CN204262324U - 一种汽车手动变速箱外壳压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车手动变速箱外壳压铸模具，包括竖向设置且水平相对的动模和定模，以及设置于动模合模面上的浇注系统；所述动模和定模的合模面具有和汽车手动变速箱外壳匹配的变速箱外壳型腔，其特征在于，还包括设置在所述定模上的定位孔型芯，定位孔型芯可抽动地水平设置在定模上和型腔边沿位置对应的型芯孔内，定位孔型芯前端为直径变小且延伸进入模具型腔内和动模合模时相接触的成形部，成形部靠近型芯孔位置的根部设置有用于成形出定位孔孔口倒角的圆锥部。本实用新型非常适合手动变速箱外壳压铸使用，降低了气孔和表面缺陷的产生，保证其深腔位置的成形结构强度和外形质量，提高了手动变速箱外壳压铸产品整体质量。

Description

一种汽车手动变速箱外壳压铸模具

技术领域

本实用新型涉及一种压铸模具，尤其涉及一种汽车手动变速箱外壳压铸模具。

背景技术

压铸(全称：压力铸造)，是指将熔融合金在高压、高速条件下填充模具型腔，并在高压下冷却成型的铸造方法，是铸造工艺中应用最广、发展速度最快的金属热加工成形工艺方法之一。铝合金压铸成形的部件，具有接近产品设计的形状与净尺寸、良好的外观和内部质量能够满足设计强度的要求等特点，近年来越来越广泛地应用在汽车、摩托车、通信、建筑器材等部件的产品成形上。

汽车手动变速箱，是指手动挡汽车上安装手动挡变速机构的变速箱。由于压铸成形的诸多好处，故采用压铸成形得到。现有的汽车手动变速箱外壳压铸模具，包括动模、定模和设置于动模上的浇注系统，还包括定位孔型芯，定位孔型芯用于在外壳边沿位置成形出定位孔，以供后续机械加工时进行定位使用。现有技术中，为了方便出模和抽芯，定位孔型芯是设置在动模上。但这种结构，存在以下缺陷：定位孔位于外壳外表面位置的出口处，常常会残留大量的隔片和毛刺，需要人工修除并剥落。这种定位孔型芯只能成形出直筒式的定位孔，后续加工定位时很难完成和锥形定位杆的配合，需要再单独在定位孔孔口位置加工一个锥度倒角，导致增加了工序，而且锥度倒角加工时其轴心和定位孔轴心很难对准，导致后续定位时出现误差，导致后续机加工误差较大。

另外，现有的汽车手动变速箱外壳压铸模具中浇注系统采用传统的双边浇注，以缩短铝液填充型腔所需时间。但由于汽车手动变速箱外壳内部需设置结构较为复杂的手动换挡机构，导致外壳具有一个深度较深的深腔以形成足够的容纳空间；这种深腔结构的外壳采用双边浇注时，深腔部位成为熔融金属零最终流经区域，熔体中的杂质都汇聚、集中在深腔壁上，故容易形成冷隔，影响最终零件质量与使用寿命。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够利于定位孔的加工成形，方便后续机加工时定位对准的汽车手动变速箱外壳压铸模具，并进一步优化其浇注系统，提高压铸件产品质量。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车手动变速箱外壳压铸模具，包括竖向设置且水平相对的动模和定模，以及设置于动模合模面上的浇注系统；所述动模和定模的合模面具有和汽车手动变速箱外壳匹配的变速箱外壳型腔，其特征在于，还包括设置在所述定模上的定位孔型芯，定位孔型芯可抽动地水平设置在定模上和型腔边沿位置对应的型芯孔内，定位孔型芯前端为直径变小且延伸进入模具型腔内和动模合模时相接触的成形部，成形部靠近型芯孔位置的根部设置有用于成形出定位孔孔口倒角的圆锥部。

本实用新型中，将定位孔型芯改为设置在定模上，这样，定位孔位于外壳外表面位置的出口处不会产生隔片和毛刺，减少了人工修除剥落隔片的工序步骤。同时可以靠圆锥部直接在外壳外表面位置的出口处成形出倒角形状，无需再单独加工倒角并保证了倒角轴心和定位孔轴心一致性，保证后续精加工时对外壳的定位可靠精确，保证精加工质量。

作为优化，所述浇注系统，包括在动模中位于变速箱外壳型腔腔体深度较浅一端的料柄腔，料柄腔沿左右两侧延伸出一条短主浇道和一条长主浇道，短主浇道和长主浇道形成围住变速箱外壳型腔一个端面和一个侧面的半包围结构，短主浇道和长主浇道上和变速箱外壳型腔相邻一侧均设置有分浇道和变速箱外壳型腔相连，所述变速箱外壳型腔未被包围的一个侧面和一个端面相接处的压铸模具上设置有和变速箱型腔相连的渣包和排气系统。

这样，改进了主浇道的设置，主浇道仅仅围住模具型腔一个端面和一个侧面，而在对应的模具型腔另一侧面和端面相接处设置了渣包和排气系统，浇注系统整体呈单边浇注的原理结构。这样，使得铝液在型腔中整体的流动具有单一朝向的方向性，避免了铝液在深腔部位汇集出现冷隔，也降低了深腔部位的气孔率，提高了深腔部位的力学性能。而且铝液整体往一个方向流动，减少了铝液相交冲撞干涉的现象，这样能够提高铝液流动速度，使得虽然为单边浇注但铝液填充整个型腔的速度不会降低过多，保证压铸效果。

作为优化，所述短主浇道上设置有两个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道上临近料柄腔位置设置有一个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道上远离料柄腔方向并位于变速箱外壳型腔深度较深一端侧面的位置设置有三个分浇道和变速箱外壳型腔深度较深一端相接。

这样优化后，在变速箱外壳型腔浇注的起始端共有三个分浇道和型腔连接供液，保证型腔整体浇注效果，在型腔存在深腔结构的位置单独设置了三个分浇道进行补充供液，能够提高铝液填充深腔位置的速度，保证深腔处的压铸成形效果，更好地提高产品整体质量。

作为优化，所有的分浇道和变速箱外壳型腔相连处均为朝向渣包和排气系统的方向设置。这样能够更好地保证型腔内铝液流动方向的一致性，提高铝液流动速度的同时能够更好的避免铝液冲撞而影响压铸效果。

综上所述，本实用新型非常适合手动变速箱外壳压铸使用，降低了了气孔和表面缺陷的产生，保证其深腔位置的成形结构强度和外形质量，提高了手动变速箱外壳压铸产品整体质量。

附图说明

图1为本实用新型的汽车手动变速箱外壳压铸模具中动模部分的结构示意图。

图2为本实用新型的汽车手动变速箱外壳压铸模具中定模部分的结构示意图。

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1-3所示，一种汽车手动变速箱外壳压铸模具，包括竖向设置且水平相对的动模1和定模2，以及设置于动模1合模面上的浇注系统；所述动模1和定模2的合模面具有和汽车手动变速箱外壳匹配的变速箱外壳型腔，还包括设置在所述定模2上的定位孔型芯3，定位孔型芯3可抽动地水平设置在定模2上和型腔边沿位置对应的型芯孔4内，定位孔型芯3前端为直径变小且延伸进入模具型腔内和动模合模时相接触的成形部，成形部靠近型芯孔位置的根部设置有用于成形出定位孔孔口倒角的圆锥部。

这样将定位孔型芯设置在定模上，定位孔位于外壳外表面位置的出口处不会产生隔片和毛刺，减少了人工修除剥落隔片的工序步骤。同时可以靠圆锥部直接在外壳外表面位置的出口处成形出倒角形状，无需再单独加工倒角并保证了倒角轴心和定位孔轴心一致性，保证后续精加工时对外壳的定位可靠精确，保证精加工质量。具体实施时，所述定位孔型芯与模具材料均采用H13钢，有效的保证了其使用寿命。

其中，所述浇注系统，包括在动模1中位于变速箱外壳型腔腔体深度较浅一端的料柄腔5，料柄腔5沿左右两侧延伸出一条短主浇道6和一条长主浇道7，短主浇道6和长主浇道7形成围住变速箱外壳型腔一个端面和一个侧面的半包围结构，短主浇道6和长主浇道7上和变速箱外壳型腔相邻一侧均设置有分浇道8和变速箱外壳型腔相连，所述变速箱外壳型腔未被包围的一个侧面和一个端面相接处的压铸模具上设置有和变速箱型腔相连的渣包和排气系统9。

这样，改进了主浇道的设置，主浇道仅仅围住模具型腔一个端面和一个侧面，而在对应的模具型腔另一侧面和端面相接处设置了渣包和排气系统，浇注系统整体呈单边浇注的原理结构。这样，使得铝液在型腔中整体的流动具有单一朝向的方向性，避免了铝液在深腔部位汇集出现冷隔，也降低了深腔部位的气孔率，提高了深腔部位的力学性能。而且铝液整体往一个方向流动，减少了铝液相交冲撞干涉的现象，这样能够提高铝液流动速度，使得虽然为单边浇注但铝液填充整个型腔的速度不会降低过多，保证压铸效果。

其中，所述短主浇道6上设置有两个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道7上临近料柄腔位置设置有一个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道上远离料柄腔方向并位于变速箱外壳型腔深度较深一端侧面的位置设置有三个分浇道和变速箱外壳型腔深度较深一端相接。

这样，在变速箱外壳型腔浇注的起始端共有三个分浇道和型腔连接供液，保证型腔整体浇注效果，在型腔存在深腔结构的位置单独设置了三个分浇道进行补充供液，能够提高铝液填充深腔位置的速度，保证深腔处的压铸成形效果，更好地提高产品整体质量。

其中，所有的分浇道8和变速箱外壳型腔相连处均为朝向渣包和排气系统9的方向设置。这样能够更好地保证型腔内铝液流动方向的一致性，提高铝液流动速度的同时能够更好的避免铝液冲撞而影响压铸效果。

本实用新型非常适合手动变速箱外壳压铸使用，降低了了气孔和表面缺陷的产生，保证其深腔位置的成形结构强度和外形质量，提高了手动变速箱外壳压铸产品整体质量。

Claims (4)

1.一种汽车手动变速箱外壳压铸模具，包括竖向设置且水平相对的动模和定模，以及设置于动模合模面上的浇注系统；所述动模和定模的合模面具有和汽车手动变速箱外壳匹配的变速箱外壳型腔，其特征在于，还包括设置在所述定模上的定位孔型芯，定位孔型芯可抽动地水平设置在定模上和型腔边沿位置对应的型芯孔内，定位孔型芯前端为直径变小且延伸进入模具型腔内和动模合模时相接触的成形部，成形部靠近型芯孔位置的根部设置有用于成形出定位孔孔口倒角的圆锥部。

2.如权利要求1所述的汽车手动变速箱外壳压铸模具，其特征在于，所述浇注系统，包括在动模中位于变速箱外壳型腔腔体深度较浅一端的料柄腔，料柄腔沿左右两侧延伸出一条短主浇道和一条长主浇道，短主浇道和长主浇道形成围住变速箱外壳型腔一个端面和一个侧面的半包围结构，短主浇道和长主浇道上和变速箱外壳型腔相邻一侧均设置有分浇道和变速箱外壳型腔相连，所述变速箱外壳型腔未被包围的一个侧面和一个端面相接处的压铸模具上设置有和变速箱型腔相连的渣包和排气系统。

3.如权利要求2所述的汽车手动变速箱外壳压铸模具，其特征在于，所述短主浇道上设置有两个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道上临近料柄腔位置设置有一个分浇道和变速箱外壳型腔深度较浅一端相接，所述长主浇道上远离料柄腔方向并位于变速箱外壳型腔深度较深一端侧面的位置设置有三个分浇道和变速箱外壳型腔深度较深一端相接。

4.如权利要求2所述的汽车手动变速箱外壳压铸模具，其特征在于，所有的分浇道和变速箱外壳型腔相连处均为朝向渣包和排气系统的方向设置。