CN204343131U - 一种耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，所述耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构包括一层纤维封层和一层高弹改性沥青混凝土层以及一层超薄磨耗层，在路面从下至上先铺设一层纤维封层，再铺设一层高弹改性沥青混凝土层，然后铺设一层超薄磨耗层。所述耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构比传统水泥路面沥青混凝土铺装结构相比增加了与原路面的粘结强度，大大提高了抗反射裂缝能力，增加了表面层耐磨耗性及铺装结构的耐久性，降低了铺装厚度从而节省了养护费用。

Description

一种耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构

技术领域

本实用新型涉及一种应用于新建或旧路面的加铺薄层罩面，具体涉及一种“先铺筑一层纤维封层，再加铺一层高弹改性沥青混凝土层，最后加铺一层超薄磨耗层”的薄层罩面。

背景技术

旧水泥路面“白改黑”及水泥桥面铺装技术应用非常广泛，传统的方法是先铺筑一层沥青碎石封层用作防水粘结层，再铺筑两层SBS改性沥青混凝土层，下面层通常采用6cm-10cm用作调平层及应力吸收层，上面层通常采用4-6cm用作磨耗层，这种铺装结构厚，造价成本高，加重了桥梁的承载负担，抗反射裂缝能力也不足。

近几年也有出现先铺筑一层沥青碎石封层用作防水粘结层，再铺筑一层4-6cm左右橡胶沥青混凝土层用作应力吸收层和磨耗层，使得铺装层厚度大大减小，但是考虑到抗滑系数、构造深度等行车安全性能指标，橡胶沥青混凝土层不能采用太细的级配，从而导致抗反射裂缝能力仍不足，另外橡胶沥青储存稳定性差必须在现场改性加工，无法做到工厂化成品供应，对于规模不大的项目难以推广应用。

实用新型内容

本实用新型提出一种耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，解决了上述问题，比传统水泥路面沥青混凝土铺装结构相比增加了与原路面的粘结强度，大大提高了抗反射裂缝能力，增加了表面层耐磨耗性及铺装结构的耐久性，降低了铺装厚度从而节省了养护费用。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，所述耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构包括一层纤维封层和一层高弹改性沥青混凝土层以及一层超薄磨耗层，在路面从下至上先铺设一层纤维封层，再铺设一层高弹改性沥青混凝土层，然后铺设一层超薄磨耗层；所述纤维封层是由沥青纤维层裹覆碎石构成的复合层，所述沥青纤维层由两层热沥青层和一层纤维层构成，所述纤维层位于两层所述热沥青层中间；所述高弹改性沥青混凝土层是采用具有超强弹性的高弹改性沥青及热拌热铺工艺制备的细粒式AC-10沥青混凝土层；所述超薄磨耗层是通过先撒布一层改性乳化沥青作粘结层，再摊铺热沥青混合料薄层形成的复合层。

本发明先在原路面铺筑一层纤维封层用作应力吸收防水粘结层，不仅可以加强与原路面的粘结、防水还可以更好防止反射裂缝的产生。纤维封层撒布两层热沥青，在两层热沥青中间撒布纤维，纤维可以吸附沥青，增加了粘层油的厚度，从而使得撒布后碎石得到更好的裹覆，更好抵抗反射裂缝。再采用高弹性改性沥青铺筑一层2-3cm厚AC-10沥青混凝土用作应力吸收层，高弹性改性沥青具有很好的弹性恢复性能，沥青混凝土采用细粒式AC-10密级配，可防止和减少反射裂缝。在高弹性改性沥青混凝土层上加铺超薄磨耗层不仅可以增强表面层耐磨耗性，延长路面的使用寿命，还可以提高行驶的舒适性及安全性。采用这种先铺筑一层纤维封层，再加铺高弹改性沥青混凝土应力吸收层，最后加铺超薄磨耗层的铺装结构，特别适用于水泥桥面及水泥路面“白改黑”罩面的铺装工程。

进一步，所述热沥青混合料薄层中掺入了硅藻土。

进一步，所述改性乳化沥青为快裂型高粘SBS改性乳化沥青。

进一步，所述高弹改性沥青混凝土层的厚度为2-3cm。

进一步，所述超薄磨耗层的厚度为1.5-2.5cm。

进一步，所述碎石的覆盖率为60％。

进一步，所述碎石的粒径为5-10cm。

本实用新型的有益效果是：

1、纤维封层撒布两层热沥青，在两层热沥青中间撒布纤维，纤维可以吸附沥青，增加了粘层油的厚度，从而使得撒布后碎石得到更好的裹覆，采用纤维比其他纤维裹覆能力更强、力学性能更好，具有超强力学性能的纤维在上下两层沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与沥青混合料形成网络缠绕结构，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能，可更好防止路面反射裂缝的发生。

2、采用了具有超强弹性的高弹改性沥青及细粒式AC-10密级配沥青混凝土作应力吸收层，提高了抗反射裂缝的能力。

3、超薄磨耗层作为表面层，不仅可以提高路面的耐磨耗性，延长路面的使用寿命，还可以提高行驶舒适性及安全性。

4、本发明结合了纤维封层、高弹改性沥青混凝土和超薄磨耗层三者的优点，使得铺装层厚度大大减小，降低了造价成本，减轻了桥梁的承载负担，具有优良的行驶安全性、耐久性和阻止反射裂缝的能力，特别适用于水泥桥面及水泥路面“白改黑”罩面的铺装工程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构一个实施例的结构示意图；

附图中：1-原路面，2-纤维封层，3-高弹改性沥青混凝土层，4-超薄磨耗层，5-碎石。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，包括一层纤维封层2和一层高弹改性沥青混凝土层3以及一层超薄磨耗层4，在原路面1从下至上先铺设一层纤维封层2，再铺设一层高弹改性沥青混凝土层3，然后铺设一层超薄磨耗层4，所述纤维封层2是由沥青纤维层裹覆碎石5构成的复合层；所述高弹改性沥青混凝土层3是采用具有超强弹性的高弹改性沥青及热拌热铺工艺制备的细粒式AC-10沥青混凝土层；所述超薄磨耗层4是通过先撒布一层改性乳化沥青作粘结层，再摊铺热沥青混合料薄层形成的复合层。

进一步，所述热沥青混合料薄层中掺入了硅藻土，由于硅藻土具备独特的多孔结构和优异的吸附性能及比表面积、熔点高、隔热吸音、耐酸碱、化学性能稳定，对路面高温稳定性、抗疲劳性能及水稳定性均有一定程度的提高。

进一步，所述改性乳化沥青为快裂型高粘SBS改性乳化沥青，提高了超薄磨耗层4与高弹改性沥青混凝土层3的粘附能力。

进一步，高弹改性沥青混凝土层3的厚度为2-3cm。

进一步，超薄磨耗层4的厚度为1.5-2.5cm。

进一步，碎石5的覆盖率约为60％。

进一步，碎石5的粒径为5-10cm。

一种耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，具体涉及一种“先铺筑一层纤维封层2用作应力吸收防水粘结层，再加铺2-3cm左右厚高弹改性沥青混凝土层3用作应力吸收层，最后加铺1.5-2.5cm左右厚超薄磨耗层4”的沥青路面铺装技术,该技术包括以下施工步骤：

步骤A：施工前对原有路面进行勘察评估，根据不同的要求选择不同的改性沥青及用量作为纤维封层2的粘结料。

步骤B：封闭交通，对原有路面进行清洗。

步骤C：用纤维封层专用设备同时洒(撒)布两层沥青粘结料和纤维，然后在上面再撒布一层5-10cm的粒径碎石5，碎石5的覆盖率约为60％，经碾压后形成应力吸收防水粘结层。

步骤D：纤维封层2铺筑完成后，用摊铺机铺筑2-3cm厚AC-10密级配高弹改性沥青混凝土层3。随即采用压路机按设计要求进行数次碾压，保证路面的平整性和密实度。

步骤E：高弹改性沥青混凝土层铺筑完后，再使用超薄磨耗层摊铺机摊铺一层1.5-2.5cm厚的热拌沥青混合料薄层(同步骤D)。

步骤F：开放交通。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构包括一层纤维封层和一层高弹改性沥青混凝土层以及一层超薄磨耗层，在路面从下至上先铺设一层纤维封层，再铺设一层高弹改性沥青混凝土层，然后铺设一层超薄磨耗层；所述纤维封层包括沥青纤维层和碎石，所述碎石裹覆在所述沥青纤维层的内部，所述沥青纤维层由两层热沥青层和一层纤维层构成，所述纤维层位于两层所述热沥青层中间；所述高弹改性沥青混凝土层是采用具有超强弹性的高弹改性沥青及热拌热铺工艺制备的细粒式AC-10沥青混凝土层；所述超薄磨耗层包括一层改性乳化沥青粘结层和位于所述改性乳化沥青粘结层上面的热沥青混合料薄层。

2.如权利要求1所述的耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述热沥青混合料薄层中掺入了硅藻土。

3.如权利要求1所述的耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述改性乳化沥青为快裂型高粘SBS改性乳化沥青。

4.如权利要求1所述的耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述高弹改性沥青混凝土层的厚度为2-3cm。

5.如权利要求1所述的耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述超薄磨耗层的厚度为1.5-2.5cm。

6.如权利要求1所述的耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述碎石的覆盖率约60％。

7.如权利要求1所述的耐久型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述碎石的粒径为5-10cm。