CN204375797U - 设置有电池箱的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种设置有电池箱的电动汽车，所述电池箱包括上盖体和下盒体，所述下盒体上设置有压力传感器和温度传感器、电池箱控制器，所述压力传感器、温度传感器与所述电池箱控制器相连接，所述上盖体上设置有泄压阀，所述加热板、控制器连接有太阳能发电机构。本实用新型，由于外层结构将电池箱内部与外界完全隔绝，故雨水以及在车辆行驶过程中产生的灰尘也无法进入电池箱体内。设置了温度传感器以及压力传感器、加热板等结构，使得当温度需要调节的时候，可以自行调节，当压力较大时，可以自行开启泄压阀进行泄压。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种设置有电池箱的电动汽车。
背景技术
电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。其工作原理为：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。
电池箱是电动汽车、电动公交车的一个重要部件，电池箱结构的设计直接关系到箱体内电池组的安全工作状况，而传统的电池箱基本包括箱体和扣合在箱体上的盖体，箱体包括底板及自底板四周向上延伸的两对互相平行的四块侧板，箱体内收容有串并联的电池组。
该种设计的电池箱的最大不足之处在于：电池组安装于高速行驶的车辆中，由于车辆的颠簸，不可避免的发生一些故障，如因单体电池之间连接不牢固而发生断路，更有甚者，当某个单体电池发生内部短路时，与之并联的其他电池便会对该故障电池进行反向充电，从而使故障电池的温度急速上升，引发电池爆炸，爆炸产生的气流便会冲开电池箱，这时，外部的空气便会快速进入电池箱内，过高的温度并有空气助燃，引发车辆自燃，对人员、财产的安全带来极大的隐患。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种设置有电池箱的电动汽车，以能有效利用光能给电动汽车蓄电池充电，从而使得电动汽车每次充电可以行驶更远的距离，而且节省能源，保护环境。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种设置有电池箱的电动汽车，所述电池箱包括上盖体和下盒体，所述下盒体均为双层结构，包括：外层和内层，所述内层为四块开设有透气孔的侧板首尾依次连接形成的框体，所 述内层的内壁涂有反辐射材料，所述外层设置有散热片结构，所述外层和内层之间设置有透气性固定夹层，所述内层底部设置有极加热板，所述下盒体上设置有压力传感器和温度传感器、电池箱控制器，所述压力传感器、温度传感器与所述电池箱控制器相连接，所述上盖体上设置有泄压阀，所述加热板、控制器连接有太阳能发电机构。
本实用新型，与现有技术相比，具有双层结构设计，并且外层结构将电池箱内部与外界完全隔绝，因此，即使电池箱内部温度过高，箱体内有限的空气或者非助燃性气体也不会维持电池箱内部自燃，保证了行车的人身与财产安全。由于外层结构将电池箱内部与外界完全隔绝，故雨水以及在车辆行驶过程中产生的灰尘也无法进入电池箱体内。设置了温度传感器以及压力传感器、加热板等结构，使得当温度需要调节的时候，可以自行调节，当压力较大时，可以自行开启泄压阀进行泄压。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型提供的太阳能发电的结构示意图a；
图3是本实用新型提供的太阳能发电的结构示意图b；
图中，1-太阳能电池板，2-十字型固定架，3-第一转向气缸，4-第二转向气缸，5-伸缩气缸，6-第三转向气缸，7-第四转向气缸，8-电能转换控制器，9-蓄电池组，10-泄压阀，11-上盖体，12-固定孔，13-透气孔，14-压力传感器，15-下盒体，16-电池箱控制器，17-加热板，18-温度传感器。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。
如图1、图2、图3所示，本实用新型提供了一种设置有电池箱的电动汽车，所述电池箱包括上盖体和下盒体，所述下盒体均为双层结构，包括：外层和内层，所述内层为四块开设有透气孔的侧板首尾依次连接形成的框体，所述内层的内壁涂有反辐射材料，所述外层设置有散热片结构，所述外层和内层之间设置有透气性固定夹层，所述内层底部设置有极加热板，所述下盒体上设置有压 力传感器和温度传感器、电池箱控制器，所述压力传感器、温度传感器与所述电池箱控制器相连接，所述上盖体上设置有泄压阀，所述加热板、控制器连接有太阳能发电机构。
本实用新型，与现有技术相比，具有双层结构设计，并且外层结构将电池箱内部与外界完全隔绝，因此，即使电池箱内部温度过高，箱体内有限的空气或者非助燃性气体也不会维持电池箱内部自燃，保证了行车的人身与财产安全。由于外层结构将电池箱内部与外界完全隔绝，故雨水以及在车辆行驶过程中产生的灰尘也无法进入电池箱体内。设置了温度传感器以及压力传感器、加热板等结构，使得当温度需要调节的时候，可以自行调节，当压力较大时，可以自行开启泄压阀进行泄压。
使用的时候，利用电池箱控制器控制温度传感器、压力传感器，加热板和泄压阀等的开启。
在优选实施例中，所述太阳发电结构包括：设置于车体顶部的可开合的窗体，所述窗体为太阳能电池板，所述太阳能电池板与电能转换控制器相连接，所述电能转换控制器与蓄电池组相连接；所述太阳能电池板通过气缸组合机构与十字型固定架相连接，所述十字型固定架与所述车体固定连接，所述气缸组合结构，包括位于所述十字型固定架中心部位的伸缩气缸和位于所述十字型固定架边上的第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸，所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸的下端均与所述十字型固定架固定连接，上端均与所述太阳能电池板铰接；所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸均与控制器相连接。
使用的时候，若想调整太阳能电池板与太阳光照射的相对角度，首先使用伸缩气缸使得太阳能电池板升起，然后，利用四个转向气缸，通过调节各个转向气缸的活塞杆伸出的长度，来调节太阳能电池板的倾斜角度。
在优选实施例中，可通过所述PLC控制器，自动控制气缸的伸出长度。
在优选实施例中：所述电动汽车还包括，前壳，所述前壳下部连接有风力机组，所述前壳包括多块升降板，所述风力机组包括多个旋转叶片组，任一所述升降板下方均连接有一个旋转叶片组，所述旋转叶片组包括旋转杆、叶片以及固定架，所述升降板的一端通过所述固定架与所述旋转杆连接，所述固定架与所述旋转杆滑动连接，所述叶片均匀分布于所述旋转杆的圆周面上，多个所 述旋转杆的一端通过传动带传动连接，某一所述旋转的一端连接有步进电机，所述步进电机与PLC控制器控制连接，任一所述旋转叶片组均通过电缆连接有电能转换控制器，所述电能转换控制器与蓄电池相连接；任一所述升降板的前端均设置有密封块，相配合使用地，与所述升降板前端相连接的旋转杆或者前壳设置有密封槽。所述旋转杆的后端固定连接有导水槽。所述密封块为橡胶块。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种设置有电池箱的电动汽车，其特征在于，所述电池箱包括上盖体和下盒体，所述下盒体均为双层结构，包括：外层和内层，所述内层为四块开设有透气孔的侧板首尾依次连接形成的框体，所述内层的内壁涂有反辐射材料，所述外层设置有散热片结构，所述外层和内层之间设置有透气性固定夹层，所述内层底部设置有极加热板，所述下盒体上设置有压力传感器和温度传感器、电池箱控制器，所述压力传感器、温度传感器与所述电池箱控制器相连接，所述上盖体上设置有泄压阀，所述加热板、控制器连接有太阳能发电机构。
2.根据权利要求1所述的设置有电池箱的电动汽车，其特征在于，所述太阳能发电机构包括：设置于车体顶部的可开合的窗体，所述窗体为太阳能电池板，所述太阳能电池板与电能转换控制器相连接，所述电能转换控制器与蓄电池组相连接；所述太阳能电池板通过气缸组合机构与十字型固定架相连接，所述十字型固定架与所述车体固定连接，所述气缸组合结构，包括位于所述十字型固定架中心部位的伸缩气缸和位于所述十字型固定架边上的第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸，所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸的下端均与所述十字型固定架固定连接，上端均与所述太阳能电池板铰接；所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸均与控制器相连接。
3.根据权利要求2所述的设置有电池箱的电动汽车，其特征在于，包括：前壳，所述前壳下部连接有风力机组，所述前壳包括多块升降板，所述风力机组包括多个旋转叶片组，任一所述升降板下方均连接有一个旋转叶片组，所述旋转叶片组包括旋转杆、叶片以及固定架，所述升降板的一端通过所述固定架与所述旋转杆连接，所述固定架与所述旋转杆滑动连接，所述叶片均匀分布于所述旋转杆的圆周面上，多个所述旋转杆的一端通过传动带传动连接，某一所述旋转的一端连接有步进电机，所述步进电机与PLC控制器控制连接，任一所述旋转叶片组均通过电缆连接有电能转换控制器，所述电能转换控制器与蓄电池相连接；任一所述升降板的前端均设置有密封块，相配合使用地，与所述升降板前端相连接的旋转杆或者前壳设置有密封槽。
4.根据权利要求3所述的设置有电池箱的电动汽车，其特征在于，所述旋转杆的后端固定连接有导水槽。
5.根据权利要求4所述的设置有电池箱的电动汽车，其特征在于，所述密 封块为橡胶块。
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2014
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