CN205429113U - 电池箱冷却系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及储能器件领域，尤其涉及一种电池箱冷却系统，包括电池箱体以及空调，所述电池箱体上设置有电池模组、散热通道以及风扇，所述散热通道的两端分别为空调进气口以及抽气口，所述风扇设置在所述抽气口上，所述电池模组与所述散热通道相邻，所述空调的出风口与所述空调进气口相连。本申请所提供的电池箱冷却系统通过将空调的出风口与空调进气口连接，能够使经空调冷却后的空气吹入散热通道内，增大温差，加快热传导速度，并同时使用风扇在散热通道的抽气口将升温后的空气快速抽出，一吹一抽，大大加快了冷却空气的流速，增大单位时间内通过的空气量，达到对电芯快速冷却的效果。

Description

电池箱冷却系统

技术领域

本申请涉及储能器件领域，尤其涉及一种电池箱冷却系统。

背景技术

人类文明的发展，离不开交通工具的发展，尤其是汽车行业的发展。随着当今社会的不可再生能源紧缺问题，以及其对环境的污染问题越来越严重，汽车在新能源领域的发展越来越迅速，尤其是电动汽车的发展在整个汽车行业已不容小觑。然而，由于电动汽车的动力来源汽车动力电池的性能以及安全受温度影响较大，所以，对汽车动力电池冷却系统的设计十分重要。

现有汽车动力电池的冷却技术主要分为水冷与风冷两部分。然而，由于水遇到电芯会发生剧烈的化学反应，引发剧烈燃烧甚至是爆炸，所以水冷存在一定的安全隐患，且由于对汽车动力电池的电箱安全要求很高，成本相对风冷高出很多。但由于风冷大多为自然风冷却，其冷却效果非常不理想，很难将电芯迅速冷却到要求温度。

实用新型内容

本申请提供了一种电池箱冷却系统，能够有效提高冷却效果。

本申请所提供的电池箱冷却系统，包括电池箱体以及空调，

所述电池箱体上设置有电池模组、散热通道以及风扇，所述散热通道的两端分别为空调进气口以及抽气口，所述风扇设置在所述抽气口上，所述电池模组与所述散热通道相邻，

所述空调的出风口与所述空调进气口相连。

优选地，所述电池模组设置在所述散热通道的顶部。

优选地，所述散热通道包括多段模组散热单元，每段所述模组散热单元分别固定于一个所述电池模组的底部，所述模组散热单元相互并联或串联。

优选地，所述模组散热单元内设置有若干散热片，所述散热片与所述模组散热单元的延伸方向一致。

优选地，所述电池箱体的底部还设置有若干导向槽，所述模组散热单元嵌入所述导向槽内。

优选地，所述散热通道还包括进气口挡风板，

所述空调进气口位于所述电池箱体的侧面，所述进气口挡风板倾斜设置在所述电池箱体内，且覆盖所述空调进气口，所述进气口挡风板的底部延伸至所述导向槽，并在相对于所述导向槽的位置设置有与所述模组散热单元相连的出气口。

优选地，所述散热通道还包括抽气口挡风板，

所述抽气口位于所述电池箱体的侧面，所述抽气口挡风板倾斜设置在所述电池箱体内，且覆盖所述抽气口，所述抽气口挡风板的底部延伸至所述导向槽，并在相对于所述导向槽的位置设置有与所述模组散热单元相连的进气口。

优选地，所有所述模组散热单元组成若干并联结构。

优选地，所述空调进气口以及所述抽气口均为多个。

优选地，所述电池箱体上还设置有风扇护罩，所述风扇护罩罩在所述风扇的外侧。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的电池箱冷却系统通过将空调的出风口与空调进气口连接，能够使经空调冷却后的空气吹入散热通道内，增大温差，加快热传导速度，并同时使用风扇在散热通道的抽气口将升温后的空气快速抽出，一吹一抽，大大加快了冷却空气的流速，增大单位时间内通过的空气量，达到对电芯快速冷却的效果。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的电池箱体的外部示意图；

图2为本申请实施例所提供的电池箱体的内部示意图；

图3为本申请实施例所提供的电池模组与模组散热单元的配合结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的模组散热单元的具体结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的未包含风扇护罩的电池箱体的结构示意图；

图6为本申请实施例所提供的电池箱体另一视角的结构示意图；

图7为本申请实施例所提供的电池箱体的侧剖结构示意图。

附图标记：

10-电池箱体；

100-电池模组；

102-散热通道；

1020-空调进气口；

1021-抽气口；

1022-模组散热单元；

1023-散热片；

1024-进气口挡风板；

1025-出气口；

1026-抽气口挡风板；

1027-进气口；

104-风扇；

106-导向槽；

108-风扇护罩。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。文中所述“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附图中的电池箱冷却系统的放置状态为参照。

如图1所示，本申请实施例提供了一种电池箱冷却系统，包括电池箱体10以及空调(图中未示出)。如图2以及图5至7所示，电池箱体10上设置有电池模组100、散热通道102以及风扇104，在一些实施例中还可能包括导向槽106以及风扇护罩108。电池模组100为主要的发电和产热器件，散热通道102为冷却空气的流通通道以及热交换的主要场所，因此电池模组100与散热通道102相邻，以便电池模组100的热量传递至散热通道102内。

散热通道102的两端分别为空调进气口1020以及抽气口1021，空调的出风口与空调进气口1020相连，能够将空调产生的低温空气直接由空调进气口1020吹入散热通道102的内部，通过降低空气温度的方式来增大温差，从而使热量能够以更快的速度进行传递。风扇104设置在抽气口1021上，与空调共同作用，使散热通道102内的空气流通速度大幅增加，增大了单位时间内散热通道102内的空气流通量，与高传热速度相配合，从而实现了对电池模组100更为快速地降温效果。如图2以及图7所示，为了防止异物损坏风扇，本实施例在风扇104的外侧还罩有一个风扇护罩108。

在本实施例中，为了便于对电池箱体10内的所有电池模组100进行统一有效降温，并且不会过多占用电池箱体10的内部空间，散热通道102最好从电池模组100的底部通过，也就是说散热通道102最好设置在电池箱体10的底部。

如图2和图3所示，为了使散热通道102与电池模组100能够更为紧密有效的连接，使热量能够更为快速充分地由每个电池模组100传递至散热通道102内，散热通道102可以采用分体式结构，既其中包括多段模组散热单元1022，每段模组散热单元1022分别固定于一个电池模组100的底部，作为该电池模组100的快速传热部件。这些模组散热单元1022之间可以相互并联，也可以相互串联，还可以通过串联组成支路，然后几条支路再相互并联组成并联结构。具体结构可以根据电池箱体10的尺寸、形状以及电池模组100的数量、尺寸以及散热要求等进行设计。如图2所示，本实施例中的电池箱体10内设置有6个电池模组100，这些电池模组100两两成列，构成三列结构，与其配套的模组散热单元1022则两两组成一条散热支路，一共构成三条相互并联的散热支路，每条散热支路的两端均分别连通至空调进气口1020以及抽气口1021。

参见图4，为了提高散热效果，本实施例中的每个模组散热单元1022内均设置有若干散热片1023，散热片1023与模组散热单元1022的延伸方向一致，散热片1023的出现能够增大模组散热单元1022内部的热交换面积，从而提高单位时间内的传热量。为了进一步提高热交换面积，散热片1023的表面还可以呈现凹凸不平状。

由于模组散热单元1022与电池模组100固定在一起，因此在组成散热通道102时，如果不能精确对位，很容易造成散热通道102的阻塞或截断，从而降低甚至丧失空气传导能力。如图2、5、6所示，为了提高对位精度，同时也简化装配难度，本实施例在电池箱体10的底部设置了若干导向槽106，导向槽106的数量以及排布应与电池模组100的排布方式相对应，并与模组散热单元1022的结构相匹配，模组散热单元1022能够对应嵌入到导向槽106内，这样便能够使嵌入同一导向槽106的模组散热单元1022之间能够初步对位。

为了便于连接，空调进气口1020一般位于电池箱体10的侧面，并且为了能够连接空调的出风口，同时也为了增大进风量，空调进风口1020一般会被设计为规则的圆形截面开口，而模塑散热单元1022由于考虑到所占空间以及电池模组100的排布，一般会被设计为扁平的片状结构，这就导致空调进风口1020与模组散热单元1022之间的位置发生错位。

为了使冷却空气能够顺利地由空调进风口1020进入到模组散热单元1022内，如图5所示，本实施例中的散热通道102还包括进气口挡风板1024，进气口挡风板1024倾斜设置在电池箱体10内，且覆盖空调进气口1020，进气口挡风板1024的底部延伸至导向槽106，并在相对于导向槽106的位置设置有与模组散热单元相连的出气口1025。空气由空调进风口1020进入后会被进气口挡风板1024所阻，并沿着进气口挡风板1024向下流动，直至到达导向槽106附近，之后空气可以由出气口1025通过，并进入导向槽106内的模组散热单元1022中。由于进气口挡风板1024的存在，使得空调进风口1020的设置位置能够更为灵活、独立，不会受到模组散热单元1022的牵制。

抽气口1021一般也设置在电池箱体10的侧面，并且很可能与空调进气口1020相对设置，由于要设置风扇104，因此尺寸和位置也很难与模组散热单元1022相匹配。如图6所示，在这种情况下，可以效仿进气口挡风板1024设置抽气口挡风板1026，抽气口挡风板1026也倾斜设置在电池箱体10内，且覆盖抽气口1021，抽气口挡风板1026的底部也要延伸至导向槽106，并在相对于导向槽106的位置设置有与模组散热单元1022相连的进气口1027，以便于换热完成的空气由进气口1027通过，并沿着抽气口挡风板1026到达抽气口1021。

为了提高空气流通量，同时也使空气的分布更为均匀，本实施例中的散热通道102可以同时设置多个空调进气口1020以及抽气口1021，这些空调进气口1020以及抽气口1021可以横向排布在电池箱体10的侧面，每个空调进气口1020均与空调的出风口相连，而每个抽气口1021也最好都设置一个风扇104。

本实施例所提供的电池箱冷却系统大大加快了风冷空气的流速，增大单位时间内通过的空气量，达到对电芯快速冷却的效果。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池箱冷却系统，其特征在于，包括电池箱体以及空调，

所述电池箱体上设置有电池模组、散热通道以及风扇，所述散热通道的两端分别为空调进气口以及抽气口，所述风扇设置在所述抽气口上，所述电池模组与所述散热通道相邻，

所述空调的出风口与所述空调进气口相连。

2.根据权利要求1所述的电池箱冷却系统，其特征在于，所述电池模组设置在所述散热通道的顶部。

3.根据权利要求2所述的电池箱冷却系统，其特征在于，所述散热通道包括多段模组散热单元，每段所述模组散热单元分别固定于一个所述电池模组的底部，所述模组散热单元相互并联或串联。

4.根据权利要求3所述的电池箱冷却系统，其特征在于，所述模组散热单元内设置有若干散热片，所述散热片与所述模组散热单元的延伸方向一致。

5.根据权利要求3所述的电池箱冷却系统，其特征在于，所述电池箱体的底部还设置有若干导向槽，所述模组散热单元嵌入所述导向槽内。

6.根据权利要求5所述的电池箱冷却系统，其特征在于，所述散热通道还包括进气口挡风板，

所述空调进气口位于所述电池箱体的侧面，所述进气口挡风板倾斜设置在所述电池箱体内，且覆盖所述空调进气口，所述进气口挡风板的底部延伸至所述导向槽，并在相对于所述导向槽的位置设置有与所述模组散热单元相连的出气口。

7.根据权利要求6所述的电池箱冷却系统，其特征在于，所述散热通道还包括抽气口挡风板，

所述抽气口位于所述电池箱体的侧面，所述抽气口挡风板倾斜设置在所述电池箱体内，且覆盖所述抽气口，所述抽气口挡风板的底部延伸至所述导向槽，并在相对于所述导向槽的位置设置有与所述模组散热单元相连的进气口。

8.根据权利要求7所述的电池箱冷却系统，其特征在于，所有所述模组散热单元组成若干并联结构。

9.根据权利要求8所述的电池箱冷却系统，其特征在于，所述空调进气口以及所述抽气口均为多个。

10.根据权利要求1所述的电池箱冷却系统，其特征在于，所述电池箱体上还设置有风扇护罩，所述风扇护罩罩在所述风扇的外侧。