发讯器滤前联油路通孔和压差发讯器滤后联油路通孔分上下制于阀体右端面，分别与压差发讯器的进油口和出油口连通，以便于测定滤前油路、滤后油路的压力差，当压差大于一定值时即报警，增强润滑系统的警示功能和安全性。

工艺螺纹孔需要用丝堵堵死。

本实用新型的工作原理为：

1.正常润滑时，润滑油通过滤前油路进油孔进入阀体内，通过滤前油路环形出油孔进入过滤器；润滑油通过过滤器滤网过滤后，由滤后油路进油孔再次进入阀体，通过转向孔6到达滤后油路出油管螺纹孔处，然后进入润滑系统。

2.当过滤器堵塞或低温启动时，单向阀管螺纹孔内的单向阀打开，润滑油通过滤前油路进油孔进入阀体内，再经单向阀、滤后油路出油管螺纹孔，然后进入润滑系统。

3.用四个螺杆将阀体直接固定连接到箱体上，中间不需要接头或法兰片进行转换，结构紧凑，安装方便。

4.本紧凑型连接过滤器用阀块可安装压差发讯器，压差发讯器滤前联油路通孔和压差发讯器滤后联油路通孔，分别与压差发讯器的进油口和出油口连通，可以测定滤前油路、滤后油路的压力差，当压差大于一定值时即报警，增强润滑系统的警示功能和安全性。

5.本实施例中，泄压油路有两种工作方式：

第一种工作方式：当减速机低温启动时，润滑油粘度大，过滤器过滤网阻损大，导致泵出口压力增大，当压力超过单向阀管螺纹孔处安装的单向阀的开启压力后，泄压油路打开，油道内压力降低，保护了泵体，随着润滑油温度的升高，油粘度降低，油道内压力减小，泄压单向阀闭合，润滑油进入正常工作油路，这样既保证了低温启动时的润滑，又保证了泵体的安全。

第二种工作方式：当过滤器过滤网堵塞后，阀块进油口处压力增大，当压力超过单向阀管螺纹孔处安装的单向阀的开启压力后，单向阀打开，泄压油路开通，油道内压力降低，保护泵体，维持系统正常供油，此时安装测压仪表接口处的压力表或压力传感器、压差发讯器报警，提醒停机检查。这样既保证了泵的安全，也维持了系统的供油。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (1)

1.一种紧凑型连接过滤器用阀块，由阀体构成，该阀体上制有滤前油路、滤后油路、单向阀管螺纹孔、过滤器螺纹接头、压力表管螺纹孔、压力传感器管螺纹孔、工艺螺纹孔，其特征在于：其上还制有阀体安装螺孔和压差发讯器连接螺孔、压差发讯器联油路通孔，所述阀体安装螺孔为四个，所述压差发讯器连接螺孔为两个，所述压差发讯器联油路通孔分为压差发讯器滤前联油路通孔和压差发讯器滤后联油路通孔。