CN108788086A - 一种发动机框架的压铸模具 - Google Patents

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    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D17/00—Pressure die casting or injection die casting, i.e. casting in which the metal is forced into a mould under high pressure
    • B22D17/20—Accessories: Details
    • B22D17/22—Dies; Die plates; Die supports; Cooling equipment for dies; Accessories for loosening and ejecting castings from dies
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种发动机框架的压铸模具，涉及汽车压铸模具技术领域，包括压铸模具本体，压铸模具本体的中心位置设有型腔，压铸模具本体上设有第一浇注机构和第二浇注机构，第一浇注机构和第二浇注机构均与型腔相连接，压铸模具本体的一端设有第一注料口和第二注料口，第一注料口与第一浇注机构相连接，第二注料口与第二浇注机构相连接。本发明采用双边同时进料的设计，增大铝液的流动性，解决了产品远端出现冷隔和气泡不良的问题；压铸完成的发动机框架次品率较低，节约生产成本。

Description

一种发动机框架的压铸模具
技术领域
本发明涉及汽车压铸模具技术领域，特别是涉及一种发动机框架的压铸模具。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机框架是发动机的骨干。目前，汽车发动机框架采用压铸机来完成铸造，压铸机的浇注系统为单边进料，在产品的远端易出现冷隔和气泡铸造不良问题，压铸完成的发动机框架次品率高且质量较差。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种发动机框架的压铸模具。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
一种发动机框架的压铸模具，包括压铸模具本体，所述压铸模具本体的中心位置设有型腔，压铸模具本体上设有第一浇注机构和第二浇注机构，第一浇注机构和第二浇注机构均与型腔相连接，压铸模具本体的一端设有第一注料口和第二注料口，第一注料口与第二注料口平行分布，第一注料口与第一浇注机构相连接，第二注料口与第二浇注机构相连接。
优选的，所述第一浇注机构包括总浇道、第一浇道、第二浇道和第三浇道，总浇道一端与第一注料口相连接，总浇道另一端分别与第一浇道、第二浇道和第三浇道相连接，第一浇道、第二浇道和第三浇道均与型腔相连接。
优选的，所述第二浇注机构包括总浇道、第一浇道、第二浇道和第三浇道，总浇道一端与第二注料口相连接，总浇道另一端分别与第一浇道、第二浇道和第三浇道相连接，第一浇道、第二浇道和第三浇道均与型腔相连接。
优选的，所述第一浇注机构和第二浇注机构以型腔为对称中心对称分布。
优选的，所述第一浇道、第二浇道和第三浇道之间等间距分布。
本发明的有益效果在于：本发明采用双边同时进料的设计，增大铝液的流动性，解决了产品远端出现冷隔和气泡不良的问题；压铸完成的发动机框架次品率较低，节约生产成本；且提高了发动机框架的质量。
附图说明
图1为本发明的俯视图。
其中：1、压铸模具本体；2、第三浇道；3、第二浇道；4、第一浇道；5、总浇道；6、第一注料口；7、第二注料口；8、型腔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
如图1所示，本发明包括压铸模具本体1，压铸模具本体1的中心位置设有型腔8。压铸模具本体1上设有第一浇注机构和第二浇注机构。第一浇注机构和第二浇注机构均与型腔8相连接。第一浇注机构和第二浇注机构以型腔8为对称中心对称分布。压铸模具本体1的一端设有第一注料口6和第二注料口7。第一注料口6与第二注料口7平行分布。第一注料口6与第一浇注机构相连接，第二注料口7与第二浇注机构相连接。第一浇注机构包括总浇道5、第一浇道4、第二浇道3和第三浇道2。总浇道5一端与第一注料口6相连接。总浇道5另一端分别与第一浇道4、第二浇道3和第三浇道2相连接。第一浇道4、第二浇道3和第三浇道2均与型腔8相连接。第二浇注机构包括总浇道5、第一浇道4、第二浇道3和第三浇道2。总浇道5一端与第二注料口7相连接。总浇道5另一端分别与第一浇道4、第二浇道3和第三浇道2相连接。第一浇道4、第二浇道3和第三浇道2均与型腔8相连接。第一浇道4、第二浇道3和第三浇道2之间等间距分布。工作时，铝液同时从第一注料口6和第二注料口7进入各自的总浇道5，然后总浇道5的铝液进入第一浇道4、第二浇道3和第三浇道2，第一浇注机构和第二浇注机构上的第一浇道4、第二浇道3和第三浇道2中的铝液同时从型腔8的两侧进入型腔8内，最后进行压铸，冷却后得到毛坯汽车发动机框架。本发明采用1600T冷室压铸机，整个压铸过程为全自动化工艺。
本发明采用双边同时进料的浇注方式，加大了铝液的流动性，保证了产品远端不易出现冷隔、气泡问题，极大的提高了产品的内部质量。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围。本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形。本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种发动机框架的压铸模具，包括压铸模具本体，其特征在于：所述压铸模具本体的中心位置设有型腔，压铸模具本体上设有第一浇注机构和第二浇注机构，第一浇注机构和第二浇注机构均与型腔相连接，压铸模具本体的一端设有第一注料口和第二注料口，第一注料口与第二注料口平行分布，第一注料口与第一浇注机构相连接，第二注料口与第二浇注机构相连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机框架的压铸模具，其特征在于：所述第一浇注机构包括总浇道、第一浇道、第二浇道和第三浇道，总浇道一端与第一注料口相连接，总浇道另一端分别与第一浇道、第二浇道和第三浇道相连接，第一浇道、第二浇道和第三浇道均与型腔相连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机框架的压铸模具，其特征在于：所述第二浇注机构包括总浇道、第一浇道、第二浇道和第三浇道，总浇道一端与第二注料口相连接，总浇道另一端分别与第一浇道、第二浇道和第三浇道相连接，第一浇道、第二浇道和第三浇道均与型腔相连接。
4.根据权利要求1所述的一种发动机框架的压铸模具，其特征在于：所述第一浇注机构和第二浇注机构以型腔为对称中心对称分布。
5.根据权利要求2或3所述的一种发动机框架的压铸模具，其特征在于：所述第一浇道、第二浇道和第三浇道之间等间距分布。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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