CN204391941U - 高速铁路用电机端盖组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高速铁路装置的技术领域，尤其涉及一种高速铁路用电机端盖组件，具有由铝合金制成且相对设置的左端盖和右端盖，所述左端盖和右端盖均呈喇叭状的薄壁结构形式；左端盖包括左端盖本体，所述左端盖本体的盖面上均匀开设有若干个透气孔，左端盖本体的后盖面上设置有若干根第一加强条，左端盖本体的中间位置处开设有用于装配电机轴的第一轴孔；右端盖包括右端盖本体，所述右端盖本体的前盖面上均匀设置有若干根呈辐射状的加强筋，右端盖本体的后盖面上设置有若干根第二加强条，右端盖本体的中间位置处开设有用于装配电机轴的第二轴孔。该高速铁路用电机端盖组件散热性好，质地轻，抗拉抗震强度高。

Description

高速铁路用电机端盖组件

技术领域

本实用新型涉及高速铁路装置的技术领域，尤其涉及一种高速铁路用电机端盖组件。

背景技术

近年来，随着社会经济的快速发展，对高速铁路交通提出了更高的要求，为了适应新形势下高速铁路的不断提速，也对高速铁路上的装置在技术要求方面提出了更高的要求。

电机是高速铁路运行的动力源，其各项性能指标的要求均十分严格，电机端盖是电机的重要组成部分，现有的多数电机端盖在结构设计上存在一些不足之处：如，端盖通常由铸铁制成，其抗拉强度和抗震强度都不易达到高速铁路对装置的技术要求；为了满足工作强度，故端盖上缺乏大量的散热孔，电机长期运行后，端盖会产生大量的热量而不能及时的散发出去，容易造成端盖出现断裂现象；同时，为了满足工作强度，端盖壁通常较厚，整体较为笨重；上述缺陷使得这些端盖均不能满足高速铁路轻、快、稳的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供一种散热性好、质地轻、抗拉抗震强度高的高速铁路用电机端盖组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速铁路用电机端盖组件，具有由铝合金制成且相对设置的左端盖和右端盖，所述左端盖和右端盖均呈喇叭状的薄壁结构形式；左端盖包括左端盖本体，所述左端盖本体的盖面上均匀开设有若干个透气孔，左端盖本体的后盖面上设置有若干根第一加强条，左端盖本体的中间位置处开设有用于装配电机轴的第一轴孔；右端盖包括右端盖本体，所述右端盖本体的前盖面上均匀设置有若干根呈辐射状的加强筋，右端盖本体的后盖面上设置有若干根第二加强条，右端盖本体的中间位置处开设有用于装配电机轴的第二轴孔。

上述技术方案中所述左端盖本体的前盖面上开设有若干个第一装配孔，所述右端盖本体的盖面上开设有若干个第二装配孔。

上述技术方案中所述左端盖本体的前盖面上设置有若干个第一装配块，所述右端盖本体的前盖面上设置有若干个第二装配块。

上述技术方案中所述左端盖本体的圆周方向上均匀设置有四个第一支撑凸耳，所述右端盖本体的圆周方向上均匀设置有四个第二支撑凸耳。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的高速铁路用电机端盖组件具有以下积极的优点：

(1)左端盖和右端盖均由铝合金制成，质地轻，塑性好，易于加工，抗拉强度和抗震强度均能满足高速铁路对装置的技术要求；

(2)左端盖上均匀开设若干个透气孔，致使其散热效果较好，有效避免其因长期受热而出现断裂的现象发生；

(3)左端盖和右端盖的壁厚较薄，进一步提高了各自的散热效果；同时，也使得它们具有良好的收缩效果；

(4)左端盖和右端盖上设置若干个加强条和加强筋，保证了左端盖和右端盖的工作强度；

(5)端盖组件的结构设计十分合理，完全满足高速铁路轻、快、稳的要求，可以被广泛应用于高速铁路上。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型左端盖的结构示意图一；

图2是本实用新型左端盖的结构示意图二；

图3是本实用新型左端盖的正视图；

图4是本实用新型左端盖的背视图；

图5是本实用新型右端盖的结构示意图一；

图6是本实用新型右端盖的结构示意图二；

图7是本实用新型右端盖的正视图；

图8是本实用新型右端盖的背视图。

附图中的标号为：1、左端盖，1-1、左端盖本体，1-2、透气孔，1-3、第一加强条，1-4、第一装配孔，1-5、第一装配块，1-6、第一轴孔，1-7、第一支撑凸耳；2、右端盖，2-1、右端盖本体，2-2、加强筋，2-3、第二加强条，2-4、第二装配孔，2-5、第二装配块，2-6、第二轴孔，2-7、第二支撑凸耳。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

见图1、图2、图5和图6，高速铁路用电机端盖组件，具有由铝合金制成且相对设置的左端盖1和右端盖2，左端盖1和右端盖2均呈喇叭状的薄壁结构形式。左端盖1和右端盖2均由铝合金制成，质地轻，塑性好，易于加工，抗拉强度和抗震强度均能满足高速铁路对装置的技术要求；左端盖1和右端盖2的壁厚较薄，提高了左端盖1和右端盖2的散热效果；同时，也使得左端盖1和右端盖2具有良好的收缩效果。

见图3和图4，左端盖1包括左端盖本体1-1，左端盖本体1-1的盖面上均匀开设有四十三个透气孔1-2，每个透气孔1-2均呈腰形，位于外侧的透气孔1-2的宽度大于位于内侧的透气孔1-2的宽度，致使左端盖1散热效果较好，有效避免左端盖1因长期受热而出现断裂的现象发生。左端盖本体1-1的中间位置处开设有用于装配电机轴的第一轴孔1-6。见图4，左端盖本体1-1的后盖面上设置有两根第一加强条1-3，第一加强条1-3提高了左端盖1的工作强度。

见图7，右端盖2包括右端盖本体2-1，所述右端盖本体2-1的前盖面上均匀设置有二十四根呈辐射状的加强筋2-2，加强筋2-2提高了右端盖2的工作强度。见图8，右端盖本体2-1的后盖面上设置有两根第二加强条2-3，第二加强条2-3进一步提高了右端盖2的工作强度。见图7和图8，右端盖本体2-1的中间位置处开设有用于装配电机轴的第二轴孔2-6。

见图3，左端盖本体1-1的前盖面上开设有一个第一装配孔1-4，第一装配孔1-4为楔形盲孔。见图7和图8，右端盖本体2-1的盖面上开设有一个第二装配孔2-4，第二装配孔2-4为正六边形通孔。

见图3，左端盖本体1-1的前盖面上设置有一个第一装配块1-5，第一装配块1-5为楔形凸块。见图7，右端盖本体2-1的前盖面上设置有两个第二装配块2-5，其中的一个第二装配块2-5为漏斗型凸块，另外的一个第二装配块2-5为楔形凸块。

见图3和图4，左端盖本体1-1的圆周方向上均匀设置有四个第一支撑凸耳1-7，每个第一支撑凸耳1-7上都均匀开设有多个安装孔。见图7和图8，右端盖本体2-1的圆周方向上均匀设置有四个第二支撑凸耳2-7。

由铝合金制成的左端盖1和右端盖2的化学成分含量如下表所示：

Si(％)

Fe(％)

Cu(％)

Mn(％)

Mg(％)

Zn(％)

Ti(％)

8.5～9.3

≤0.15

≤0.01

≤0.1

0.3～0.5

9.0～10.0

≤0.15

由铝合金制成的左端盖1和右端盖2的机械性能如下表所示：

Rp0.2(MAP)	Rm(MPA)	A50mm(％)	布氏硬度
				Min.170	Min.180	Min.1	Min.90

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种高速铁路用电机端盖组件，其特征在于：具有由铝合金制成且相对设置的左端盖(1)和右端盖(2)，所述左端盖(1)和右端盖(2)均呈喇叭状的薄壁结构形式；左端盖(1)包括左端盖本体(1-1)，所述左端盖本体(1-1)的盖面上均匀开设有若干个透气孔(1-2)，左端盖本体(1-1)的后盖面上设置有若干根第一加强条(1-3)，左端盖本体(1-1)的中间位置处开设有用于装配电机轴的第一轴孔(1-6)；右端盖(2)包括右端盖本体(2-1)，所述右端盖本体(2-1)的前盖面上均匀设置有若干根呈辐射状的加强筋(2-2)，右端盖本体(2-1)的后盖面上设置有若干根第二加强条(2-3)，右端盖本体(2-1)的中间位置处开设有用于装配电机轴的第二轴孔(2-6)。

2.根据权利要求1所述的高速铁路用电机端盖组件，其特征在于：所述左端盖本体(1-1)的前盖面上开设有若干个第一装配孔(1-4)，所述右端盖本体(2-1)的盖面上开设有若干个第二装配孔(2-4)。

3.根据权利要求1所述的高速铁路用电机端盖组件，其特征在于：所述左端盖本体(1-1)的前盖面上设置有若干个第一装配块(1-5)，所述右端盖本体(2-1)的前盖面上设置有若干个第二装配块(2-5)。

4.根据权利要求1所述的高速铁路用电机端盖组件，其特征在于：所述左端盖本体(1-1)的圆周方向上均匀设置有四个第一支撑凸耳(1-7)，所述右端盖本体(2-1)的圆周方向上均匀设置有四个第二支撑凸耳(2-7)。