CN204356627U - 一种水泥混凝土路面的接缝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种水泥混凝土路面的接缝装置，包括第一钢板、第二钢板、第三钢板和第四钢板，第一钢板、第二钢板垂直焊接在第四钢板的两侧最外端，第三钢板直焊接在第四钢板的宽度中央位置；所述第三钢板的高度大于第一钢板和第二钢板的高度；第三钢板的两侧均固定有橡胶层。本实用新型克服了现有技术接缝装置受力不合理的问题，既实现了对水泥混凝土路面的有效分割，同时又靠钢板两翼，牢固的结合了两侧车道面板，提高了整体性，改善了传荷时面板的受力。同时，本实用新型还致力于防渗水，防止接缝材料挤出，从而大大提高了接缝装置和水泥混凝土路面的耐久性。

Description

一种水泥混凝土路面的接缝装置

【技术领域】

本实用新型属于水泥混凝土道面技术领域，具体涉及一种水泥混凝土道面板接缝装置，适用于公路工程及机场道面工程。

【背景技术】

水泥混凝土面层对温度的变化较敏感，具有热胀冷缩的特点。在不同的季节，混凝土面层都会出现不同程度的收缩或膨胀现象。如果白天温度较高，混凝土板顶面温度较底面高，由于温度差的影响，混凝土面板的中部会有一定的隆起趋势。夜间温度较低，板顶面温度较底面低，这时在混凝土面板四周都会一定程度的翘起趋势。为了防止面板产生过大温度应力发生开裂，就需要在混凝土面层设置一些纵缝、横缝，将水泥混凝土路面分割为多个车道面板。但无论哪种形式的接缝处，板体都不可能是完全连续的，其整体性的下降，使其传递荷载的能力无法达到连续板体的要求。而且任何形式的接缝都不免要漏水，地表水从接缝中渗入基层后，导致唧泥等病害。

为了改善整体性，技术人员一般在接缝处设置传力杆。但仍有诸多问题。行车荷载通过传力杆以剪力向相邻板端传递，以达到板缝两端共同受力的目的，但这种传力装置不但未能充分利用钢筋抗拉压强度高的优点，而且未能解决板体受力不连续的问题。此外，由于传统钢质传力杆的表面硬度远大于混凝土材料，因此在车辆荷载长期作用下，混凝土易产生挤碎或拉裂等损坏，在最不利位置传力杆周边的混凝土内尤为严重。在实际道路工程中，荷载作用下，传力杆周边混凝材料碎裂将引起传力杆产生松动，随着松动量的增加，接缝材料易从接缝中挤出，如不及时修补必将渗水，久之甚至破坏整个路面。这也是对本领域技术人员困扰已久的问题。

综上所述，现行使用的接缝装置存在诸多问题，对其进行改进十分必要。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种水泥混凝土路面的接缝装置，不破坏水泥混凝土路面的整体性；同时，本实用新型还致力于防渗水，防止接缝材料挤出，从而大大提高了接缝装置和水泥混凝土路面的耐久性。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

一种水泥混凝土路面的接缝装置，包括第一钢板、第二钢板、第三钢板和第四钢板，第一钢板、第二钢板垂直焊接在第四钢板的两侧最外端，第三钢板直焊接在第四钢板的宽度中央位置；所述第三钢板的高度大于第一钢板和第二钢板的高度；第三钢板的两侧均固定有橡胶层。

优选的，第一钢板和第二钢板采用焊接结构用耐候钢板，高度均为10cm，长度与所连接水泥混凝土路面宽度相同，厚度为4mm；第三钢板采用热连扎钢板，高度与所连接水泥混凝土路面同高，长度与所连接水泥混凝土路面宽度相同，厚度为4mm；第四钢板采用焊接结构用耐候钢板，宽度为30cm，长度与所连接水泥混凝土路面宽度相同，厚度为4mm。

优选的，橡胶层通过螺钉固定在第三钢板上，螺钉左右间隔15cm，上下间隔8cm。

优选的，橡胶层的厚度为8mm。

优选的，第一钢板、第二钢板、第三钢板和第四钢板表面均设有涂防锈层和防腐层。

优选的，第三钢板设置于相邻两块混凝土面板之间，第四钢板位于混凝土面板和混凝土面板下方的基层之间，第一钢板和第二钢板分别浇筑于两块混凝土面板中；两块混凝土面板与第三钢板两侧对应的橡胶层贴合。

优选的，所述混凝土面板的沿道路延伸方向的长度为4～6m。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的接缝装置大体为“山”字型，各个边由厚度一致、高度不同的钢板焊接而成；不同于现有技术对面层切缝，来设置接缝装置，本实用新型在基层施工完成，即设置了接缝装置后，才施工面层。这就允许了将接缝装置改进成有利的“山”字型受力结构，从而克服了现有技术接缝装置受力不合理的问题。既实现了对水泥混凝土路面的有效分割，同时又靠钢板两翼，牢固的结合了两侧车道面板，提高了整体性，改善了传荷时面板的受力。接缝装置骨架采用钢结构，用以承受水泥混凝土路面受载荷时产生的剪力，防止应力集中，保护水泥混凝土路面板。这种接缝装置形成了两个底部封闭的钢槽，能够使下渗的雨水沿钢槽排出路面结构层内部，防止雨水进一步渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破坏。此外，本实用新型采用橡胶层代替嵌缝料，来满足接缝变形的要求，防止了接缝材料因老化被挤出，同时还能抗御行车作用下砂石杂物的嵌入，保证了水泥混凝土面板的伸缩不受阻碍。

【附图说明】

图1为本实用新型的横断面示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2的局部放大图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

请参阅图1至图3所示，本实用新型一种水泥混凝土路面的接缝装置，包括第一钢板1、第二钢板2、第三钢板3、第四钢板4和橡胶层5。

第一钢板1和第二钢板2用焊接结构用耐候钢板，焊接结构用耐候钢板是在钢中加入少量的合金元素，使金属基体表面形成保护层，提高了耐候性及焊接性。第一钢板1和第二钢板2的高度为10cm，长度与路面宽度相同，厚度为4m；第一钢板1和第二钢板2垂直焊接在第四钢板4的两侧最外端；第三钢板3采用一般结构用热连扎钢板，其具有强度高，韧性好，焊接性好的特点，表面无氧化，成型产品清除FeO和Fe₂O₃后，表面采用磷酸盐防锈处理，并在表面铺设防腐层。第三钢板3高度与水泥板同高，长度与路面宽度相同，厚度为4mm，垂直焊接在第四钢板4的宽度中央位置。第三钢板3两侧均通过螺钉固定有厚度为8mm的橡胶层5，螺钉间隔为左右15cm，上下8cm，满足伸缩变形的要求。第四钢板4采用焊接结构用耐候钢板，宽度为30cm，长度与路面宽度相同，厚度为4mm。第四钢板4作为整个结构的底板，焊接在第一钢板1、第二钢板2、第三钢板3底部，使整个结构形成钢板槽。

第一钢板1、第二钢板2垂直焊接在第四钢板4两端，在第四钢板4中间焊接第三钢板3，使第一钢板1与第三钢板3、第二钢板2与第三钢板3之间均为15cm。第三钢板3略高于第一钢板1和第二钢板2，并与水泥混凝土板厚度一致。在施工时，先铺设好基层，将此接缝装置按4～6m的间距，用螺钉固定在基层上，接缝装置的长度方向与路面板的宽度方向平行，即接缝装置的长度方向与行车方向垂直，再将水泥混凝土的拌合物摊铺在基层上，施工面层。摊铺时，水泥混凝土的拌合物覆盖第一钢板1和第二钢板2，贴于第三钢板3两侧，待水泥混凝土碾压成型后，第一钢板1和第二钢板2便锚固在了面板中。因此，此种接缝装置其与传力杆相比，结合的更好。

Claims (7)

1.一种水泥混凝土路面的接缝装置，其特征在于，包括第一钢板(1)、第二钢板(2)、第三钢板(3)和第四钢板(4)，第一钢板(1)、第二钢板(2)垂直焊接在第四钢板(4)的两侧最外端，第三钢板(3)直焊接在第四钢板(4)的宽度中央位置；所述第三钢板(3)的高度大于第一钢板(1)和第二钢板(2)的高度；第三钢板(3)的两侧均固定有橡胶层(5)。

2.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面的接缝装置，其特征在于，第一钢板(1)和第二钢板(2)采用焊接结构用耐候钢板，高度均为10cm，长度与所连接水泥混凝土路面宽度相同，厚度为4mm；第三钢板(3)采用热连扎钢板，高度与所连接水泥混凝土路面同高，长度与所连接水泥混凝土路面宽度相同，厚度为4mm；第四钢板(4)采用焊接结构用耐候钢板，宽度为30cm，长度与所连接水泥混凝土路面宽度相同，厚度为4mm。

3.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面的接缝装置，其特征在于，橡胶层(5)通过螺钉固定在第三钢板(3)上，螺钉左右间隔15cm，上下间隔8cm。

4.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面的接缝装置，其特征在于，橡胶层(5)的厚度为8mm。

5.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面的接缝装置，其特征在于，第一钢板(1)、第二钢板(2)、第三钢板(3)和第四钢板(4)表面均设有涂防锈层和防腐层。

6.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面的接缝装置，其特征在于，第三钢板(3)设置于相邻两块混凝土面板之间，第四钢板(4)位于混凝土面板和混凝土面板下方的基层之间，第一钢板(1)和第二钢板(2)分别浇筑于两块混凝土面板中；两块混凝土面板与第三钢板(3)两侧对应的橡胶层(5)贴合。

7.根据权利要求6所述的水泥混凝土路面的接缝装置，其特征在于，所述混凝土面板的沿道路延伸方向的长度为4～6m。