CN204383579U - 一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构 - Google Patents
一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，包括左侧骨架、右侧骨架和顶部骨架，左侧骨架、右侧骨架和顶部骨架通过多个间隔设置的封闭环连成一体，每个封闭环由一根圆形钢管弯折成封闭状并使钢管两端焊接在一起，每个封闭环的下部连接一根水平的客车地板支撑横梁；进一步，所述封闭环的下部垂直于水平面设置，所述封闭环的上部倾斜于水平面设置；本实用新型主要由圆形钢管构成，防撞部分构成封闭环，提高了客车车身骨架抗侧翻变形的能力，且能实现客车车身骨架的轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车制造技术领域，尤其是一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构。
背景技术
客车是现代社会客运流动的重要公共交通工具，伴随着客车业发展的同时，每年的客车交通事故也给我们的生命财产安全带来了巨大的威胁和隐患。由于大客车拥有比较大的载客量，一旦发生交通事故，就会出现“群死群伤”的现象，由此引发的生命财产损失将是巨大的，这将带来严重的社会影响。
从相关资料查询中得知客车发生事故主要有四种类型：正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和侧翻碰撞。由于客车自身的结构特点，客车侧翻事故对乘员带来的危害远大于其它三种碰撞。
现有客车车身分为：非承载式、半承载式和全承载式三大类。从侧翻安全性的角度来看，这三种客车的车身，全承载式结构性能是最好的，非承载式结构是最差的。因此全承载式的客车车身占有较大市场份额。
传统全承载式的客车车身骨架是一种空间桁架式结构，实际生产过程中通常把各种型材组焊到一起。由于整体焊缝和焊接变形较多，车身骨架的刚度、强度以及抗扭转刚度都还不够理想，为了具有较好的抗侧翻变形的能力，通常需要把型材的壁厚加大，这样就增大车身的重量，影响客车行驶的燃油经济性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，其提高了客车车身骨架抗侧翻变形的能力，且能实现客车车身骨架的轻量化。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，包括左侧骨架、右侧骨架和顶部骨架，左侧骨架、右侧骨架和顶部骨架通过多个间隔设置的封闭环连成一体，每个封闭环由一根圆形钢管弯折成封闭状并使钢管两端焊接在一起，每个封闭环的下部连接一根水平的客车地板支撑横梁。
进一步优化结构，所述封闭环的下部垂直于水平面设置，所述封闭环的上部倾斜于水平面设置。以提高整体骨架受力分布的均匀性。
优选所述封闭环有7个。
优选所述钢管的直径为25～35mm；所述钢管的壁厚为2～4mm。
优选所述钢管的屈服强度大于1400Mpa。
进一步优化结构，所述支撑横梁的下部与所述封闭环内侧面之间连接有若干根加强杆。进一步提高封闭环的刚性和所述支撑横梁的支撑能力。
进一步优化结构，构成所述封闭环的钢管的两端处于所述封闭环顶部的角落。减少钢管两端焊接处对所述封闭环的刚性影响。
优选所述支撑横梁也由钢管构成。。
本实用新型由于车身的左侧骨架、右侧骨架和顶部骨架通过多个间隔设置的封闭环连成一体，每个封闭环由一根圆形钢管弯折而成。由于封闭环具有较好的抗冲击、抗变形能力，同时其只有一个焊接处，焊接对其刚性的影响也降到最小；圆形钢管比其它型材又具有较好的抗扭、抗变形能力，且具有较轻的重量，特别是整个车身骨架主要由高强度圆形钢管构成，防撞部分构成封闭环，车身骨架的抗变形能力达到大大提升。因此本实用新型提高了客车骨架抗侧翻变形的能力，且由于圆形钢管比其它型材，单位截面积重量较轻，实现车身骨架的轻量化，有利于提升客车运行的燃油经济性。
附图说明
图1是本实用新型立体分解图；
图2是本实用新型立体放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1、图2所示，一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，包括左侧骨架1、右侧骨架2和顶部骨架3，左侧骨架1、右侧骨架2和顶部骨架3通过七个间隔设置的封闭环4连成一体，每个封闭环4由一根圆形钢管弯折成封闭状并使钢管两端41焊接在一起，为进一步优化受力结构，使钢管两端41处于所述封闭环4顶部的左侧角落，也可放置于顶部的右侧角落，每个封闭环4的下部42连接一根水平的客车地板支撑横梁5；所述支撑横梁5也由钢管构成；
连接在7个封闭环4上的支撑横梁5可以处于同一水平面上，也可根据客车地面设计需要处于不同的水平面上。
进一步优化受力，使每个所述封闭环4的下部42垂直于水平面设置，每个所述封闭环4的上部43倾斜于水平面设置。
为增强所述封闭环4的刚性及所述支撑横梁5支撑能力，在所述支撑横梁5的下部与所述封闭环4之间设置有若干根加强杆6。加强杆6可采用圆形钢管构成。
构成所述封闭环4圆形钢管的直径可在25～35mm之间进行选择，壁厚可在2～4mm之间进行较为适宜。
为进一步使所述封闭环4具有较好抗变形能力，最好使构成所述封闭环4钢管的屈服强度大于1400Mpa。
以上仅是本实用新型一个较佳的实施例，本领域的技术人员按权利要求作等同的改变都落入本案的保护范围。
Claims (8)
1.一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，包括左侧骨架、右侧骨架和顶部骨架，其特征在于：左侧骨架、右侧骨架和顶部骨架通过多个间隔设置的封闭环连成一体，每个封闭环由一根圆形钢管弯折成封闭状并使钢管两端焊接在一起，每个封闭环的下部连接一根水平的客车地板支撑横梁。
2.根据权利要求1所述的一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，其特征在于：所述封闭环的下部垂直于水平面设置，所述封闭环的上部倾斜于水平面设置。
3.根据权利要求1或2所述的一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，其特征在于：所述封闭环有7个。
4.根据权利要求1或2所述的一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，其特征在于：所述钢管的直径为25～35mm；所述钢管的壁厚为2～4mm。
5.根据权利要求1或2所述的一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，其特征在于：所述钢管的屈服强度大于1400Mpa。
6.根据权利要求1或2所述的一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，其特征在于：所述支撑横梁的下部与所述封闭环内侧面之间连接有若干根加强杆。
7.根据权利要求1或2所述的一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，其特征在于：构成所述封闭环的钢管的两端处于所述封闭环顶部的角落。
8.根据权利要求1或2所述的一种主要由圆形钢管构成的全承载式客车车身骨架结构，其特征在于：所述支撑横梁也由钢管构成。
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2014
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