CN204383595U - 一种车辆前围加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆前围加强结构，包括前围板和前围加强板；所述前围加强板仅设置于驾驶乘员舱一侧；所述前围加强板与该侧前围板连接形成一腔体结构，在该侧的纵梁根部连接在该前围加强板上。通过有针对性地对提高前围板纵梁根部连接处的局部支撑强度，有效提高车辆在40%偏置碰撞时纵梁吸收能量的能力，改善了整车碰撞波形，减小了向乘员舱传递的碰撞能量，减小了车内乘员的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车身结构，特别是涉及一种小型乘用车车身前围结构。
背景技术
在NCAP评价测试中，车辆以一定的速度撞击壁障（可变形的或者刚性墙）用来模拟交通事故的实际情况。NCAP采用碰撞车辆内安放的假人的伤害值来评价新车的安全性能，假人伤害越低，车辆的安全性能就越高。一般的在碰撞过程中碰撞的初始动能一部分由前机舱的关键部件变形吸收，其他的剩余能量传递到乘员舱，由乘员舱的变形和车内的驾乘人员吸收。传递到乘员舱的能量越大，车内驾乘人员的伤害越高，车辆的安全性能就越差。一般的在提升前机舱关键部件的吸收能力的同时增加乘员舱的刚度是正面车身结构设计的重点。
前围板是乘员舱的重要组成部分，在正面40%偏置碰撞中左侧纵梁根部的前围板变形最大，一般的此处的变形量控制在100mm以内。
公开号为CN103786795A的本申请人已公开的发明专利申请公开了一种乘用车前围加强结构，包括沿X轴方向设置的前支撑段以及位于前支撑段左右两侧的左搭接段与右搭接段，前支撑段固定在前机舱处，左搭接段与右搭接段分别搭接在前机舱的左右纵梁上，前支撑段、左搭接段与右搭接段一体成型，前支撑段包括空心隆起设置的弓形横梁结构以及上搭接板与下搭接板，空心隆起设置的弓形横梁结构包括沿X方向的设置一弓形顶板以及沿Z方向设置的两侧板，上搭接板与下搭接板经由两侧板沿Y轴方向分别翻边形成。该技术方案的横梁结构贯穿整个前围板底部，对前围板的强度增加起到了很好的作用，但是增加整个车身的质量。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆前围加强结构，其通过有针对性地对提高前围板纵梁连接处的局部强度，有效增加车辆在正面碰撞时纵梁吸收能量的能力，改善整车碰撞波形，提高了整车车身结构的安全性能。
另外，通过只在驾驶员侧的前围板设置该加强结构，可以很好地控制车身质量；并且，该设置更具灵活性，左舵车侧在前围板的左侧设置该加强结构，右舵车侧在前围板的右侧设置该加强结构，结构简单，便于生产。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种车辆前围加强结构，包括前围板和前围加强板；所述前围加强板仅设置于驾驶乘员舱一侧；所述前围加强板与该侧前围板连接形成一腔体结构，在该侧的纵梁根部连接在该前围加强板上。通过有针对性地对提高前围板纵梁根部连接处的局部支撑强度，有效提高车辆在40%偏置碰撞时纵梁吸收能量的能力，改善了整车碰撞波形，减小了向乘员舱传递的碰撞能量，减小了车内乘员的伤害。
为了便于前纵梁的连接和保证前纵梁根部的强度，所述腔体结构包括一纵梁支撑平台和由该纵梁支撑平台向前围板弯折延伸并于前围板贴合连接的支撑板。
作为优选的技术方案，所述支撑板还设有向外侧弯折延伸并与前围板贴合连接的搭接部。该搭接部的设置更有利于前围加强板与前围板的可靠连接，使正面碰撞产生的能量通过该前围加强板的支撑有效增加了纵梁吸收碰撞能量的能力。
为了进一步提高该纵梁支撑平台的抗变形能力，在所述纵梁支撑平台上还设有加强肋。具体地，所述加强肋呈十字交叉。
同样为了提高该前围加强板作为前纵梁支撑根部的强度，进一步地，所述前围加强板为一整体的钣金件。
通过本实用新型的加强结构，保证了碰撞过程中前围板的变形量，将纵梁根部前围板的变形量由125mm降低到80mm，达到了开发目标的要求。驾驶员侧前围板结构强度的增加，给纵梁提供了稳定的后部支撑，增加了纵梁吸收能量的能力，达到了碰撞安全的要求，改善了整车碰撞波形，提升了整车的安全性能。同时，车身质量得到控制，质量上降低了0.9kg。本技术方案的加强结构具有更好的灵活性：左舵车侧在前围板的左侧设置该加强结构，右舵车侧在前围板的右侧设置该加强结构，结构简单，便于生产。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中前围加强板的正视结构示意图。
图3为本实用新型中前围加强板的侧视结构示意图。
其中：前围板1、前围加强板2、纵梁支撑平台21、支撑板部22、搭接部23、加强肋24、纵梁3、纵梁内板31。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
参见图1，一种车辆前围加强结构，包括车辆的前围板1和设置在驾驶员侧前围板1上的前围加强板2。在本实施例中为前围板的左侧。
参见图2和图3，该前围加强板2为一一体结构的钣金件。该前围加强板2包括用于纵梁3根部连接并支撑的纵梁支撑平台21和由该纵梁支撑平台21朝向前围板1方向弯折的支撑板部22。该前围加强板2与前围板1形成一腔体结构。指定纵梁朝向车头方向为X方向；与地面垂直的方向为Z方向。在本实施例中。该腔体结构在X向为32mm、Z向为141mm。在该支撑板部22上设有向外延伸弯折的搭接部23，该搭接部23与前围板1贴合并通过焊接使前围加强板2连接在车辆的前围板1上，形成一稳定可靠的纵梁支撑结构。在有效控制车体重量同时增加前围板1的强度，给该侧纵梁3根部提供稳定的支撑，使纵梁3压溃的更加充分。
纵梁支撑平台21为一平整的台面，在台面上设有呈十字的加强肋24。纵梁3包括纵梁内板31和纵梁外板（图上未示）。纵梁内板31焊接连接在该纵梁支撑平台21上，纵梁外板与前围加强板2外侧搭接部23一起呈三层焊接连接在车辆前围板1上。
当车辆受到40%偏置碰撞时，由于车辆纵梁内板31完全连接在该前围加强板2上，纵梁外板通过三层焊搭接在前围板1上，使得碰撞能量通过该加强的前围板2结构的刚性支撑，增加了纵梁3吸收能量的能力，改善了整车碰撞波形，减小了向乘员舱传递的碰撞能量，减小了车内乘员的伤害。该技术方案采用X向、Z向形成腔体的方式来增加纵梁3根部前围板1的强度，且只在驾驶员侧纵梁3根部的前围板1处出现，可以很好地控制车身质量。同时，使得该前围加强结构的设置更具灵活性：当开发右舵车时，此结构可以移动到右侧纵梁根部。
具体实施例是为了更清楚地理解本实用新型，并不作为对本实用新型权利的一种限制，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (8)
1.一种车辆前围加强结构，包括前围板和前围加强板；其特征在于：所述前围加强板仅设置于驾驶乘员舱一侧；所述前围加强板与该侧的前围板连接形成一腔体结构，在该侧的纵梁根部连接在该前围加强板上。
2.根据权利要求1所述的车辆前围加强结构，其特征在于：所述腔体结构包括一纵梁支撑平台和由该纵梁支撑平台向前围板弯折延伸并于前围板贴合连接的支撑板部。
3.根据权利要求2所述的车辆前围加强结构，其特征在于：所述支撑板部还设有向外侧弯折延伸并与前围板贴合连接的搭接部。
4.根据权利要求2或3所述的车辆前围加强结构，其特征在于：在所述纵梁支撑平台上还设有加强肋。
5.根据权利要求4所述的车辆前围加强结构，其特征在于：所述加强肋呈十字交叉。
6.根据权利要求1或2或3所述的车辆前围加强结构，其特征在于：所述前围加强板为一整体的钣金件。
7.根据权利要求4所述的车辆前围加强结构，其特征在于：所述前围加强板为一整体的钣金件。
8.根据权利要求5所述的车辆前围加强结构，其特征在于：所述前围加强板为一整体的钣金件。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107487366A (zh) * | 2016-12-19 | 2017-12-19 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 前纵梁总成、前纵梁以及前轮罩总成 |
| CN110588552A (zh) * | 2019-08-07 | 2019-12-20 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种承载式碳纤维氢能汽车的前围正碰传力结构 |
| CN112896328A (zh) * | 2020-06-03 | 2021-06-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前壁板总成结构 |
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