CN204348861U - 一种电池组冷却装置、具有其的电池组和汽车 - Google Patents

一种电池组冷却装置、具有其的电池组和汽车 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种电池组冷却装置以及具有其的电池组和汽车。该电池组冷却装置包括：换热板，所述换热板包括本体，所述本体的上端面、下端面上连接有均匀排列的换热片，用于将电池组的热量沿车体的高度方向向下传递。本实用新型经换热板将电池组产生的热量沿车体的高度方向向下传递，进而将电池组进行冷却，使电池组处于适当的工作温度下，进而提高电池组的工作性能。

Description

一种电池组冷却装置、具有其的电池组和汽车
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电池组冷却装置、具有所述电池组冷却装置的电池组和具有所述电池组的汽车。
背景技术
车载电池组在设计以及制作过程中对密封性要求较高，而电池组在使用过程中对环境温度却有较大的限制。目前，对电池组进行冷却的方式主要为自然冷却、空气冷却或液体冷却，而空气冷却和液体冷却在系统设计时，对电池组的密封结构影响较大，同时，布置结构复杂，采用自然冷却又无法完全满足电池组散热需求。
因此，亟需对已有的冷却装置进行改进优化。
实用新型内容
本实用新型旨在解决上述技术问题之一。
为此，本实用新型的第一目的在于提出一种电池组冷却装置。
根据本实用新型第一方面实施例的电池组冷却装置，所述电池组冷却装置包括：
换热板，所述换热板包括本体，所述本体的上端面和下端面上连接有均匀排列的换热片，所述换热片用于将电池组的热量沿车体的高度方向向下传递。
经换热板中的换热片将电池组产生的热量沿车体的高度方向向下传递，进而将电池组进行冷却，使电池组处于适当的工作温度下，进而提高电池组的工作性能。
另外，根据本实用新型上述实施例的电池组冷却装置还可以具有如下附加技术特征：
根据本实用新型的一个实施例，所述换热板的下侧为导风通道，所述导风通道用于导入自然风，使自然风在所述导风通道内与电池组的热量进行热交换。
根据本实用新型的一个实施例，所述导风通道包括底板，与所述底板连接的侧板，所述侧板沿所述底板宽度方向的两端向上延伸设置。
根据本实用新型的一个实施例，所述导风通道沿车体的长度方向依次为进风口和出风口，在所述进风口处为前挡风板，所述前挡风板连接于所述本体的一端，在所述出风口处为后挡风板，所述后挡风板连接于所述本体的另一端。
根据本实用新型的一个实施例，所述底板在所述后挡风板处连接有温度传感器，所述温度传感器在用于检测所述导风通道内自然风的温度。
根据本实用新型的一个实施例，所述底板在所述后挡风板处还连接有过滤装置，所述过滤装置上设置多个孔状结构。
根据本实用新型的一个实施例，所述换热板的上侧为散热板。
本实用新型的第二个目的在于提出一种电池组。
根据本实用新型第二方面实施例的电池组，所述电池组包括壳体，所述壳体内为多个相互叠加串联的电池单体，所述电池组设置所述的电池组冷却装置，所述散热板设置于多个电池单体的下侧，所述导风通道与所述壳体连接，所述导风通道的长度与所述壳体的长度相适配。
本实用新型的第三个目的在于提出一种汽车。
根据本实用新型第三方面实施例的汽车，设置有第二方面实施例所述的电池组。
根据本实用新型的一个实施例，所述导风通道处于所述电池组下侧的部分与所述壳体连接，所述导风通道的另一部分与车体连接并延伸至车体的前侧。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1为本实用新型实施例结构示意图；
图2为本实用新型实施例中一种导风通道结构示意图；
图3为本实用新型实施例中另一种导风通道结构示意图。
图中：100-电池组，110-前挡风板，111-后挡风板，120-过滤装置，130-温度传感器，140-导风通道，141-底板，142-侧板，150-壳体，160-散热板，170-换热板，171-本体，172-换热片，200-车体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的电池组冷却装置包括散热板160，该散热板的下侧为换热板170，该换热板包括本体171，所述本体171的上端面、下端面上连接有均匀排列的换热片172，用于将电池组的热量沿车体的高度方向向下传递。经换热板中的换热片将电池组产生的热量沿车体的高度方向向下传递，进而将电池组进行冷却，使电池组处于适当的工作温度下，进而提高电池组的工作性能。
为了提高对电池组的冷却效果，在该换热板的下侧设置有导风通道140，用于导入自然风，使自然风在导风通道内与电池组的热量充分地热交换，进而更进一步地将电池组进行冷却，使电池组处于适当的工作温度下，进而提高电池组的工作性能。
所述导风通道140包括底板141，与所述底板连接的侧板142，所述侧板沿所述底板141宽度方向的两端向上延伸设置，所述导风通道沿车体的长度方向依次为进风口和出风口，在所述进风口处为前挡风板110，所述前挡风板连接于所述本体170的一端，在所述出风口处为后挡风板111，所述后挡风板连接于所述本体170的另一端，所述底板141在所述后挡风板处连接有温度传感器130，优先地，该温度传感器设置于后挡风板的内侧，所述温度传感器在用于检测所述导风通道内自然风的温度，适时开启或关闭上述前挡风板或后挡风板，所述底板141在所述后挡风板处还连接有过滤装置120，优先地，该过滤装置亦设置于后挡风板的内侧，同时，该过滤装置上可以设置多个孔状结构，用于缓解自然风在导风通道内的流通速度，更好地使电池组产生的热量与自然风进行充分的热交换，使电池组处于适当的工作温度下，进而提高电池组的工作性能。
为了进一步提高本实用新型对电池组的冷却效果，所述换热板170的上侧为散热板160，该散热板可以对电池组产生的热量进行初步的冷却作用，然后，经过换热板下侧的导风通道，导入自然风，使自然风在导风通道内与电池组的热量热交换，进而将电池组进行再次冷却。
根据本实用新型实施例的电池组，所述电池组包括壳体，所述壳体内为多个相互叠加串联的电池单体，所述电池组设置有所述的电池组冷却装置，所述散热板设置于多个电池单体的下侧，所述导风通道与所述壳体连接，所述导风通道的长度与所述壳体的长度相适配。同时，参见图2，所述导风通道的长度与所述壳体的长度相适配，箭头所示方向为自然风导入导风通道内的流向。
根据本实用新型实施例的汽车，设置有所述的电池组，同时，参见图3，所述导风通道140处于所述电池组100下侧的部分与所述壳体150连接，所述导风通道140的另一部分与车体200连接并延伸至车体的前侧，优先地，延伸至车体的前保险杠处，更好地将自然风导入导风通道，箭头所示方向为自然风导入通道内的流向。
本实用新型的工作过程如下：
汽车在运行过程中，设置于后挡风板处的温度传感器检测电池组的温度，若该温度高于预先设定的阈值，则将前挡风板、后挡风板开启，此时，导风通道将自然风导入，电池组产生的热量，通过散热板将电池组的热量更好地传递至换热板处，通过换热板将电池组的热量沿车体的高度方向继续向下传递，然后，在导风通道内与自然风进行充分热交换，再经过过滤装置，从出风口流出导风通道，最终，使电池组处于适当的工作温度下，进而提高电池组的工作性能。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种电池组冷却装置，其特征在于：所述电池组冷却装置包括换热板，所述换热板包括本体，所述本体的上端面和下端面上连接有均匀排列的换热片，所述换热片用于将电池组的热量沿车体的高度方向向下传递。
2.根据权利要求1所述的电池组冷却装置，其特征在于：所述换热板的下侧为导风通道，所述导风通道用于导入自然风，使自然风在所述导风通道内与电池组的热量进行热交换。
3.根据权利要求2所述的电池组冷却装置，其特征在于：所述导风通道包括底板，与所述底板连接的侧板，所述侧板沿所述底板宽度方向的两端向上延伸设置。
4.根据权利要求3所述的电池组冷却装置，其特征在于：所述导风通道沿车体的长度方向依次为进风口和出风口，在所述进风口处为前挡风板，所述前挡风板连接于所述本体的一端，在所述出风口处为后挡风板，所述后挡风板连接于所述本体的另一端。
5.根据权利要求4所述的电池组冷却装置，其特征在于：所述底板在所述后挡风板处连接有温度传感器，所述温度传感器在用于检测所述导风通道内自然风的温度。
6.根据权利要求4所述的电池组冷却装置，其特征在于：所述底板在所述后挡风板处还连接有过滤装置，所述过滤装置上设置多个孔状结构。
7.根据权利要求6所述的电池组冷却装置，其特征在于：所述换热板的上侧为散热板。
8.一种电池组，所述电池组包括壳体，所述壳体内为多个相互叠加串联的电池单体，其特征在于：所述电池组设置有权利要求1-7任一项所述的电池组冷却装置，散热板设置于多个所述电池单体的下侧，导风通道与所述壳体连接， 所述导风通道的长度与所述壳体的长度相适配。
9.一种汽车，其特征在于：设置有权利要求8所述的电池组。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：所述导风通道处于所述电池组下侧的部分与所述壳体连接，所述导风通道的另一部分与车体连接并延伸至车体的前侧。
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