CN107611308A - 电动汽车电池安装结构 - Google Patents
电动汽车电池安装结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107611308A CN107611308A CN201710870657.7A CN201710870657A CN107611308A CN 107611308 A CN107611308 A CN 107611308A CN 201710870657 A CN201710870657 A CN 201710870657A CN 107611308 A CN107611308 A CN 107611308A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- battery
- electric car
- cooling pipe
- car
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明提供一种应用于电动汽车零部件技术领域的电动汽车电池安装结构，所述的电动汽车电池安装结构的每个电池模块(3)下方位置的汽车底板(1)设置一个网格部(4)，冷却板件(5)与汽车底板(1)形成冷却管道(6)，每个电池模块(3)下方位置的汽车底板(1)上的网格部(4)分别与冷却管道(6)连通，汽车底板(1)上设置电池安装支架(12)，电池(2)安装在电池安装支架(12)上时，每相邻两个电池模块(3)侧面之间设置为存在间隙部(15)的结构，本发明的电动汽车电池安装结构，能够有效对电动车的电池进行风冷冷却，同时不会增加过多冷却成本，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种电动汽车电池安装结构。
背景技术
动力电池是电动汽车的核心，需要耐高温和防水及受得冻。动力电池工作电流大，产热量大，同时电池处于一个相对封闭的环境，会导致电池的温度上升。而电池在工作时，对温度有一定要求，如果温度过高，不仅影响电池性能，而且容易导致自然、爆炸等问题出现，存在严重安全隐患。因此，对电池进行散热就是电动汽车的电池工作时必不可少的缓解。现有技术中对电池进行散热，主要是通过水冷或自然风冷。而水冷效果好，但需要设置专门的冷却系统，导致成本增加，而自然风冷则冷却效果差，无法满足降温要求，影响机动车性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，在电动车行驶时，只需要对安装电池部位的汽车底板进行简单改进，就能够有效对电动车的电池进行风冷冷却，确保冷却效果符合降温要求，同时不会增加过多冷却成本，而且确保风冷时冷风可以在电池的不同电池模块之间循环，从而确保电池在工作温度下工作，提高电池使用寿命，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性的电动汽车电池安装结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种电动汽车电池安装结构，所述的电动汽车电池安装结构包括汽车底板，所述的汽车底板上安装电池，电池包括多个电池模块，每个电池模块下方位置的汽车底板设置一个网格部，汽车底板下表面安装冷却板件，冷却板件与汽车底板形成冷却管道，所述的冷却管道的管道进气口位于汽车前端位置，冷却管道的管道出气口位于汽车后端位置，每个电池模块下方位置的汽车底板上的网格部分别与冷却管道连通。
所述的冷却管道内设置多个送风支管，每个送风支管一端与冷却管道连通，每个送风支管另一端与一个网格部连通，送风支管(设置为呈向上弯折的弧形结构，送风支管与网格部连通的一端向上弯折。
所述冷却管道的管道进气口部位安装鼓风机，鼓风机与机动车控制部件连接，机动车控制部件启动电动车时，电动车控制部件设置为能够同时控制鼓风机启动的结构，机动车控制部件关闭电动车时，电动车控制部件设置为能够同时控制鼓风机停止的结构。
所述的汽车底板上设置电池安装支架，电池安装支架上设置多个电池模块安装槽，每个电池模块设置为能够固定安装在电池安装支架的一个电池模块安装槽内的结构，电池安装在电池安装支架上时，每相邻两个电池模块侧面之间设置为存在间隙部的结构。
所述冷却板件中间部位设置向下凹进的凹进槽，凹进槽设置为能够从汽车前端延伸到汽车后端的结构，凹进槽和汽车底板下表面形成冷却管道，每个送风支管分别通过连接架与汽车底板连接。
所述的冷却管道内设置的每个送风支管与冷却管道连通的一端设置为能够延伸到冷却管道的冷却管道中心线位置的结构。
所述的电池安装支架上设置的每个电池模块安装槽侧面设置螺栓孔，每个电池模块固定在一个模块箱体内，每个模块箱体分别安装在一个电池模块安装槽内，穿过电池模块安装槽侧面设置的螺纹孔的连接螺栓设置为能够与模块箱体上的连接螺纹孔拧装连接的结构。
所述的冷却管道的管道进气口设置为呈喇叭口状结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的电动汽车电池安装结构，对电动汽车的汽车底板的结构进行改进，在汽车底板下安装冷却板件，而后在汽车底板和冷却底板之间形成一道冷却管道，冷却管道从汽车前端向汽车后端延伸，同时，每个电池模块下方的汽车底板上设置网格部，网格部有网格状孔，网格部与冷却通道连通，由于管道进气口对准汽车前端，这样，在电动车行驶过程中，就会有大量外界的冷风直接从管道进气口进入冷却管道，而进入冷却管道的风量会经过不同网格部，进入不同电池模块底部，该风量有一定速度，从而从每个电池模块底部对该电池模块进行风冷散热，而对电池模块风冷后吸收热量的热气体，会从电池的每个电池模块侧面被行驶中的电动汽车产生的外力吹走，这样，就能够有效对电池进行冷却，上述冷却方式，只要电动汽车行驶，就会有冷却风量形成，电动汽车车速越快，风量越大，电动汽车车速降低，风量减少，这样，冷却与电动汽车行驶速度之间建立关联，确保电动汽车电池在任何车速下都能够处于可靠温度范围之内，从而确保电池在工作温度下工作，提高电池使用寿命，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性。本发明所述的电动汽车电池安装结构，结构简单，在电动车行驶时，只需要对安装电池部位的汽车底板进行简单改进，就能够有效对电动车的电池进行风冷冷却，确保冷却效果符合降温要求，同时不会增加过多冷却成本，而且确保风冷时冷风可以在电池的不同电池模块之间循环，确保电池在工作温度下工作，提高电池使用寿命，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的电动汽车电池安装结构的结构示意图；
图2为图1所述的电动汽车电池安装结构的冷却管道的剖视结构示意图；
附图中标记分别为：1、汽车底板；2、电池；3、电池模块；4、网格部；5、冷却板件；6、冷却管道；7、管道进气口；8、管道出气口；9、送风支管；10、鼓风机；11、电动车控制部件；12、电池安装支架；13、电池模块安装槽；14、模块箱体；15、间隙部；16、凹进槽；17、连接架；18、冷却管道中心线。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本发明为一种电动汽车电池安装结构，所述的电动汽车电池安装结构包括汽车底板1，所述的汽车底板1上安装电池2，电池2包括多个电池模块3，每个电池模块3下方位置的汽车底板1设置一个网格部4，汽车底板1下表面安装冷却板件5，冷却板件5与汽车底板1形成冷却管道6，所述的冷却管道6的管道进气口7位于汽车前端位置，冷却管道6的管道出气口8位于汽车后端位置，每个电池模块3下方位置的汽车底板1上的网格部4分别与冷却管道6连通。上述结构，对电动汽车的汽车底板的结构进行改进，在汽车底板下安装冷却板件，而后在汽车底板和冷却底板之间形成一道冷却管道，冷却管道从汽车前端向汽车后端延伸，同时，每个电池模块下方的汽车底板上设置网格部，网格部有网格状孔，网格部与冷却通道连通，由于管道进气口7对准汽车前端，这样，在电动车行驶过程中，就会有大量外界的冷风直接从管道进气口进入冷却管道，而进入冷却管道的风量会经过不同网格部，进入不同电池模块底部，该风量有一定速度，从而从每个电池模块底部对该电池模块进行风冷散热，而对电池模块风冷后吸收热量的热气体，会从电池的每个电池模块侧面被行驶中的电动汽车产生的外力吹走，这样，就能够有效对电池进行冷却，上述冷却方式，只要电动汽车行驶，就会有冷却风量形成，电动汽车车速越快，风量越大，电动汽车车速降低，风量减少，这样，冷却与电动汽车行驶速度之间建立关联，确保电动汽车电池在任何车速下都能够处于可靠温度范围之内，从而确保电池在工作温度下工作，提高电池使用寿命，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性。本发明所述的电动汽车电池安装结构，结构简单，在电动车行驶时，只需要对安装电池部位的汽车底板进行简单改进，就能够有效对电动车的电池进行风冷冷却，确保冷却效果符合降温要求，同时不会增加过多冷却成本，而且确保风冷时冷风可以在电池的不同电池模块之间循环，从而确保电池在工作温度下工作，提高电池使用寿命，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性。
所述的冷却管道6内设置多个送风支管9，每个送风支管9一端与冷却管道6连通，每个送风支管9另一端与一个网格部4连通，送风支管9设置为呈向上弯折的弧形结构，送风支管9与网格部4连通的一端向上弯折。上述结构，通过多个冷却支管的设置，进入冷却管道的风量，一部分会通过不同送风支管有针对性地输送到不同电池模块下方，另一部分会直接从管道出气口8排走，这样，进入每个送风支管的风量会形成一股带冲击力的冷却风，作用在位于该送风支管上方位置的电池模块上，对该电池模块进行可靠冷却，提高冷却效果。
所述冷却管道6的管道进气口7部位安装鼓风机10，鼓风机10与机动车控制部件11连接，机动车控制部件11启动电动车时，电动车控制部件11设置为能够同时控制鼓风机10启动的结构，机动车控制部件11关闭电动车时，电动车控制部件11设置为能够同时控制鼓风机10停止的结构。鼓风机的设置，能够有效加大冷却风量的吸入冷却管道，以及提高冷却风的流动速度，而后分配到每个送风支管内的风量和风速都会相应增加，进一步形成有冲击力的冷却风。
所述的汽车底板1上设置电池安装支架12，电池安装支架12上设置多个电池模块安装槽13，每个电池模块3设置为能够固定安装在电池安装支架12的一个电池模块安装槽13内的结构，电池2安装在电池安装支架12上时，每相邻两个电池模块3侧面之间设置为存在间隙部15的结构。上述结构，通过电池安装支架的每个电池模块安装槽，可靠对电池模块实现卡紧连接，确保电动汽车行驶过程中，电池不会晃动或松动，而间隙部的设置，便于吹到每个电池模块组件底部的冷却风进入电池箱体后，在在不同电池模块之间流动，进一步进行冷却，从而对每个电池模块起到可靠冷却，而电池箱体上的不同位置设置散热孔，冷却电池模块后的带热量的风会从不同散热孔排出，完成一个冷却循环。
所述冷却板件5中间部位设置向下凹进的凹进槽16，凹进槽16设置为能够从汽车前端延伸到汽车后端的结构，凹进槽16和汽车底板1下表面形成冷却管道6，每个送风支管9分别通过连接架17与汽车底板1连接。凹进槽的设置，在板件结构的汽车底板和板件结构的冷却板件焊接在一起后，就会形成管道状的冷却管道，这样，使得冷却管道加工方便，并且不会影响汽车底板的结构和强度，冷却管道与汽车底板焊接后，反而能够进一步增加汽车底板强度。
所述的冷却管道6内设置的每个送风支管9与冷却管道6连通的一端设置为能够延伸到冷却管道6的冷却管道中心线18位置的结构。冷却管道中心线是一条虚拟线，该虚拟线从管道进气口延伸到管道出气口。每个送风支管9与冷却管道6连通的一端设置为延伸到冷却管道6的冷却管道中心线18位置，这样，进入冷却管道的风量能够更加有效地在流动过程中流畅快捷进入送风支管。
所述的电池安装支架12上设置的每个电池模块安装槽13侧面设置螺栓孔，每个电池模块3固定在一个模块箱体14内，每个模块箱体14分别安装在一个电池模块安装槽13内，穿过电池模块安装槽13侧面设置的螺纹孔的连接螺栓设置为能够与模块箱体14上的连接螺纹孔拧装连接的结构。上述结构，通过连接螺栓与连接螺纹孔的配合，实现对电池箱体的可靠固定，避免电池晃动。
所述的冷却管道6的管道进气口7设置为呈喇叭口状结构。上述结构，在冷却风进入冷却管道时，喇叭口状的管道进气口，能够引导更多量空气进入冷却管道，增加风量，增加分配到每个送风支管内的冷却风量，加大冷却效果。
本发明所述的电动汽车电池安装结构，对电动汽车的汽车底板的结构进行改进，在汽车底板下安装冷却板件，而后在汽车底板和冷却底板之间形成一道冷却管道，冷却管道从汽车前端向汽车后端延伸，同时，每个电池模块下方的汽车底板上设置网格部，网格部有网格状孔，网格部与冷却通道连通，由于管道进气口对准汽车前端，这样，在电动车行驶过程中，就会有大量外界的冷风直接从管道进气口进入冷却管道，而进入冷却管道的风量会经过不同网格部，进入不同电池模块底部，该风量有一定速度，从而从每个电池模块底部对该电池模块进行风冷散热，而对电池模块风冷后吸收热量的热气体，会从电池的每个电池模块侧面被行驶中的电动汽车产生的外力吹走，这样，就能够有效对电池进行冷却，上述冷却方式，只要电动汽车行驶，就会有冷却风量形成，电动汽车车速越快，风量越大，电动汽车车速降低，风量减少，这样，冷却与电动汽车行驶速度之间建立关联，确保电动汽车电池在任何车速下都能够处于可靠温度范围之内，从而确保电池在工作温度下工作，提高电池使用寿命，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性。本发明所述的电动汽车电池安装结构，结构简单，在电动车行驶时，只需要对安装电池部位的汽车底板进行简单改进，就能够有效对电动车的电池进行风冷冷却，确保冷却效果符合降温要求，同时不会增加过多冷却成本，而且确保风冷时冷风可以在电池的不同电池模块之间循环，确保电池在工作温度下工作，提高电池使用寿命，降低电池因为温度过高而发生自燃或爆炸风险，提高电池使用安全性。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种电动汽车电池安装结构，其特征在于：所述的电动汽车电池安装结构包括汽车底板(1)，所述的汽车底板(1)上安装电池(2)，电池(2)包括多个电池模块(3)，每个电池模块(3)下方位置的汽车底板(1)设置一个网格部(4)，汽车底板(1)下表面安装冷却板件(5)，冷却板件(5)与汽车底板(1)形成冷却管道(6)，冷却管道(6)的管道进气口(7)位于汽车前端位置，冷却管道(6)的管道出气口(8)位于汽车后端位置，每个电池模块(3)下方位置的汽车底板(1)上的网格部(4)分别与冷却管道(6)连通，汽车底板(1)上设置电池安装支架(12)，电池安装支架(12)上设置多个电池模块安装槽(13)，每个电池模块(3)设置为能够固定安装在电池安装支架(12)的一个电池模块安装槽(13)内的结构，电池(2)安装在电池安装支架(12)上时，每相邻两个电池模块(3)侧面之间设置为存在间隙部(15)的结构。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池安装结构，其特征在于：所述冷却管道(6)的管道进气口(7)部位安装鼓风机(10)，鼓风机(10)与机动车控制部件(11)连接，机动车控制部件(11)启动电动车时，电动车控制部件(11)设置为能够同时控制鼓风机(10)启动的结构，机动车控制部件(11)关闭电动车时，电动车控制部件(11)设置为能够同时控制鼓风机(10)停止的结构。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池安装结构，其特征在于：冷却板件(5)中间部位设置向下凹进的凹进槽(16)，凹进槽(16)设置为能够从汽车前端延伸到汽车后端的结构，凹进槽(16)和汽车底板(1)下表面形成冷却管道(6)，每个送风支管(9)分别通过连接架(17)与汽车底板(1)连接。
4.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池安装结构，其特征在于：所述的电池安装支架(12)上设置的每个电池模块安装槽(13)侧面设置螺栓孔，每个电池模块(3)固定在一个模块箱体(14)内，每个模块箱体(14)分别安装在一个电池模块安装槽(13)内，穿过电池模块安装槽(13)侧面设置的螺纹孔的连接螺栓设置为能够与模块箱体(14)上的连接螺纹孔拧装连接的结构。
5.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池安装结构，其特征在于：所述的冷却管道(6)的管道进气口(7)设置为呈喇叭口状结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710870657.7A CN107611308A (zh) | 2017-09-23 | 2017-09-23 | 电动汽车电池安装结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710870657.7A CN107611308A (zh) | 2017-09-23 | 2017-09-23 | 电动汽车电池安装结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107611308A true CN107611308A (zh) | 2018-01-19 |
Family
ID=61057816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710870657.7A Pending CN107611308A (zh) | 2017-09-23 | 2017-09-23 | 电动汽车电池安装结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107611308A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111630706A (zh) * | 2018-01-25 | 2020-09-04 | 三洋电机株式会社 | 电源装置以及具备电源装置的车辆和蓄电装置 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011114756A1 (ja) * | 2010-03-18 | 2011-09-22 | カルソニックカンセイ株式会社 | 発熱体冷却装置 |
| CN102448758A (zh) * | 2009-05-26 | 2012-05-09 | 日产自动车株式会社 | 车辆电池冷却结构 |
| CN102610872A (zh) * | 2012-03-16 | 2012-07-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种应用于电动汽车的电池包 |
| CN204348861U (zh) * | 2014-10-24 | 2015-05-20 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种电池组冷却装置、具有其的电池组和汽车 |
| CN105789736A (zh) * | 2016-04-20 | 2016-07-20 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 电池箱以及具有其的车辆 |
| CN106450567A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-02-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车电池热管理系统 |
-
2017
- 2017-09-23 CN CN201710870657.7A patent/CN107611308A/zh active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102448758A (zh) * | 2009-05-26 | 2012-05-09 | 日产自动车株式会社 | 车辆电池冷却结构 |
| WO2011114756A1 (ja) * | 2010-03-18 | 2011-09-22 | カルソニックカンセイ株式会社 | 発熱体冷却装置 |
| CN102610872A (zh) * | 2012-03-16 | 2012-07-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种应用于电动汽车的电池包 |
| CN204348861U (zh) * | 2014-10-24 | 2015-05-20 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种电池组冷却装置、具有其的电池组和汽车 |
| CN105789736A (zh) * | 2016-04-20 | 2016-07-20 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 电池箱以及具有其的车辆 |
| CN106450567A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-02-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车电池热管理系统 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111630706A (zh) * | 2018-01-25 | 2020-09-04 | 三洋电机株式会社 | 电源装置以及具备电源装置的车辆和蓄电装置 |
| CN111630706B (zh) * | 2018-01-25 | 2024-03-05 | 三洋电机株式会社 | 电源装置以及具备电源装置的车辆和蓄电装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106784460B (zh) | 一种风冷式电动汽车动力电池热管理系统 | |
| CN101710758B (zh) | 一种风力发电机冷却装置 | |
| CN205977405U (zh) | 静音型柴油发电机组 | |
| CN105789736B (zh) | 电池箱以及具有其的车辆 | |
| CN206259404U (zh) | 电池包下壳体和具有其的电池包 | |
| US20160268563A1 (en) | Hybrid power rail vehicle power supply box and hybrid power rail vehicle | |
| CN106450567A (zh) | 一种电动汽车电池热管理系统 | |
| CN205187587U (zh) | 一种适用于安装空调的轿顶装饰顶结构 | |
| CN106050817A (zh) | 一种自动控温的双散热系统 | |
| CN205918706U (zh) | 一种自动控温的双散热系统 | |
| CN107611308A (zh) | 电动汽车电池安装结构 | |
| CN107768767A (zh) | 一种电池系统的风冷散热系统及其使用方法 | |
| CN102877927B (zh) | 一种大功率箱式电站用柴油机散热装置 | |
| CN107719091A (zh) | 一种电动汽车电池安装结构 | |
| CN201941577U (zh) | 电动客车电池组冷却装置 | |
| CN205220340U (zh) | 电动车用冷却系统 | |
| CN207225019U (zh) | 车载空调及其离心风机安装结构 | |
| CN104967022A (zh) | 一种导流降温配电柜 | |
| CN102361392A (zh) | 内燃机车变流器冷却系统 | |
| CN214090087U (zh) | 一种大型挖掘机动力舱散热降温装置及大型挖掘机 | |
| CN203996076U (zh) | 具有通风功能的发动机舱底部护板及汽车 | |
| CN204794569U (zh) | 板片式换热模块、对称式双风道换热器及风电机组发电机的外冷却装置 | |
| CN202883089U (zh) | 一种大功率箱式电站用柴油机散热装置 | |
| CN214250537U (zh) | 固化炉 | |
| CN205752437U (zh) | 一种锂离子电池包散热系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20180119 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |