CN204415199U - 一种汽车座椅的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅的减震装置，包括上框架和下框架，上框架上设置有第一横杆和第二横杆，下框架上设置有第三横杆和第四横杆，第一横杆与第三横杆之间设有对称设置的第一连杆，第二横杆与第四横杆之间设有对称设置的第二连杆，第一连杆与第二连杆铰接，第一横杆上设置有与上框架连接的弹性组件，下框架与第二连杆之间设有气囊缓冲件，第三横杆与第二连杆之间倾斜设置有阻尼件，阻尼件位于气囊缓冲件相对于弹性组件的另一端。本实用新型具有以下优点和效果：通过三个部件的共同作用，减小了座椅的震动幅度和速度，提高了舒适度，同时分散了上框架的受力，使得结构更为稳定，实用寿命更长。

Description

一种汽车座椅的减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车座椅的减震装置。

背景技术

随着我国社会经济的飞速发展，汽车行业的规模也越来越大，汽车座椅是汽车中一个重要的、直接与驾乘人员相关联的部件。汽车座椅的舒适度是汽车座椅设计过程中较为关键的因素。现有的汽车座椅一般都安装有减震装置，以缓解汽车在行驶过程中由于颠簸震动给驾乘人员带来的不舒服感。

现有的汽车座椅减震装置一般包括上、下框架和设置在上、下框架之间的减震结构，申请号为2008201851720的中国专利《汽车座椅减震装置》公开了一种汽车座椅减震装置，包括上支架总成，下支架总成，上下支架总成之间由两侧的剪式连杆机构支撑的框架，该剪式连杆机构一侧端与上、下支架总成固定铰接、另一侧端滑动联接，所述的连杆机构之间在支架总成上活动设置有斜锲机构，所述的斜锲机构具有弧形槽，所述的连杆机构上设置有突起部，所述的突起部按压在所述的弧形槽上，所述的斜锲机构与支架总成通过弹性元件连接，该专利通过剪氏连杆机构和弹性元件的作用起到了减震的作用，虽然也通过斜锲机构调节高度也起到了舒适的作用，但是该专利只通过一单个方向的减震机构来满足减震，结构稳定性不够强，容易损坏降低了实用寿命，且减震方向和效果均不佳因而需要对现有技术中的汽车座垫加以改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震效果稳定，且座椅结构强度高的汽车座椅的减震装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车座椅的减震装置，包括上框架和下框架，所述上框架上设置有第一横杆和第二横杆，所述下框架上设置有第三横杆和第四横杆，所述第一横杆与第三横杆之间设有对称设置的第一连杆，所述第二横杆与第四横杆之间设有对称设置的第二连杆，所述第一连杆与第二连杆铰接，所述第一横杆上设置有与上框架连接的弹性组件，所述下框架与第二连杆之间设有气囊缓冲件，所述第三横杆与第二连杆之间倾斜设置有阻尼件，所述阻尼件位于气囊缓冲件相对于弹性组件的另一端。

进一步地：所述弹性组件包括两组与第一横杆旋转连接的连接件以及与第一框架连接的第一弹簧和第二弹簧，所述连接件上分别设有与第一弹簧和第二弹簧铰接的连接杆。

进一步地：两个对称的所述第二连杆之间设有固定板，所述气囊缓冲件位于固定板 和下框架之间，所述气囊缓冲件位于下框架中部。

进一步地：所述阻尼件分别与第三横杆和第二连杆旋转连接。

进一步地：所述第一连杆分别与第一横杆与第三横杆旋转连接，所述第二连杆分别与第二横杆与第四横杆旋转连接。

本实用新型具有下述优点：该座椅分别通过弹性组件、气囊缓冲件和阻尼件三个部分分别对三个部位进行作用，同时弹性组件和阻尼件的对立设置，使得可以相互作用，也可以相互抵消震动，使人坐着很舒服；弹性组件上的第一弹簧起到上框架下降后回复的恢复力，第二弹簧起到支撑上框架上升的作用，同时也起到防止第一弹簧过度拉升而已座椅高度过高；阻尼杆倾斜设置角度与第二连杆相反，防止上框架下降过快而影响舒适度；气囊缓冲件一部分作用是起到制成上框架的作用，另一部分也起到降低上框架的下降速度；通过三个部件的共同作用，减小了座椅的震动幅度和速度，提高了舒适度，同时分散了上框架的受力，使得结构更为稳定，实用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1所示的弹性组件的A部放大示意图。

图中：1、上框架；2、下框架；3、第一横杆；4、第二横杆；5、第三横杆；6、第四横杆；7、第一连杆；8、第二连杆；9、弹性组件；10、连接件；11、第一弹簧；12、第二弹簧；13、连接杆；14、气囊缓冲件；15、阻尼件；16、固定板。 

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型汽车座椅的减震装置的实施例做进一步说明。

一种汽车座椅的减震装置，包括上框架1和下框架2，两者平行设置，所述上框架1上设置有第一横杆3和第二横杆4，两者处于统一水平位置，优选位于同一个限位槽内，所述下框架2上设置有第三横杆5和第四横杆6，呈同样设置，所述第一横杆3与第三横杆5之间设有对称设置的第一连杆7，第一连杆7靠近座垫前端的一端向下倾斜，所述第二横杆4与第四横杆6之间设有对称设置的第二连杆8，优选两组的目的是为了提高机构的稳定性，第二连杆8靠近座垫前端的一端向上倾斜，所述第一连杆7与第二连杆8铰接，实现上框架1和下框架2可以上下运动，所述第一横杆3上设置有与上框架1连接的弹性组件9，弹性组件9数量也优选为两组，也是为了提高弹性组件9的稳定性，弹性组件9位于座垫的后端，弹性组件9包括两组与第一横杆3旋转连接的连接件10以及与第一框架连接的第一弹簧11和第二弹簧12，所述连接件10上分别设有与第一弹簧11和第二弹簧12铰接的连接杆13，连接件10上设有安装槽，安装槽扣在第一横杆3上，使得连接件10可以转动，同时连接件 10的一端的两侧分别设有连接杆13，连接杆13靠近第一横杆3的一端与第一弹簧11铰接，第一弹簧11的另一端与上框架1的侧边固定连接，另一个连接杆13与第二弹簧12铰接，第二弹簧12与上框架1的一端固定连接，当上框架1下降时，第一弹簧11被拉伸第二弹簧12顺势回缩，上升时，第一弹簧11回缩，第二弹簧12起到减速的作用，减小了震动速率，提高了舒适度。

进一步地，所述下框架2与第二连杆8之间设有气囊缓冲件14(此处需要说明的时，气囊缓冲件14为现有技术，因而在此不再对气囊缓冲件14的结构加以细述)，两个对称的所述第二连杆8之间设有固定板16，所述气囊缓冲件14位于固定板16和下框架2之间，所述气囊缓冲件14位于下框架2中部，主要起到支撑上框架1的作用，同时另一方面在上框架1下降的时候起到缓冲的作用，提高了舒适度。

进一步地，第三横杆5与第二连杆8之间倾斜设置有阻尼件15，所述阻尼件15位于气囊缓冲件14相对于弹性组件9的另一端，阻尼件15处于座椅的前端，阻尼件15与另一端的弹性组件9起到呼应作用，使得可以平衡弹性组件9产生的震动，减小震动幅度，同时阻尼件15分别与第三横杆5和第二连杆8旋转连接，使得阻尼件15可以时时进行微调，起到更大的作用。

进一步地：所述第一连杆7分别与第一横杆3与第三横杆5旋转连接，所述第二连杆8分别与第二横杆4与第四横杆6旋转连接，有效的确保了上框架1上下浮动的流畅度，间接提高舒适度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车座椅的减震装置，包括上框架和下框架，所述上框架上设置有第一横杆和第二横杆，所述下框架上设置有第三横杆和第四横杆，所述第一横杆与第三横杆之间设有对称设置的第一连杆，所述第二横杆与第四横杆之间设有对称设置的第二连杆，所述第一连杆与第二连杆铰接，其特征在于：所述第一横杆上设置有与上框架连接的弹性组件，所述下框架与第二连杆之间设有气囊缓冲件，所述第三横杆与第二连杆之间倾斜设置有阻尼件，所述阻尼件位于气囊缓冲件相对于弹性组件的另一端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的减震装置，其特征在于：所述弹性组件包括两组与第一横杆旋转连接的连接件以及与第一框架连接的第一弹簧和第二弹簧，所述连接件上分别设有与第一弹簧和第二弹簧铰接的连接杆。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的减震装置，其特征在于：两个对称的所述第二连杆之间设有固定板，所述气囊缓冲件位于固定板和下框架之间，所述气囊缓冲件位于下框架中部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的减震装置，其特征在于：所述阻尼件分别与第三横杆和第二连杆旋转连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的减震装置，其特征在于：所述第一连杆分别与第一横杆与第三横杆旋转连接，所述第二连杆分别与第二横杆与第四横杆旋转连接。