CN204414267U - 一种轻质非对称车厢底板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是采用南洋楹板材和速生杨木单板制造的一种轻质非对称车厢底板，其技术特征包括如下工艺步骤：1)以厚度为1.0-2.0mm的杨木单板为表层板；2)以宽度为45-75mm，长度为50-80cm，厚度为10.0-12.0mm的低密度南洋楹板材为芯层板；3)以低分子量密实化处理后的密度由低到高依次铺装热压的杨木单板为底层板；4)将上述三层板材施胶后顺序组坯，热压制成密度小于0.55g/cm3的轻质非对称车厢结构板。优点：采用进口廉价的低密度南洋楹板条为芯层板制造的非对称结构车厢底板在达到基本力学强度的同时，材质更轻，成本更低，是一种适用于轻质车辆及电动汽车的新型木基复合板。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种采用进口南洋盈板材和速生杨木单板制造的一种渐变密度结构的非对称车厢底板，属于木材加工行业中的人造板制造技术领域。
背景技术
目前国内外木质复合材料领域研究中关注木基复合材料的发展要求产品在原料及功能上进行集成和复合，以满足产品在应用条件下多方位的性能要求和原材料匹配的经济性。随着我国高档客车的迅速发展和电动汽车的运用，对轻质高强底板的要求也越来越高。一方面地板表面需要保持很好的表面性能，以便与高档地板革或其它内饰材料形成良好的二次胶合，满足车内二次装饰的需要；另一方面，对地面的另一室外用板面则需要满足耐磨、耐雨水冲涮等运行中的室外恶劣湿热环境。同时，为节省能源消耗，要求底板重量尽可能的轻质保温，以减少车辆自重，提高油载效率。南洋楹平均气干密度0.35g/cm3，且成材快，价格低廉，是我国目前大量进口的材种，被广泛用做芯层材料。本发明针对车辆制造业的底板需求，结合南洋楹材的低密度和低价格，研究设计了一种新型的断面密度为渐变结构的非对称车厢底板的产品。
发明内容
1.一种轻质非对称车厢底板，其特征在于：该轻质非对称车厢底板从上至下依次由表层板、芯层板、底层板组成，每层之间都施有酚醛树脂改性的大豆结构胶，其中所述表层板是厚度为1.0-2.0mm的杨木单板；所述芯层板是宽度为45-75mm，长度为50-80cm，厚度为10.0-12.0mm的低密度南洋楹板条；所述底层板是厚度为0.5-0.75mm，低分子量密实化处理的密度分别0.6g/cm3、0.7g/cm3、0.9g/cm3、1.0g/cm3的由上到下依次铺装热压的杨木单板；将上述三层铺装成型的板坯热压制成断面非对称的满足车厢底板力学性能和二次贴面要求的新型车厢结构板。
2.所述芯层板是南洋楹板条热压固化胶合成的所需幅面的南洋楹集成材，其中南洋楹板条的含水率为6-8％，其侧面的胶粘剂为酚醛树脂改性的大豆结构胶，施胶量250-300g/m2。
3.所述底层板中的单板密实化采用平均分子量为500的低分子量酚醛树脂分开真空浸胶，浸胶后单板的绝干的增重率为30-60％，然后再将浸胶后的单板分别加压密实化至0.6g/cm3、0.7g/cm3、0.9g/cm3、1.0g/cm3密度的单板后，再涂结构用酚醛树脂压制成梯度层积的底层板。
4.所述酚醛树脂改性的大豆结构胶为经过酚醛树脂改性的可用于结构用材的大豆胶，其固体含量46-55％；板坯热压温度130-150℃，时间1.2min/mm，压力1.5-2.5MPa。
5.杨木单板为面层，南洋楹低密度短芯板为芯层，低分子量酚醛树脂密实化处理后的四层改性杨木单板制成的高密度层积材为底层，经以上三层复合压制构成轻质非对称车厢底板。
本发明的技术解决方案包括如下工艺步骤：
1.采用一层厚度为1.0-2.0mm优质薄杨木单板或同等密度的速生材单板为表层板1；
2.采用宽度为45-75mm，长度为50-80cm，厚度为10.0-12.0mm的进口南洋楹板条拼接而成的集成材为芯层板2；
3.将低分子量酚醛树脂密实化处理后的密度为0.6g/cm3、0.7g/cm3、0.9g/cm3、1.0g/cm3的厚度为0.5-0.75mm的单板为底层板3；
4.将上述表层板1、芯层板2、底层板3这三种材料施以酚醛树脂改性的大豆结构胶，依次组坯压制成渐变结构的非对称车厢底板。
附图说明
图1是轻质非对称结构车厢底板结构示意图
具体实施方式
实施例1：一次热压复合的普通表层的非对称结构
成品板材尺寸：1.22×2.44m
步骤1)表层板1：采用单层的杨木单板厚度1.0±0.1mm，单板无缺陷；
步骤2)芯层板2：厚度为宽度为45-75mm，长度为50-80cm，厚度为10.0-12.0mm南洋楹板条侧拼成板，采用大豆结构胶，用胶量220g/cm2，热压压力0.6-1.1MPa，时间1.1min/mm；
步骤3)底层板3：将单板厚度为0.5mm杨木单板，用固含量为23-25％，分子量分布为500的酚醛树脂浸渍加压浸渍压力3.0-4.0MPa，时间分别为15、30、60、90、120min，通过调节浸渍处理的时间和处理理液浓度调节所需的增重率来控制单板密度。浸渍后的单板沥干，干燥到含水率率5-8％，准备与表层和芯层板复合；
步骤4)复合工艺将表层薄单板、芯层板、底层板单板表面再涂胶以酚醛树脂改性的大豆结构胶，按密度由小到大依次组坯，既表层单板1张、南洋盈芯板1张、密度为0.6g/cm3、0.7g/cm3、0.9g/cm3、1.0g/cm3密实化单板各1张，组坯后热压，压力1.1MPa，温度135-145℃，制成渐变结构车厢底板。成品厚度控制在12-15±0.35mm。
车厢底板的物理力学性能如下：
尺寸：1220×2440×12-18mm
板的平均密度：0.45-0.55g/cm3
MOR∥：≥45MPa
MOR⊥：≥12MPa
MOE∥：≥5000MPa
MOE⊥：≥1200MPa
实施例2：强化表层的非对称结构
在对表面硬度和强度要求更高的场合，采用加强的表层板制作方法：
步骤1)表层板1：表层采用1层1mm普通杨木单板+1层醛醛浸渍密实化处理的单板+1层普通杨木单板，高压热胶合而成的薄层，压力3.0MPa、时间3min；
步骤2)芯层板2：同实施例1中的步骤2)；
步骤3)底层板3：将密度为0.6g/cm3、0.7g/cm3、0.9g/cm3、1.0g/cm3密实化单板，组坯，热压压力1.2-1.5MPa，温度135-145℃，制成渐变梯度结构车厢底板的底层板；
步骤4)复合工艺采用酚醛树脂改性的大豆结构胶，施胶组坏后，在压力1.1MPa，温度135-145℃条件下，将上述三层热压复合制成非对称车厢底板，。
实施例3：芯板直接组坯成型工艺
步骤1)表层板1同实施例步骤1)；
步骤2)芯层板2南洋楹板条涂胶后陈放待用，无需热压成整板；
步骤3)底层板3，同实施案例2中的步骤3)；
步骤4)将芯层板的板条平铺在底层板上，上面加盖表层单板，热压1.2-1.5MPa，温度135-145℃，制成渐变梯度结构车厢底板。
Claims (5)
1.一种轻质非对称车厢底板，其特征在于：该轻质非对称车厢底板从上至下依次由表层板、芯层板、底层板组成，每层之间都施有酚醛树脂改性的大豆结构胶，其中所述表层板是厚度为1.0-2.0mm的杨木单板；所述芯层板是宽度为45-75mm，长度为50-80cm，厚度为10.0-12.0mm的低密度南洋楹板条；所述底层板是厚度为0.5-0.75mm，低分子量密实化处理的密度分别0.6g/cm3、0.7g/cm3、0.9g/cm3、1.0g/cm3的由上到下依次铺装热压的杨木单板；将上述三层铺装成型的板坯热压制成断面非对称的满足车厢底板力学性能和二次贴面要求的新型车厢结构板。
2.根据权利要求1所述的一种轻质非对称车厢底板，其特征在于：所述芯层板是南洋楹板条热压固化胶合成的所需幅面的南洋楹集成材，其中南洋楹板条的含水率为6-8％，其侧面的胶粘剂为酚醛树脂改性的大豆结构胶，施胶量250-300g/m2。
3.根据权利要求1所述的一种轻质非对称车厢底板，其特征在于：所述底层板中的单板密实化采用平均分子量为500的低分子量酚醛树脂分开真空浸胶，浸胶后单板的绝干的增重率为30-60％，然后再将浸胶后的单板分别加压密实化至0.6g/cm3、0.7g/cm3、0.9g/cm3、1.0g/cm3密度的单板后，再涂结构用酚醛树脂压制成梯度层积的底层板。
4.如权利要求1所述的一种轻质非对称车厢底板，其特征在于：所述酚醛树脂改性的大豆结构胶为经过酚醛树脂改性的可用于结构用材的大豆胶，其固体含量46-55％；板坯热压温度130-150℃，时间1.2min/mm，压力1.5-2.5MPa。
5.如权利要求1-4之一所述的一种轻质非对称车厢底板，其特征在于：杨木单板为面层，南洋楹低密度短芯板为芯层，低分子量酚醛树脂密实化处理后的四层改性杨木单板制成的高密度层积材为底层，经以上三层复合压制构成轻质非对称车厢底板。
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| CN108656290A (zh) * | 2018-04-13 | 2018-10-16 | 东南大学 | 一种具有内孔道的胶合木构件加工方法 |
| CN114555305A (zh) * | 2019-10-18 | 2022-05-27 | 瓦林格创新股份有限公司 | 建筑镶板和生产这种建筑镶板的方法 |
| CN114919266A (zh) * | 2022-05-26 | 2022-08-19 | 浙江清华长三角军民协同创新研究院(嘉兴) | 一种非对称面板的复合材料夹层结构制作方法 |
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