CN204353235U - 一种铁路车辆整形装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆整形装置及系统，其中铁路车辆整形装置，包括支架、竖直设置在所述支架上的滑道、竖直移动装置、液压整形装置；所述竖直移动装置与所述滑道滚动连接；所述液压整形装置水平设置并固定连接在所述竖直移动装置上；所述竖直移动装置用于带动所述液压整形装置在所述滑道的竖直方向上移动；所述液压整形装置包括整形液压缸和伸缩施压杆；上述铁路车辆整形装置系统，包括上述多个铁路车辆整形装置以及液压控制系统；本实用新型提供的铁路车辆整形装置及系统，可以实现沿水平方向伸展或者收缩实现车皮整形，也可以实现竖直方向的移动实现整形位置调整，方便实用，提升了生产效率。

Description

一种铁路车辆整形装置及系统

技术领域

本实用新型涉及车辆整形装备技术领域，尤其是涉及一种铁路车辆整形装置及系统。

背景技术

在选煤厂日常煤炭生产过程中，经常会出现阻碍煤炭生产的问题；尤其是在煤炭销售量大幅增加后，配套使用的铁路车皮的数量也将大幅提升，但是车皮经常会出现车门、车帮损坏变形而不能装车，并造成空返车现象，进而影响煤炭的生产效率。

因此，如何对破损的车皮进行快速，高效的整形是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆整形装置及系统，以解决上述技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供的一种铁路车辆整形装置，包括支架、竖直设置在所述支架上的滑道、竖直移动装置、液压整形装置；

所述竖直移动装置与所述滑道滚动连接；所述液压整形装置水平设置并固定连接在所述竖直移动装置上；所述竖直移动装置用于带动所述液压整形装置在所述滑道的竖直方向上移动；

所述液压整形装置包括整形液压缸和伸缩施压杆；所述整形液压缸的一端与所述伸缩施压杆固定连接，所述整形液压缸用于驱动伸缩施压杆水平伸缩移动。

优选的，作为一种可实施方案，所述竖直移动装置包括相对间隔设置的两块滑块钢板、以及设置在所述滑块钢板之间且均匀分布在两个滑块钢板边缘的多个滑块滚轮组件；

所述滑块滚轮组件包括多个滑块滚轮、与多个所述滑块滚轮一一配合的轴承、以及支撑所述滑块滚轮和所述轴承的滑块滚轮轴；多个滑块滚轮组件上的滑块滚轮铺设在所述滑道上。

优选的，作为一种可实施方案，所述竖直移动装置还包括固定连接在滑块钢板上的两根槽钢；两根所述槽钢之间固定有液压缸固定钢板，所述液压缸固定钢板上固定连接有液压缸固定轴；所述液压缸固定轴还与所述整形液压缸固定连接。

优选的，作为一种可实施方案，所述整形液压缸为一个；两根所述槽钢水平固定连接在所述滑块钢板的一侧；所述整形液压缸位于所述滑块钢板的一侧。

优选的，作为一种可实施方案，所述整形液压缸为两个；两根所述槽钢水平固定连接并贯穿所述滑块钢板；两个所述整形液压缸分别位于所述滑块钢板的两侧。

优选的，作为一种可实施方案，还包括提升液压缸和动滑轮组；

所述动滑轮组的一端与提升液压缸的伸出端固定连接，所述动滑轮组的另一端与所述竖直移动装置固定连接；所述提升液压缸与所述动滑轮组配合，用于驱动所述竖直移动装置竖直上升或是下降移动。

优选的，作为一种可实施方案，所述动滑轮组包括一个定滑轮和一个动滑轮以及钢丝绳；所述钢丝绳的一端依次穿过所述定滑轮和所述动滑轮；所述提升液压缸的伸出端与所述动滑轮固定连接。

优选的，作为一种可实施方案，所述支架包括长方体形支架本体，还包括用于固定所述滑道与所述长方体形支架本体固定连接的槽钢组件；

所述槽钢组件包括多根槽钢标准件，并通过螺栓固定连接。

优选的，作为一种可实施方案，所述滑块滚轮轴为碳素钢轮轴。

相应地，本实用新型还提供了一种铁路车辆整形系统，包括上述多个铁路车辆整形装置以及所述液压控制系统，其中：

所述液压控制系统分别控制多个所述铁路车辆整形装置中的整形液压缸和提升液压缸执行伸缩运动；

所述液压控制系统包括电动机、液压油泵、过滤器、溢流阀、油箱、储能罐、压力表、多个电磁换向阀；所述电动机用于驱动所述液压油泵工作；所述油箱、所述溢流阀、所述储能罐、所述压力表依次通过液压管道连接，所述液压管道通过所述过滤器与所述液压油泵的输入管连通，所述液压油泵的输出管分别与所述电磁换向阀连通；

每个所述铁路车辆整形装置中的整形液压缸均有一个电连接的所述电磁换向阀；每个所述铁路车辆整形装置中的提升液压缸均有一个电连接的所述电磁换向阀。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的一种铁路车辆整形装置及系统，其中，包括支架、竖直设置在所述支架上的滑道、竖直移动装置、液压整形装置；分析上述结构可知：通过竖直移动装置与滑道滚动连接结构，铁路车辆整形装置结构中的竖直移动装置可以在滑道竖直方向上移 动；同时液压整形装置水平设置并固定连接在竖直移动装置上，并可以驱动带动液压整形装置在滑道的竖直方向上移动；即在工作时整形液压缸驱动伸缩施压杆水平伸缩移动，水平伸出的伸缩施压杆顶压在车辆变形的车皮位置，实现整形、平整车皮形状的目的；与此同时，竖直移动装置可以带动液压整形装置到达所需的位置高度上，实现整形位置的调节。

本实用新型还提供了一种铁路车辆整形系统，包括上述多个铁路车辆整形装置以及液压控制系统，其中：多个铁路车辆整形装置可以组合成整条铁路车辆整形系统，实现整条铁路车皮的整形操作；每个所述铁路车辆整形装置中的整形液压缸均有一个所述电磁换向阀连接；每个所述铁路车辆整形装置中的提升液压缸均有一个所述电磁换向阀连接。电磁换向阀可以控制整形液压缸和提升液压缸实现伸缩往复运动，最终实现整形控制目的。本实用新型提供的一种铁路车辆整形装置及系统，实现了铁路车辆整形的目的，保障了车皮的正常使用；并且通过液压控制系统实现了高效率、便于操作的整形控制，其在日常生产中的应用可以减少职工劳动强度，提升车皮整形效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的铁路车辆整形装置的立体结构示意图；

图2为图1所示的铁路车辆整形装置的部分结构示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的铁路车辆整形装置的部分结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的铁路车辆整形装置与本实用新型实施例一提供的铁路车辆整形装置的对比结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的铁路车辆整形系统的液压控制系统结构原理示意图；

附图标记：

1-整形液压缸；      2-槽钢；         3-液压缸固定轴；

4-液压缸固定钢板；  5-滑块钢板；     6-滑块滚轮；

7-滑块滚轮轴；      8-固定螺栓；     9-伸缩施压杆；

10-支架；           11-滑道；        12-竖直移动装置；

13-液压整形装置；   14-提升液压缸；  15-动滑轮组；

16-电动机；         17-液压油泵；    18-过滤器；

19-溢流阀；         20-油箱；        21-储能罐；

22-压力表；         23-电磁换向阀。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位 或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一

参见图1，本实用新型实施例一提供的一种铁路车辆整形装置，包括支架10、竖直设置在所述支架10上的滑道11、竖直移动装置12、液压整形装置13；

所述竖直移动装置12与所述滑道11滚动连接；所述液压整形装置13水平设置并固定连接在所述竖直移动装置12上；所述竖直移动装置12用于带动所述液压整形装置13在所述滑道11的竖直方向上移动；

另参见图2，所述液压整形装置13包括整形液压缸1和伸缩施压杆9；所述整形液压缸1的一端与所述伸缩施压杆9固定连接，所述整形液压缸1用于驱动伸缩施压杆9水平伸缩移动。

在具体的结构中，参见图2，所述竖直移动装置具体包括相对间隔设置的两块滑块钢板5、以及设置在所述滑块钢板5之间且均匀分布在两个滑块钢板5边缘的多个滑块滚轮组件(例如：4个滑块滚轮组件，分别分布在滑块钢板5的四个边角处)；

任意一个所述滑块滚轮组件包括多个滑块滚轮6(例如：2个)、与多个所述滑块滚轮一一配合的轴承(未示出)、以及支撑所述滑块滚轮6和所述轴承的滑块滚轮轴7，并通过固定螺栓8进行固定(需要说明的是，滑块滚轮轴为碳素钢轮轴。)；多个滑块滚轮组件上的滑块滚轮6铺设在所述滑道11上(其连接方式类似为滑块滚轮6套接在滑道11上)。

作为一种可实施方案，所述竖直移动装置还包括固定连接在滑块钢板5上的两根槽钢2(例如：选材为120mm槽钢)；两根所述槽钢2之间固定有液压缸固定钢板4，所述液压缸固定钢板4上固定连接有液压缸固定轴3；所述液压缸固定轴3还与所述整形液压缸1固定连接。

作为一种可实施方案，另参见图3，上述铁路车辆整形装置还包括提升液压缸14和动滑轮组15；

所述动滑轮组的一端与提升液压缸的伸出端固定连接，所述动滑轮组的另一端与所述竖直移动装置固定连接；所述提升液压缸与所述动滑轮组配合，用于驱动所述竖直移动装置竖直上升或是下降移动。

其中，所述动滑轮组包括一个定滑轮和一个动滑轮以及钢丝绳；所述钢丝绳的一端依次穿过所述定滑轮和所述动滑轮；所述提升液压缸的伸出端与所述动滑轮固定连接。

具体参见图1可知，其中，所述支架10包括长方体形支架本体，还包括用于固定所述滑道与所述长方体形支架本体固定连接的槽钢 组件；所述槽钢组件包括多根槽钢标准件，并通过螺栓固定连接。这样一来可以大幅节省支架材料，同时通过螺栓的可拆卸连接便于铁路车辆整形装置的维修、使用。

在整形液压缸具体结构分布方案中，可以具体多种形式；下面简要介绍两个整形液压缸的分布形式：图4示意了两种整形液压缸的分布形式，即形式a对应的单整形液压缸和形式b对应的双整形液压缸；

在其中一个可实施方案中，所述整形液压缸为一个；两根所述槽钢水平固定连接在所述滑块钢板的一侧；所述整形液压缸位于所述滑块钢板的一侧。

实施例二

本实用新型实施例二提供的铁路车辆整形装置的结构与本实用新型实施例一中的铁路车辆整形装置的结构基本相同，具体的整形液压缸结构分布有所不同，相同之处不再一一赘述。

在另一个可实施方案中，所述整形液压缸为两个；两根所述槽钢水平固定连接并贯穿所述滑块钢板；两个所述整形液压缸分别位于所述滑块钢板的两侧。

相应地，本实用新型实施例还提供了一种铁路车辆整形系统，包括上述多个铁路车辆整形装置以及所述液压控制系统，其中：

所述液压控制系统分别控制多个所述铁路车辆整形装置中的整形液压缸和提升液压缸执行伸缩运动；参见图5，所述液压控制系统包括电动机16、液压油泵17、过滤器18、溢流阀19、油箱20、储能罐21、压力表22、多个电磁换向阀23；所述电动机用于驱动所述液压油泵工作；所述油箱、所述溢流阀、所述储能罐、所述压 力表依次通过液压管道连接，所述液压管道通过所述过滤器与所述液压油泵的输入管连通，所述液压油泵的输出管分别与所述电磁换向阀连通；

每个所述铁路车辆整形装置中的整形液压缸1均有一个所述电磁换向阀23电连接；每个所述铁路车辆整形装置中的提升液压缸14均有一个所述电磁换向阀23电连接。即通过电磁换向阀23可以实现对整形液压缸1(水平伸缩)和提升液压缸14(竖直伸缩)的液压伸缩控制。

本领域技术人员应该可以理解，在本实用新型实施例一提供的铁路车辆整形装置为自动伸缩装置，通过液压整形装置可以带动整形液压缸实现沿水平方向伸展或者收缩并对车皮表面进行整形；通过提升液压缸和动滑轮组组件可以带动竖直移动装置上下移动，进而实现整形车皮高度位置的调节。

本实用新型提供的一种铁路车辆整形装置及系统，其中，包括支架、竖直设置在所述支架上的滑道、竖直移动装置、液压整形装置；分析上述结构可知：通过竖直移动装置与滑道滚动连接结构，铁路车辆整形装置结构中的竖直移动装置可以在滑道竖直方向上移动；同时液压整形装置水平设置并固定连接在竖直移动装置上，并可以驱动带动液压整形装置在滑道的竖直方向上移动；即在工作时整形液压缸驱动伸缩施压杆水平伸缩移动，水平伸出的伸缩施压杆顶压在车辆变形的车皮位置，实现整形、平整车皮形状的目的；与此同时，竖直移动装置可以带动液压整形装置到达所需的位置高度上，实现整形位置的调节。

本实用新型还提供了一种铁路车辆整形系统，包括上述多个铁路车辆整形装置以及液压控制系统，其中：多个铁路车辆整形装置 可以组合成整条铁路车辆整形系统，实现整条铁路车皮的整形操作；每个所述铁路车辆整形装置中的整形液压缸均有一个所述电磁换向阀连接；每个所述铁路车辆整形装置中的提升液压缸均有一个所述电磁换向阀连接。电磁换向阀可以控制整形液压缸和提升液压缸实现伸缩往复运动，最终实现整形控制目的。本实用新型提供的一种铁路车辆整形装置及系统，实现了铁路车辆整形的目的，保障了车皮的正常使用；并且通过液压控制系统实现了高效率、便于操作的整形控制，其在日常生产中的应用可以减少职工劳动强度，提升车皮整形效率。

下面对本实用新型实施例提供的铁路车辆整形装置详细设计过程做一下详细说明：

若要使提升液压缸能在2m范围内上下移动，必须使用滑道，而滑道的强度必须符合要求，因此采用两根250mm的槽钢制做成断面为方型的滑道，长度为2600mm。然后将此滑道固定在钢筋混凝土支柱上，为了保证强度采用120mm的矿用工字钢做卡子，卡在钢筋混凝土支柱上，然后将滑道固定在卡子上。要想使提升液压缸在滑道上下移动，就需要有滑块和动力装置。

一、滑块的制做与提升液压缸的安置方式：

滑块在滑道上移动有两种方式。一是滑动摩擦；二是滚动摩擦。根据现场实际调研与分析，采用维护保养方便(在轴承上一次性加润滑脂)的滚动摩擦方式。同时自制加工8个滚轮(厚为60mm)和4根滚轮轴(长360mm)，将8个滚轮内孔镶入307型号轴承，然后安装在4根滚轮轴上，用两块厚16mm，长×宽为600mm×600mm的钢板将滚轮夹在中间，组合成滑轮(滑块)。 再用两根1050mm长的120mm型槽钢横向焊接在16mm厚的钢板两侧，将液压千斤顶安装在两槽钢之间，如图1所示。

提升液压缸在滑块带动下上、下移动时，需要动力。动力的来源有两种：一是电动小绞车作动力，二是将电能转变成液压能作动力。根据现场实际调研与分析，采用占用空间小，运行速度慢，操作方便的液压能作动力。

车辆整形时是需要液压动力系统和电气控制系统的，而升降则需要液压油马达或液压油缸等执行原件和其他原件。本着节约成本，原件不外购的原则。在矿内综采车间的大力支持下，一些高压油管、高压接头、密封圈等小件都已配全。唯独液压油马达和液压油缸一时没有找到合适的。只找到了3个型号为Φ120mm×550mm(缸体内径为深缩量为500mm)的小行程液压油缸，要想使此油缸带动滑块和液压千斤顶上下移动2m的距离，还差4倍的距离(4×500＝2000mm)。这样就只能从小液压油缸上做文章，经过几天的研究、分析，终于想出了利用动滑轮组的原理来增加提升液压缸伸缩量的方法，如图2所示。

即，当压油缸收缩时带动动滑轮向下移动500mm，钢丝绳的另一端A点则上升1000mm的高度。利用这个原理，将滑轮改成滑轮组使其增加到4倍伸缩量，使A点的上升高度达到要求500mm×4＝2000mm。

二、液压系统控制：

为操作方便，保证工作性能稳定，特采用液压控制系统，由液压泵站、电磁换向阀、整形液压缸、提升液压缸等原件组成。如图3

启动电动机带动液压油泵工作，当7个电磁换向阀都没得电信号时不工作，即没有操作升降、伸缩按钮时，电磁换向阀不工作，此时液压油顶开溢流阀流回油箱(单向循环)，压力表显示为15MPa。

当按下伸出按钮时，电磁换向阀23左侧得到电信号时，将整形液压缸1的油路接通，整形液压缸1的伸缩施压杆向外伸出。

当按下收缩按钮时，电磁换向阀23右侧得到电信号时，将整形液压缸1的油路反向接通，缸杆向内收回。同理，各个整形液压缸1分别由对应的电磁换向阀23控制，提升液压缸14分别由对应的电磁换向阀23控制。

三、铁路车辆整形装置的结构及特点：

3.1整体结构： 

铁路车辆整形装置的结构主要由四大部分组成。滑道与支架、整形液压缸、竖直移动装置、泵站装置及液压控制系统等。

铁路车辆整形装置的结构又分为两种形式。五、六道两侧整形机的滑块上安装单个整形液压缸，如图4中a所示意的结构。五、六道中间整形机的滑块上安装两个整形液压缸形式如图4中b所示意的结构；

图4整形机的两种结构形式：提升用的钢丝绳、滑轮组均安装在滑道的空腔中。如图4中a形式，是使用6×19型钢丝绳(φ9.3mm)，一端绳头从滑道的顶部通过滑轮引向滑道另一侧的下方与滑块连接，另一端则固定在滑道最上方。图4中b与图4中a不同之处是将钢丝绳的两个绳头从滑道空腔顶部通过两个滑轮引向滑道两侧下方与滑块左右连接。

3.2特点：

整形设备完全采用液压电控系统控制，每台整形机上安设了4个操作控制按钮。分别控制滑块的提升、降落和缸体的伸长、收缩。 操作简单方便，安全可靠，省时省力，运行速度平稳、缓慢，结构紧凑、合理，维修方便。

四、整形机中钢丝绳安全系数，轮轴的强度校核：

4.1钢丝绳安全系数：

从图4中可以分析出，整形机的这两种形式，在滑块的安装上是配有两个整形缸的滑块重量为最大，可以通过计算最大滑块重量来校核钢丝绳、滑道、滑块的强度。

最大总重量为G＝油缸重量+滑轮重+轮轴重+16mm钢板重+120mm槽钢重＝46㎏×2+[3.14×0.06²×0.06+3.14×0.02²×0.36+0.16×0.6×0.6+1.05×0.16]×9.8＝94.22Kg＝942.2N；

从图2中看出A点就是滑块，它的上升是依靠小液压缸的收缩来实现，而小液压缸牵动的是滑轮组，共有4根钢丝绳。所以小液压缸的收缩牵引力必须克服滑块重量的4倍，才能将滑块提起。

小液压油缸的收缩牵引力F＝942.2×4＝3.77KN，即钢丝绳上所受的力为3.77KN。

牵引纲丝绳安全系数计算：9.3mm钢丝绳破断力Sb为4510Kg；

4.2轮轴的抗剪切、抗弯曲强度校核：

4.2.1轮轴的抗剪切强度校核：

已知轮轴材料选用优质碳素钢，轴径为Φ40mm，其剪切应力τ＝(0.6-.08)σ，选为0.7σ＝0.7×160MPa＝112×10⁶KN，剪切力为Q＝942.2N。

轮轴的剪切面积为τ＝Q/A＝0.94KN/πR²＝0.94/[3.14×(0.4/2) ²]＝7.48KN＜112×10⁶KN，符合要求。

4.2.2轮轴的抗弯曲强度校核：

已知轮轴材料选用优质碳素钢，轴径为Φ40mm，其剪切应力τ＝(0.6-.08)σ，选为0.7σ＝0.7×160MPa＝112×10⁶KN，轮轴所受到的最大载何为q＝942.2N。

轮轴抗弯截面模量为MZ≈0.1d³＝0.1×0.4³＝0.0064m³；

Mmax＝qL²/8＝[0.9422KN×(0.36/2)²]/8＝3.82×10^-3KN；

σmax＝Mmax/MZ＝3.82×10^-3/0.0064＝0.596×10³KN＜112×10⁶KN,符合要求。

五、液压泵站的选型：

根据现场测试，路车小门钢板厚为5mm,两根立筋宽为60mm,厚为15mm，变形处距车框最短距离为100mm，因此，只要能让此立筋在最短距离处变形，就能保证小门无论在任何一处变形都能使用此顶车器修复。

路车车体均为优质碳素钢，因此，б＝σmax＝160MPa,h＝60mm,A＝0.06×0.015＝0.0009m²；

立筋抗弯截面模量为MZ≈0.167h×0.0009＝0.167×0.06×0.0009＝0.000009018m³；

Mmax＝σmax×MZ＝160×106KN×0.000009018m³＝1442.88KN＝1.44×10^-3MPa,选用压力大于此最大弯矩Mmax的液压站即可。

因此,选用型号为DBD型，额定压力0-40MPa，额定流量0.8-20L/min,电机型号Y100L2-4，功率为4KW的液压泵站。

5.1整形液压油缸选型：

根据现场考察,液压油缸行进速度不易过快,因此设定为5mm/s，最大行程为1000mm。

满行程所用的时间为t＝1000/5＝200.0(S)，200秒注入液压油缸内的油量＝2.0L/min×200S/60＝6.66L，即为体积V。V＝π(D/2) ²L＝3.14×(D/2)²×1＝6.66×10^-3；

D＝0.0921m因此，可选整形用液压油缸型号为 其缸体内径为缸体支住直径为 行程1000mm，速度5mm/s。

六、滑道的抗弯强度计算：

整形机的滑道立梁是用两根120mm槽钢的槽对槽焊接而成,

钢梁的全长是2.6m，其断面抗弯截面模量为：WZ＝(0.27-0.31)×0.25×(0.25×0.15-0.227×0.136)＝0.0004475m3；

因为当滑块移动到中间位置时是钢梁最弱点。其弯距为：Mmax＝942.2N×1.3m＝1.225KN；滑道抗弯应力为：бmax＝Mmax/WZ＝1.225KN/0.0004475m³＝2.74×10^-3MPa<160MPa，符合要求。

七、社会效益和经济效益：

路车整形机的投入使用，保证了装车质量，减少了不必要的空返车，基本杜绝了因装后车门外涨而被铁路部门强行倒装的现象。提高了路车车辆的利用率，适应市场销售，满足当前铁路部门车辆提速的要求。为铁煤集团路车销售及路车装前整形提高装车质量闯出了一条新路，得到了集团销售公司领导的一致好评，并向全公司装车系统推广，收到了社会效益。

路车整形机的投入使用，避免了因装车后的车门外涨(不符合规定)造成倒装、空返现象，据统计，没安设整形机前，每月空返车可达12-13辆，全年倒装车1辆。安装整形机后空返车每月降到6-7辆，全年无倒装车。

路车装后不合格倒装费计算：每辆车的倒装费按2000元计算，全年可节支2000×1＝2000元。

路车减少空返后的创收计算：每辆车载重按平均62T计算，每吨煤不分品种按平均售价350元计算。全年将多创收：62T×6辆×12月×350元＝156.24万元；使用路车整形机后，全年可多创收0.2+156.24＝156.44万元。

本实用新型实施例提供的铁路车辆整形装置经过上述钢丝绳安全系数、轮轴的抗剪切强度和抗弯曲强度、滑道的抗弯曲强度等进行校核论证后，结果证明本实用新型实施例提供的铁路车辆整形装置及系统的各种性能均符合设计要求，而且为企业带来了显著的经济效益和社会效益。

本实用新型实施例提供的铁路车辆整形装置及系统，可以为员工的安全操作改善作业条件，降低了员工的劳动强度。对于装车站出现损坏和有缺陷车皮，可以克服以往人工修复或者返回编组站，造成不能及时装车，影响了煤炭外运的问题。该机采用液压控制系统，只需一人操作按钮控制，就能完成对车皮的整形修复工作，即省时省力，又安全可靠，完全取代了人工修复劳动强度大、效率低和操作不安全等诸多问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种铁路车辆整形装置，其特征在于，

包括支架、竖直设置在所述支架上的滑道、竖直移动装置、液压整形装置；

所述竖直移动装置与所述滑道滚动连接；所述液压整形装置水平设置并固定连接在所述竖直移动装置上；所述竖直移动装置用于带动所述液压整形装置在所述滑道的竖直方向上移动；

所述液压整形装置包括整形液压缸和伸缩施压杆；所述整形液压缸的一端与所述伸缩施压杆固定连接，所述整形液压缸用于驱动伸缩施压杆水平伸缩移动。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆整形装置，其特征在于，

所述竖直移动装置包括相对间隔设置的两块滑块钢板、以及设置在所述滑块钢板之间且均匀分布在两个滑块钢板边缘的多个滑块滚轮组件；

所述滑块滚轮组件包括多个滑块滚轮、与多个所述滑块滚轮一一配合的轴承、以及支撑所述滑块滚轮和所述轴承的滑块滚轮轴；多个滑块滚轮组件上的滑块滚轮铺设在所述滑道上。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆整形装置，其特征在于，

所述竖直移动装置还包括固定连接在滑块钢板上的两根槽钢；两根所述槽钢之间固定有液压缸固定钢板，所述液压缸固定钢板上固定连接有液压缸固定轴；所述液压缸固定轴还与所述整形液压缸固定连接。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆整形装置，其特征在于，

所述整形液压缸为一个；两根所述槽钢水平固定连接在所述滑块钢板的一侧；所述整形液压缸位于所述滑块钢板的一侧。

5.根据权利要求3所述的铁路车辆整形装置，其特征在于，

所述整形液压缸为两个；两根所述槽钢水平固定连接并贯穿所述滑块钢板；两个所述整形液压缸分别位于所述滑块钢板的两侧。

6.根据权利要求1所述的铁路车辆整形装置，其特征在于，

还包括提升液压缸和动滑轮组；

所述动滑轮组的一端与提升液压缸的伸出端固定连接，所述动滑轮组的另一端与所述竖直移动装置固定连接；所述提升液压缸与所述动滑轮组配合用于驱动所述竖直移动装置竖直上升或是下降移动。

7.根据权利要求6所述的铁路车辆整形装置，其特征在于，

所述动滑轮组包括一个定滑轮和一个动滑轮以及钢丝绳；所述钢丝绳的一端依次穿过所述定滑轮和所述动滑轮；所述提升液压缸的伸出端与所述动滑轮固定连接。

8.根据权利要求1所述的铁路车辆整形装置，其特征在于，

所述支架包括长方体形支架本体，还包括用于固定所述滑道与所述长方体形支架本体固定连接的槽钢组件；

所述槽钢组件包括多根槽钢标准件，并通过螺栓固定连接。

9.根据权利要求2所述的铁路车辆整形装置，其特征在于，

所述滑块滚轮轴为碳素钢轮轴。

10.一种铁路车辆整形系统，其特征在于，

包括如权利要求1-9任一项多个所述的铁路车辆整形装置以及液压控制系统，其中：

所述液压控制系统分别控制多个所述铁路车辆整形装置中的整形液压缸和提升液压缸执行伸缩运动；

所述液压控制系统包括电动机、液压油泵、过滤器、溢流阀、油箱、储能罐、压力表、多个电磁换向阀；所述电动机用于驱动所 述液压油泵工作；所述油箱、所述溢流阀、所述储能罐、所述压力表依次通过液压管道连接，所述液压管道通过所述过滤器与所述液压油泵的输入管连通，所述液压油泵的输出管分别与所述电磁换向阀连通；

每个所述铁路车辆整形装置中的整形液压缸均有一个电连接的所述电磁换向阀；每个所述铁路车辆整形装置中的提升液压缸均有一个电连接的所述电磁换向阀。