CN204344800U - 发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机和车辆，该发动机包括缸体(10)、安装到所述缸体(10)上的曲轴(20)，其中，所述发动机还包括平衡轴驱动轮(30)，该平衡轴驱动轮(30)设于所述曲轴(20)上，且位于所述缸体(10)的内部。因此通过将平衡轴驱动轮(30)设于所述曲轴(20)上，且位于所述缸体(10)的内部，既缩短了曲轴的尺寸，使得发动机结构紧凑，利于空间布置，又可以适应不同车型的需求，实现平衡轴的选装。

Description

发动机和车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体地涉及一种发动机和包括该发动机的车辆。

背景技术

发动机是汽车产生噪音的主要来源，通常通过在发动机内部增加平衡轴以消除噪音，提升汽车的NVH性能。不同的车型对于NVH性能要求不同，例如，对于乘用车发动机，必需匹配平衡轴，以提升NVH性能，而对于商用发动机，对NVH性能要求较低，一般不带平衡轴。目前，对于需要安装平衡轴的车型而言，通常通过发动机中的曲轴驱动平衡轴，为节省空间，曲轴前端会通过传动链或传动皮带同时驱动正时系统和平衡轴，但该发动机无法兼顾不需安装有平衡轴的车型，当取消链条后，会影响同一传动链或传动皮带上的其他零部件的工作，无法实现不同发动机平衡轴的选装。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种发动机，该发动机能够兼顾不同车型的需求，实现可选择性地安装平衡轴。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的发动机。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种发动机，该发动机包括缸体、安装到所述缸体上的曲轴，其中，所述发动机还包括平衡轴驱动轮，该平衡轴驱动轮设于所述曲轴上，且位于所述缸体的内部。

优选地，所述平衡轴驱动轮设于所述曲轴的后端。

优选地，所述曲轴的外端的曲柄臂形成为圆形，所述平衡轴驱动轮套装在所述曲柄臂上。

优选地，所述曲轴的外端的曲柄臂形成为所述平衡轴驱动轮。

优选地，所述曲轴的前端安装有机油泵驱动轮。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的发动机。

通过上述技术方案，通过将平衡轴驱动轮设于所述曲轴上，且位于所述缸体的内部，既缩短了曲轴的尺寸，使得发动机结构紧凑，利于空间布置，又可以适应不同车型的需求，实现平衡轴的选装。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型优选实施方式提供的发动机的结构示意图，其中，缸体只示意出部分结构；

图2是本实用新型第一优选实施方式提供的发动机结构示意图，其中，省略缸体；

图3是本实用新型第二优选实施方式提供的发动机结构示意图，其中，省略缸体。

附图标记说明

10缸体

20曲轴        21曲柄臂    23机油泵驱动轮

30平衡轴驱动轮    40飞轮安装部    50平衡轴

60惰轮

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。其中，曲轴的前端为本领域技术人员所熟知的方位，确切地说，曲轴上与正时系统相对应的一端为前端，曲轴上安装有飞轮的一端为后端。

本实用新型提供一种发动机，如图1至图3所示，该发动机包括缸体10、安装到所述缸体10上的曲轴20，其中，所述发动机还包括平衡轴驱动轮30，该平衡轴驱动轮30设于所述曲轴20上，且位于所述缸体10的内部。

具体地，该平衡轴驱动轮30可以齿轮或链轮等，由于平衡轴驱动轮30位于缸体10的内部，缸体10的内部空间有限，而链轮传动所需的空间较大，优选地该平衡轴驱动轮30为齿轮。

作为本实用新型的主要构思，是平衡轴驱动轮30独立于正时系统或其他由曲轴驱动的零部件。因此，能够兼顾不同车型的需求，实现平衡轴的选装，增大了发动机的通用性。具体地，对于需要安装平衡轴的车型而言，在装配发动机时，可以将平衡轴驱动轮30装在发动机的内部以驱动平衡轴，并将平衡轴安装到缸体10的平衡轴安装孔上；对于不需要安装平衡轴的车型，在装配工序中就可以省略平衡轴安装工序，直接在缸体10的平衡轴安装孔的两端安装密封盖即可。此外，通过将平衡轴驱动轮30位于缸体10的内部，还缩短了曲轴20的尺寸，使得发动机结构紧凑，利于空间布置。

为使得曲轴20能够稳定地驱动平衡轴50，如图2和图3所示，该平衡轴驱动轮30设于该曲轴20的后端，即，也就是靠近飞轮安装部40的一端。由于曲轴20上安装飞轮的一端振动小，转动更稳定，更利于驱动平衡轴50。

能够实现平衡轴驱动轮30设于曲轴20且位于缸体10的内部的实施方式有很多种，下面仅仅详细描述二种优选的实施方式。

作为第一种优选实施例，如图2所示，该曲轴20的外端的曲柄臂21形成为圆形，该平衡轴驱动轮30套装在该曲柄臂21上。由于曲轴20上的曲柄臂21处受力较大，易弯曲断裂，可以通过将平衡轴驱动轮30以过盈配合方式或键连接方式套装在曲柄臂21处，以提高曲柄臂21的刚度，延长曲轴20的使用寿命。另外，对于需要安装两根平衡轴50的发动机而言，例如，直列四缸发动机，如图2和图3所示，通常通过惰轮60改变两根平衡轴50的转动方向，以平衡发动机的二阶往复惯性力，而惰轮60也是通过轴安装到缸体上的，将平衡轴驱动轮30套设在靠近缸体10的外端的曲柄臂21上，可以缩短安装惰轮60的轴的长度，节省成本，利于空间布置。此外，将曲柄臂21做成圆形，加工工艺简单，易于实现。

此处需要说明的是，相对于此处轴类件的“内”和“外”则是靠近轴向中心为内，远离中心的为外，具体地，朝向曲轴20中部的为内侧，朝向曲轴20端部的为外侧。

为节省安装时间，提升装配效率，作为第二种优选实施例，如图3所示，该曲轴20的外端的曲柄臂21形成为该平衡轴驱动齿轮30。换言之，将曲轴20的外端的曲柄臂21做成平衡轴驱动齿轮30，以驱动平衡轴50转动。

为减少整机尺寸，利于空间布置，所述曲轴20的前端安装有机油泵驱动轮23。即，通过将曲轴20安装到飞轮、变速器壳体等相反的一端，可以很好节省发动机的布置空间。

同时，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述发动机。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.一种发动机，包括缸体(10)、安装到所述缸体(10)上的曲轴(20)，其特征在于，所述发动机还包括平衡轴驱动轮(30)，该平衡轴驱动轮(30)设于所述曲轴(20)上，且位于所述缸体(10)的内部。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述平衡轴驱动轮(30)设于所述曲轴(20)的后端。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述曲轴(20)的外端的曲柄臂(21)形成为圆形，所述平衡轴驱动轮(30)套装在所述曲柄臂(21)上。

4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述曲轴(20)的外端的曲柄臂(21)形成为所述平衡轴驱动轮(30)。

5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述曲轴(20)的前端安装有机油泵驱动轮(23)。

6.一种车辆，包括发动机，其特征在于，所述发动机为根据权利要求1至5中任意一项所述的发动机。