CN204412522U - 一种汽车车门固定工装 - Google Patents

Abstract

为克服现有技术中车门与车身单独喷涂易形成色差的问题，本实用新型提供了一种汽车车门固定工装，包括固定件和限位件；所述固定件包括用于固定于车身上的车身固定块和用于固定于车门上的车门固定块，所述车门固定块可转动的安装于所述车身固定块上；所述限位件包括支撑杆、加强杆、用于固定至车身上的固定杆和用于对车门进行限位的限位杆；所述支撑杆固定于固定杆上，限位杆设置于支撑杆上，加强杆两端分别固定于支撑杆和固定杆上。本实用新型提供的汽车车门固定工装可在喷涂前将车门固定至车身上，使车身与车门同时进行喷涂，不会产生色差，大大提高了产品品质，同时降低了生产成本。

Description

一种汽车车门固定工装

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门固定工装。

背景技术

目前，在车辆生产过程中，将汽车车门成型后还需对其进行喷涂。实际操作过程中，通常将车门单独挂载于支架上，通过支架上的四个卡槽对车门四点定位。再将挂载有多个车门的支架放置于滑撬上，并采用螺栓将支架固定。最后进行打胶喷涂。车门喷涂完成后车门装配至车身上。

然而，上述工艺过程中，喷涂前后，均需人工将车门安装于支架上或从支架上卸下，在上述过程中极易出现磕碰而导致掉漆，造成二次维修，提高了成本。同时，由于车门在喷涂完成后才与车身装配，车门与车身单独喷涂，极易形成色差，导致返喷，大大提高了生产成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中车门与车身单独喷涂易形成色差的问题，提供一种汽车车门固定工装。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车车门固定工装，包括固定件和限位件；所述固定件包括用于固定于车身上的车身固定块和用于固定于车门上的车门固定块，所述车门固定块可转动的安装于所述车身固定块上；所述限位件包括支撑杆、加强杆、用于固定至车身上的固定杆和用于对车门进行限位的限位杆；所述支撑杆固定于固定杆上，限位杆设置于支撑杆上，加强杆两端分别固定于支撑杆和固定杆上。

本实用新型提供的汽车车门固定工装在使用时，固定件的车门固定块固定于车门上，车身固定块固定于车身上，从而使车门固定于车身上。在喷涂时将车门与车身同时进行喷涂，有效的避免了喷涂后出现色差。同时，为保证可对车门和车身进行有效喷涂，避免车门活动对喷涂造成影响，本实用新型中通过固定于车身上的限位件对车门的位置进行限位，保证喷涂过程的顺利进行，利于降低成本。

进一步的，所述固定件还包括连接杆，所述车身固定块固定于连接杆的一端，所述车门固定块可转动的设置于所述连接杆的另一端。

进一步的，所述车门固定块与所述连接杆铰接。

进一步的，所述车身固定块上具有用于与车身螺栓连接的第一螺栓孔，所述车门固定块上具有用于与车门螺栓连接的第二螺栓孔。

进一步的，所述车门固定块为“几”字型钣金件，所述车门固定块两端均具有第二螺栓孔。

进一步的，所述支撑杆为内部中空的筒状；所述限位杆包括第一限位杆，所述第一限位杆穿设于所述支撑杆内并可相对所述支撑杆上下移动和转动；所述第一限位杆顶部固定有用于对车门进行限位的限位块。

进一步的，所述限位件还包括套筒，所述限位杆包括第二限位杆，所述第二限位杆穿设于所述套筒内并可相对所述套筒上下移动和转动，所述第二限位杆的顶部弯折形成用于对车门进行限位的勾部。

进一步的，所述限位杆还包括第三限位杆，所述第三限位杆一端固定于所述支撑杆侧壁上，另一端用于抵靠于车门内板上。

进一步的，所述限位件还包括用于与车身固定连接的固定连接块；所述固定连接块固定于固定杆远离支撑杆的一端。

进一步的，所述汽车车门固定工装包括两个所述固定件。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施方式提供的汽车车门固定工装中固定件的第一立体图；

图2是本实用新型第一种实施方式提供的汽车车门固定工装中固定件的第二立体图；

图3是本实用新型第二种实施方式提供的汽车车门固定工装中固定件的第一立体图；

图4是本实用新型第二种实施方式提供的汽车车门固定工装中固定件的第二立体图；

图5是本实用新型优选实施方式提供的汽车车门固定工装中限位件的立体图；

说明书附图中的附图标记如下：

11、车身固定块；111、第一螺栓孔；12、连接杆；13、旋转部；14、车门固定块；141、第二螺栓孔；

21、支撑杆；22、固定杆；23、固定连接块；24、套筒；25、第二限位杆；26、第一限位杆；27、限位块；28、第三限位杆；29、加强杆。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供的汽车车门固定工装包括固定件和限位件；所述固定件包括用于固定于车身上的车身固定块和用于固定于车门上的车门固定块，所述车门固定块可转动的安装于所述车身固定块上；所述限位件包括支撑杆、加强杆、用于固定至车身上的固定杆和用于对车门进行限位的限位杆；所述支撑杆固定于固定杆上，限位杆设置于支撑杆上，加强杆两端分别固定于支撑杆和固定杆上。

根据本实用新型，上述固定件用于将车门设置于车身上，使车门和车身同时进行喷涂作业，从而避免产生色差。并且本实用新型中，固定件需保证车门设置于车身上之后，可进行旋转，正如车门与车身组装后，车门与车身铰接以实现车门的开关类似。

为实现上述目的，本实用新型中，所述固定件包括用于固定于车身上的车身固定块和用于固定于车门上的车门固定块，所述车门固定块可转动的安装于所述车身固定块上。

具体的，对于上述车身固定块，其具体结构没有特殊限制，为保证车门在车身上固定的稳定性，车身固定块需具有一定的刚性。例如，上述车身固定块可采用一条状钣金件。

车身固定块与车身相互固定连接的方式可采用常规的各种结构，例如，车身固定块上具有第一螺栓孔。车身固定块可通过该第一螺栓孔与车身螺栓连接。为保证车身固定块与车身连接的稳定性，优选情况下，所述车身固定块上具有两个第一螺栓孔。为进一步保证车身固定块与车身连接的稳定性，车身固定块沿竖直方向设置，两个第一螺栓孔分别位于车身固定块沿竖直方向上的两端。

对于上述车门固定块，具有可采用常规的各种结构，例如可根据车门在车身上设置后，车门与车身之间的间距采用适当的形状，例如具体采用条状钣金件，也可以采用“几”字型钣金件。本实用新型中，车门固定块设置于车身固定块上时，车门固定块同样沿竖直方向设置。

与车身固定块与车身固定方式类似的，车门固定块同样可通过螺栓连接的方式与车门相互固定，此时，车门固定块上开设有用于装配螺栓的第二螺栓孔。具体的，车门固定块上的第二螺栓孔可以为两个，两个第二螺栓孔分别位于车门固定块沿竖直方向上的两端。

如本领域技术人员所知晓的，由于车身和车门均为不规则形状，为避免车门通过固定件设置于车身上之后与车身结构之间产生干涉，优选情况下，所述固定件还包括连接杆，所述车身固定块固定于连接杆的一端，所述车门固定块可转动的设置于所述连接杆的另一端。此时，通过固定件连接的车身和车门之间具有一定的距离，可有效保证车门可相对车身转动而不会出现相互干涉。

根据本实用新型，所述车门固定块可转动的安装于所述车身固定块上。具体的，可通过常规的各种结构实现上述功能，例如，在具有上述连接杆的情况下，所述车门固定块与所述连接杆铰接。具体的，固定件还包括旋转部，旋转部设置于连接杆的端部，并可自转。车门固定块固定于旋转部的侧壁上。

本实用新型中，为保证车门在车身上固定的稳定性，优选情况下，本实用新型提供的汽车车门固定工装中包括两个如前所述的固定件。可以理解的，上述两个固定件在使用时，沿竖直方向设置于车门的同一侧边缘，并固定至车身上。并且，两个固定件中，两个车门固定块可绕同一轴线分别相对于两个车身固定块转动。

根据本实用新型，车门通过上述固定件设置于车身上之后，车门可相对车身转动，以便与根据实际喷涂需要调整车门相对于车身的开度。同时，为避免车门在喷涂或移动过程中出现转动，本实用新型中，通过限位件对车门的位置进行限制。

具体的，所述限位件包括支撑杆、用于固定至车身上的固定杆和用于对车门进行限位的限位杆。

上述固定杆可通过各种结构固定至车身上，例如，所述限位件还包括用于与车身固定连接的固定连接块，所述固定连接块固定于所述固定杆远离支撑杆的一端。固定杆通过该固定连接块固定于车身上，具体可在固定连接块沿竖直方向的两端开设两个螺栓孔，固定连接块通过上述两个螺栓孔与车身螺栓连接。

上述支撑杆固定于固定杆上，用于对限位杆进行支撑，使限位杆可有效的起到对车门进行限位的作用。对于上述支撑杆其结构没有特殊限制，本实用新型中，优选情况下，所述支撑杆为内部中空的筒状。同时，所述限位杆包括第一限位杆，所述第一限位杆穿设于所述支撑杆内并可相对所述支撑杆上下移动和转动；所述第一限位杆顶部固定有用于对车门进行限位的限位块。

在上述结构下，限位件在使用时，可根据车门的具体情况，转动或上下移动第一限位杆，使其处于适当的位置，保证限位块可对车门进行有效的限位。本实用新型中，限位块对车门进行限位的方式比较简单，可通过具有槽口的部件卡于车门边缘，防止车门运动即可。

根据本实用新型，对于上述限位件，优选情况下，还包括套筒，所述限位杆包括第二限位杆，所述第二限位杆穿设于所述套筒内并可相对所述套筒上下移动和转动，所述第二限位杆的顶部弯折形成用于对车门进行限位的勾部。使用时，根据车门的具体情况，转动或上下移动第二限位杆，使其勾部勾于车门外侧，防止车门向外转动。

本实用新型中，上述限位杆还可以包括第三限位杆，所述第三限位杆一端固定于所述支撑杆侧壁上，另一端用于抵靠于车门内板上。尤其是在具有上述第二限位杆的情况下，通过第二限位杆和第三限位杆的配合，由第二限位杆勾于车门外侧，由第三限位杆抵靠于车门内侧，可更稳定的对车门进行限位。

对于上述第三限位杆，可根据车门的实际情况调整其个数，例如可设置两个或更多个第三限位杆。

根据本实用新型，由于支撑杆上固定有多个部件，为保证支撑杆和固定杆连接可靠性，优选情况下，所述限位件还包括加强杆，所述加强杆两端分别固定于所述支撑杆和固定杆上。通过上述加强杆对支撑杆和固定杆的连接起到加强作用。

下面结合图1-图5对本实用新型优选实施方式提供的汽车车门固定工装的具体结构进行进一步说明。

其中，图1和图2示出了第一种实施方式下的固定件的结构。

具体的，该固定件包括车身固定块11、连接杆12、旋转部13和车门固定块14。

其中，车身固定块11为条状结构。车身固定块11沿竖直方向设置，并且，车身固定块11的两端均设有用于与车身螺栓连接的第一螺栓孔111。

连接杆12一端固定于车身固定块11的中部，另一端与旋转部13连接。旋转部13设置于连接杆12的端部并可绕竖直方向的轴线自转。

车门固定块14为“几”字型钣金件。车门固定块14沿竖直方向设置，并且，车门固定块14的两端均设有用于与车门螺栓连接的第二螺栓孔141。

车门固定块14的中部固定与旋转部13的侧壁固定连接。此时，车门固定块14与连接杆12铰接。

图3和图4示出了第二种实施方式下的固定件的结构。该固定件与第一中实施方式中的固定件的区别仅在于车门固定块14为条状结构，固定件的其余结构均与第一中实施方式中的固定件相同。

图5示出了优选实施方式下的限位件的结构。

具体的，该限位件包括支撑杆21、固定杆22、固定连接块23、套筒24、第一限位杆26、第二限位杆25、第三限位杆28、限位块27和加强杆29。

其中固定连接块23为沿竖直方向设置的条状，其竖直方向上的两端均具有用于与车身螺栓连接的螺栓孔。

固定杆22水平设置，并且固定杆22的一端在固定连接块23的中部与固定连接块23固定连接，另一端与支撑杆21固定连接。

支撑杆21沿设置方向设置，并且支撑杆21为中空的筒状。第一限位杆26插设于支撑杆21内，并可沿支撑杆21轴向上下运动，也可绕支撑杆21轴向转动。

第一限位杆26的上端部朝水平方向弯折。限位块27固定于第一限位杆26的端部，用于对车门进行夹持限位。

支撑杆21中部侧壁上还固定有圆柱形套筒24，套筒24内部中空，且套筒24的轴线与支撑杆21轴线平行。第二限位杆25插设于套筒24内，并可沿套筒24轴向上下运动，也可绕套筒24轴向转动。第二限位杆25上端部弯折形成勾部，该勾部可勾于车门外侧，在车门外侧对车门进行限位。

同时，套筒24下方的支撑杆21侧壁上还固定有两个水平设置的第三限位杆28，第三限位杆28用于抵靠于车门内侧上以从车门内侧对车门进行限位。

上述加强杆29斜向设置，加强杆29的两端分别固定于支撑杆21和固定杆22上，对相互固定连接的支撑杆21和固定杆22起到加强作用。

本实用新型提供的上述汽车车门固定工装可将车门稳定的固定于车身上，利于车门和车身同时进行喷涂，从而消除色差。并且该汽车车门固定工装拆装方便，利于降低成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车车门固定工装，其特征在于，包括固定件和限位件；

所述固定件包括用于固定于车身上的车身固定块（11）和用于固定于车门上的车门固定块（14），所述车门固定块（14）可转动的安装于所述车身固定块（11）上；

所述限位件包括支撑杆（21）、加强杆（29）、用于固定至车身上的固定杆（22）和用于对车门进行限位的限位杆；所述支撑杆（21）固定于固定杆（22）上，所述限位杆设置于所述支撑杆（21）上，所述加强杆（29）两端分别固定于所述支撑杆（21）和固定杆（22）上。

2.根据权利要求1所述的汽车车门固定工装，其特征在于，所述固定件还包括连接杆（12），所述车身固定块（11）固定于连接杆（12）的一端，所述车门固定块（14）可转动的设置于所述连接杆（12）的另一端。

3.根据权利要求2所述的汽车车门固定工装，其特征在于，所述车门固定块（14）与所述连接杆（12）铰接。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的汽车车门固定工装，其特征在于，所述车身固定块（11）上具有用于与车身螺栓连接的第一螺栓孔（111），所述车门固定块（14）上具有用于与车门螺栓连接的第二螺栓孔（141）。

5.根据权利要求4所述的汽车车门固定工装，其特征在于，所述车门固定块（14）为“几”字型钣金件，所述车门固定块（14）两端均具有第二螺栓孔（141）。

6.根据权利要求1所述的汽车车门固定工装，其特征在于，所述支撑杆（21）为内部中空的筒状；

所述限位杆包括第一限位杆（26），所述第一限位杆（26）穿设于所述支撑杆（21）内并可相对所述支撑杆（21）上下移动和转动；所述第一限位杆（26）顶部固定有用于对车门进行限位的限位块（27）。

7.根据权利要求1或6所述的汽车车门固定工装，其特征在于，所述限位件还包括套筒（24），所述限位杆包括第二限位杆（25），所述第二限位杆（25）穿设于所述套筒（24）内并可相对所述套筒（24）上下移动和转动，所述第二限位杆（25）的顶部弯折形成用于对车门进行限位的勾部。

8.根据权利要求7所述的汽车车门固定工装，其特征在于，所述限位杆还包括第三限位杆（28），所述第三限位杆（28）一端固定于所述支撑杆（21）侧壁上，另一端用于抵靠于车门内板上。

9.根据权利要求1-3、5、6、8中任意一项所述的汽车车门固定工装，其特征在于，所述限位件还包括用于与车身固定连接的固定连接块（23）；所述固定连接块（23）固定于所述固定杆（22）远离支撑杆（21）的一端。

10.根据权利要求1-3、5、6、8中任意一项所述的汽车车门固定工装，其特征在于，包括两个所述固定件。