CN204396836U - 一种改进的提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进的提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具，包括：上模板、上模、连接螺栓、排气孔、冷却风盘。传统的车轮模具中上模和上模板的连接螺栓的位置太过靠内，上模的车轮内轮缘处的模壁过厚，不利于车轮内轮缘的有效冷却，且在上模的车轮内轮缘处没有冷却装置。本实用新型通过更改上模板与上模的结构，以及上模板与上模的连接螺栓的位置，使上模的车轮内轮缘处的模壁变薄，并在上模靠近内轮缘位置增加冷却风盘，从而使车轮内轮缘得到有效的靶向冷却，提高车轮内轮缘的性能。
Description
技术领域
实用新型属于汽车配件制造模具领域，尤其涉及一种改进的可以提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具。
背景技术
机械性能现已成为众多整车厂对铝合金车轮产品的硬性指标要求，和台架试验等同等重要，目前低压铸造车轮普遍存在内轮缘机械性能偏低的问题，而有些产品的内轮缘延伸率不能满足客户要求，且由于此种缺陷的存在导致试制次数的增加，从而延长试制周期，影响给客户送样及正常生产，因此，改善车轮的内轮缘机械性能已势在必行。低压铸造车轮内轮缘部位无有效冷却，或冷却不合理，影响到轮稠部位对该部位的补缩，造成该部位内部有缩松或晶粒粗大，性能偏低。如附图1—3所示，传统的汽车车轮模具中上模和上模板的连接螺栓的位置太过靠内，上模的车轮内轮缘处的模壁过厚，不利于车轮内轮缘的有效冷却，且在上模的车轮内轮缘处没有冷却装置。因此通过合理设计该部位冷却，对车轮内轮缘进行靶向冷却，不影响轮稠对该部位的顺利补缩，是提高内轮缘性能的关键所在。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种改进的可以提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具。
本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
一种改进的提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具，包括：上模板、上模、连接螺栓、排气孔、冷却风盘。与传统的车轮模具相比，实用新型更改了上模板与上模的结构，以及上模板与上模的连接螺栓的位置，并在上模靠近内轮缘位置增加冷却风盘。
上述技术方案中，所述连接螺栓与排气孔在上模的同一内切圆上。
上述技术方案中，上模板内壁的内径和上模连接螺栓处的内壁的内径相等，其优选为185-190mm。
上述技术方案中，上模板内壁和上模连接螺栓处的内壁与连接螺栓的距离相等，距离为18-20mm。
上述技术方案中，上模的车轮内轮缘处的模壁上设置有凹面，所述凹面的深度为8-12mm。且在凹面处设置有冷却风盘。
上述技术方案中，所述凹面距冷却风盘的距离为4-10mm。
传统的车轮模具中上模和上模板的连接螺栓的位置太过靠内，上模的车轮内轮缘处的模壁过厚，不利于车轮内轮缘的有效冷却，且在上模的车轮内轮缘处没有冷却装置。本实用新型通过更改上模板与上模的结构，以及上模板与上模的连接螺栓的位置，使上模的车轮内轮缘处的模壁变薄，并在上模靠近内轮缘位置增加冷却风盘，从而使车轮内轮缘得到有效的靶向冷却，提高车轮内轮缘的性能。
附图说明
图1是传统的车轮模具结构示意图，
图2是传统车轮模具的上模的俯视图，
图3是传统车轮模具的上模的侧剖视图，
图4是本实用新型即改进后的车轮模具结构示意图，
图5是本实用新型即改进后的车轮模具的上模的俯视图，
图6是本实用新型即改进后的车轮模具的上模的侧剖视图。
其中：
1-2为上模板，2-2为上模，3-2为连接螺栓，4-2为排气孔，5-2为冷却风盘，6-2为上模板内壁，7-2为上模连接螺栓处的内壁，8-2为凹面。
具体实施方式
参见附图1—3，传统的车轮模具中上模和上模板的连接螺栓的位置太过靠内，上模的车轮内轮缘处的模壁过厚，不利于车轮内轮缘的有效冷却，且在上模的车轮内轮缘处没有冷却装置。
对比传统的车轮模具(如附图1—3所示)，实用新型所涉及的一种改进的提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具(参见附图4—6)，包括：上模板、上模、连接螺栓、排气孔、冷却风盘。其中，所述连接螺栓3-2与排气孔4-2在上模2-2的同一内切圆上；上模板内壁6-2的内径和上模连接螺栓处的内壁7-2的内径相等；上模2-2的车轮内轮缘处的模壁上设置有凹面8-2，且在凹面处设置有冷却风盘5-2。
参见附图4—6，在本实施例中，所述上模板内壁6-2的内径和上模连接螺栓处的内壁7-2的内径相等，其内径为185-190mm。
参见附图4—6，在本实施例中，所述上模板内壁6-2和上模连接螺栓处的内壁7-2与连接螺栓3-2的距离相等，距离为18-20mm。
参见附图4—6，在本实施例中，所述凹面8-2的深度为8-12mm。
参见附图4—6，在本实施例中，所述凹面8-2距冷却风盘5-2的距离为4-10mm。
以上对实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种改进的提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具，包括上模板、上模、连接螺栓、排气孔、冷却风盘，其特征在于，所述连接螺栓与排气孔在上模的同一内切圆上；上模板内壁的内径和上模连接螺栓处的内壁的内径相等；上模的车轮内轮缘处的模壁上设置有凹面，且在凹面处设置有冷却风盘。
2.根据权利要求1所述的一种改进的提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具，其特征在于：上模板内壁和上模连接螺栓处的内壁与连接螺栓的距离相等，距离为18-20mm。
3.根据权利要求1所述的一种改进的提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具，其特征在于：所述凹面的深度为8-12mm。
4.根据权利要求1所述的一种改进的提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具，其特征在于：凹面距冷却风盘的距离为4-10mm。
5.根据权利要求1所述的一种改进的提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具，其特征在于：所述上模板内壁的内径和上模连接螺栓处的内壁的内径为185-190mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520049288.1U CN204396836U (zh) | 2015-01-23 | 2015-01-23 | 一种改进的提高铝合金车轮内轮缘性能的车轮模具 |
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| CN (1) | CN204396836U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108247015A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-07-06 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种改进的铝车轮低压铸造模具 |
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2015
- 2015-01-23 CN CN201520049288.1U patent/CN204396836U/zh active Active
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