CN204354756U - 机动车减震充气机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车减震充气机构，其连接在车架和车桥之间，包括：空腔结构的缸筒，一端为开口，另一端设有出气孔，该出气孔与外部储气装置相连通；套设在缸筒内的活塞，其设有台阶状通孔；与活塞相连接的活塞杆，其沿缸筒的轴向伸缩，以使活塞沿缸筒的轴向移动，活塞杆设有通孔，其一端与活塞的台阶状通孔相通，另一端与大气相通；沿缸筒的轴向设置在空腔中的复位弹簧，其一端与缸筒固定连接，另一端与活塞固定连接，在受压缩时其弹力向外推动活塞及活塞杆，以保持活塞与缸筒之间的空腔最大化；以及设置在活塞的台阶状通孔中的弹簧式单向阀。本实用新型能够不消耗发动机的功率来压缩空气并充气存储，从而达到节能环保的目的。

Description

机动车减震充气机构

技术领域

本实用新型涉及机动车减震机构，特别涉及用于需要压缩空气作为刹车动力的机动车减震充气机构。

背景技术

部分机动车在行车过程中需要使用压缩空气作为刹车的动力源，这些压缩空气往往需要专门的空气压缩机压缩而得，而空气压缩机又需要发动机来驱动，消耗了发动机的功率，加大了发动机排气的污染。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车减震充气机构，从而克服需要消耗发动机功率才能制作压缩空气，减少发动机排气污染。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种机动车减震充气机构，其连接在机动车车架和车桥之间，该机动车减震充气机构包括：缸筒，其为空腔结构，该缸筒的一端为开口，另一端设有出气孔，该出气孔与外部储气装置相连通；活塞，其套设在缸筒内，该活塞设有台阶状通孔；活塞杆，其与活塞相连接，该活塞杆沿缸筒的轴向伸缩，以使活塞沿缸筒的轴向移动，该活塞杆设有通孔，该通孔的一端与活塞的台阶状通孔相通，另一端与大气相通；复位弹簧，其沿缸筒的轴向设置在空腔中，该复位弹簧一端与缸筒固定连接，另一端与活塞固定连接，在受压缩时其弹力向外推动活塞及活塞杆，以保持活塞与缸筒之间的空腔最大化；以及弹簧式单向阀，其设置在活塞的台阶状通孔中，用于防止空腔内的空气回流至大气。

优选地，上述技术方案中，弹簧式单向阀包括：孔用弹性挡圈，其设置在活塞的台阶状通孔的卡簧槽内；以及弹簧，其一端设有弹簧垫圈，另一端设有密封膜片，其中该弹簧垫圈与孔用弹性挡圈固定连接，该密封膜片用于打开或封闭活塞的台阶状通孔；其中，当该密封膜片受到的大气压力大于弹簧弹力与空腔内空气压力之和时，活塞的台阶状通孔打开与大气连通，空气进入所述空腔，当该密封膜片受到的大气压力小于弹簧弹力与所述空腔内空气压力之和时，活塞的台阶状通孔封闭，防止所述空腔内的空气回流至大气。

优选地，上述技术方案中，密封膜片外缘设有凹口。

优选地，上述技术方案中，凹口为马蹄状。

优选地，上述技术方案中，机动车减震充气机构还包括：端头螺母，其固定连接在缸筒的开口端，该端头螺母设有台阶状通孔，其大孔径段与缸筒的外径相匹配，小孔径段与活塞杆的外径相匹配；该端头螺母上设有通气道，该通气道连通活塞的开口与大气。

优选地，上述技术方案中，端头螺母与活塞杆之间设有防尘圈。

优选地，上述技术方案中，活塞杆的通孔的另一端设有与大气相通的十字形通气孔。

优选地，上述技术方案中，活塞与缸筒之间设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.通过减震充气机构的设置，能够利用机动车行驶过程中路面起伏颠簸或刹车时车桥与车身起伏的动能而不消耗发动机的功率来压缩空气并充气存储，从而达到节能环保的目的；

2.采用弹簧式单向阀，能够防止压缩气体回流至大气，进而将压缩气体收集储存；

3.密封膜片外缘设有凹口，使得活塞的台阶状通孔打开与大气连通时，空气能够迅速通过凹口进入活塞与缸筒之间的空腔内；

4.端头螺母上设有通气道，避免活塞上下运动过程中与活塞杆相配端出现真空。

附图说明

图1是根据本实用新型的实施方式的机动车减震充气机构的示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3是根据本实用新型的实施方式的密封膜片的示意图。

主要附图标记说明：

1-缸筒，11-出气孔，2-活塞，21-密封圈，3-活塞杆，31-通孔，32-十字形通孔，4-复位弹簧，5-端头螺母，51-通气道，52-防尘圈，61-第一连接件，62-第二连接件，71-孔用弹性挡圈，72-弹簧，73-弹簧垫圈，74-密封膜片，741-凹口。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其他明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其他元件或其他组成部分。

如图1和图2所示，根据本实用新型具体实施方式的机动车减震充气机构，包括缸筒1、活塞2、活塞杆3、复位弹簧4以及弹簧式单向阀。其中缸筒1为空腔结构，缸筒1的一端为开口，另一端设有出气孔11，出气孔11通过管道及单向阀与外部储气装置(图中未示出)相连通。活塞2套设在缸筒1内，活塞2设有台阶状通孔。活塞杆3与活塞2相连接，活塞杆3可以沿缸筒1的轴向伸缩，以使活塞2沿缸筒的轴向移动，活塞杆3设有通孔31，通孔31的一端与活塞2的台阶状通孔相通，另一端与大气相通。复位弹簧4沿轴向安装于缸筒1的空腔中且处于缸筒1底部与活塞2之间，复位弹簧4一端与缸筒1固定连接，另一端与活塞2固定连接，在受压缩时其弹力向外推动活塞2及活塞杆3，以保持活塞2与缸筒1之间的空腔最大化。弹簧式单向阀设置在活塞2的台阶状通孔中，用于防止空腔内的空气回流至大气。

弹簧式单向阀的一种示例性结构的具体细节显示在图2中，孔用弹性挡圈71、弹簧72、弹簧垫圈73、密封膜片74及活塞2的台阶状通孔共同作用构成了弹簧式单向阀，控制空气进出。孔用弹性挡圈71安装于活塞2的台阶状通孔的卡簧槽内，保证弹簧垫圈73的定位，弹簧72一端与弹簧垫圈73固定连接，另一端与密封膜片74相连接。密封膜片74用于打开或封闭活塞2的台阶状通孔。当密封膜片74受到的大气压力大于弹簧72弹力与空腔内空气压力之和时，活塞2的台阶状通孔打开与大气连通，空气进入所述空腔，当密封膜片74受到的大气压力小于弹簧72弹力与空腔内空气压力之和时，活塞2的台阶状通孔封闭，防止空腔内的空气回流至大气。

如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，密封膜片74外缘设有凹口741。凹口741为马蹄状，均匀分布在密封膜片74的外圆周上。应了解的是，凹口的数量、形状及其分布方式可以根据实际需要而设定，并不以本实用新型的实施例为限。

如图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，机动车减震充气机构还包括：端头螺母5，其固定连接在缸筒1的开口端，端头螺母5设有台阶状通孔，其大孔径段与缸筒1的外径相匹配，小孔径段与活塞杆3的外径相匹配；端头螺母5上设有通气道51，通气道51连通活塞2的开口与大气。通气道51保证活塞2上下运动过程中与活塞杆3相配端不会出现真空。通气道51可以均匀分布在端头螺母5的圆周上，但本实用新型并不以此为限。

在本实用新型的一个优选实施例中，端头螺母5与活塞杆3之间设有防尘圈52。

在本实用新型的一个优选实施例中，活塞杆3的通孔31的另一端设有与大气相通的十字形通气孔32。确保活塞2压缩过程中的密封作用。

在本实用新型的一个优选实施例中，活塞2与缸筒1之间设有密封圈21。

在本实用新型的一个优选实施例中，机动车减震充气机构还包括：用于与机动车车架或车桥相连接的第一连接件61和第二连接件62。这样通过机动车行车过程中由于路面不平引起的颠簸及刹车时车桥与车架相对运动的动能达到压缩空气并充气存储目的。应当了解的是，本实用新型的机动车减震充气机构与车架和车桥的连接方式并不以此优选实施例所述为限。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种机动车减震充气机构，其连接在机动车车架和车桥之间，其特征在于，该机动车减震充气机构包括：

缸筒，其为空腔结构，该缸筒的一端为开口，另一端设有出气孔，该出气孔与外部储气装置相连通；

活塞，其套设在所述缸筒内，该活塞设有台阶状通孔；

活塞杆，其与所述活塞相连接，该活塞杆沿所述缸筒的轴向伸缩，以使所述活塞沿所述缸筒的轴向移动，该活塞杆设有通孔，该通孔的一端与活塞的台阶状通孔相通，另一端与大气相通；

复位弹簧，其沿所述缸筒的轴向设置在所述空腔中，该复位弹簧一端与所述缸筒固定连接，另一端与活塞固定连接，在受压缩时其弹力向外推动活塞及活塞杆，以保持活塞与缸筒之间的空腔最大化；以及

弹簧式单向阀，其设置在所述活塞的台阶状通孔中，用于防止所述空腔内的空气回流至大气。

2.根据权利要求1所述的机动车减震充气机构，其特征在于，所述弹簧式单向阀包括：

孔用弹性挡圈，其设置在所述活塞的台阶状通孔的卡簧槽内；以及

弹簧，其一端设有弹簧垫圈，另一端设有密封膜片，其中该弹簧垫圈与所述孔用弹性挡圈固定连接，该密封膜片用于打开或封闭所述活塞的台阶状通孔。

3.根据权利要求2所述的机动车减震充气机构，其特征在于，所述密封膜片外缘设有凹口。

4.根据权利要求3所述的机动车减震充气机构，其特征在于，所述凹口为马蹄状。

5.根据权利要求1所述的机动车减震充气机构，其特征在于，该机动车减震充气机构还包括：

端头螺母，其固定连接在所述缸筒的开口端，该端头螺母设有台阶状通孔，其大孔径段与所述缸筒的外径相匹配，小孔径段与所述活塞杆的外径相匹配；该端头螺母上设有通气道，该通气道连通所述活塞的开口与大气。

6.根据权利要求5所述的机动车减震充气机构，其特征在于，所述端头螺母与所述活塞杆之间设有防尘圈。

7.根据权利要求1所述的机动车减震充气机构，其特征在于，所述活塞杆的通孔的另一端设有与大气相通的十字形通气孔。

8.根据权利要求1所述的机动车减震充气机构，其特征在于，所述活塞与所述缸筒之间设有密封圈。