CN204341319U - 摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架，包括由车头管、主梁管、左、右下支撑管、左、右尾管、组成的车架主体框架；左、右下支撑管中部连接有连接板；主梁管前端与车头管上部连接，后端连接在连接板上；左、右下支撑管、前端与车头管连接、后端分别与左、右尾管的中部连接；主体框架上设有发动机支撑架，其包括左、右固定板、悬架轴管和制动踏板限位杆，左、右固定板的顶部分别与左、右下支撑管的中部连接，悬架轴管从中部穿过左、右固定板，制动踏板限位杆从底部穿过左、右固定板，左或右固定板上通过拉簧连接有销钉，销钉上下位于悬架轴管和制动踏板限位杆之间。车架主体框架呈首尾连接的框架型，主梁将主体框架内部分为两个小框架，车架整体强度高。

Description

摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车设备，特别涉及一种摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车的骨架，用于将发动机、传动部分、行车部分、操纵部分等有序的连接在一起，构成一个整体，车架是一个结构和受力复杂的组合零件，承受着全车及载荷的重量，接受动力传递装置的扭矩，通过驱动轮与路面的作用力产生对摩托车的牵引力，同时还承受着摩托车在不平路面行驶时产生的各种冲击和振动载荷等。因此，车架在不增加重量的前提下，必须有足够大的强度和刚性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种摩托车车架，在不增加重量前提下增加其强度和刚性。

本实用新型的摩托车车架，包括由车头管、主梁管、左、右下支撑管、左、右尾管、组成的车架主体框架；所述左、右下支撑管、中部连接有连接板；所述主梁管前端与车头管上部连接，后端连接在左、右下支撑管的连接板上；所述左、右下支撑管、前端与车头管连接、后端分别与左、右尾管的中部连接；所述主体框架上设有发动机支撑架，所述发动机支撑架包括左、右固定板、悬架轴管和制动踏板限位杆，所述左、右固定板的顶部分别与左、右下支撑管的中部连接，所述悬架轴管从中部穿过左、右固定板，所述制动踏板限位杆从底部穿过左、右固定板，所述左或右固定板上通过拉簧连接有销钉，所述销钉上下位于悬架轴管和制动踏板限位杆之间。

进一步，所述发动机支撑架还包括左、右加强板，所述左、右加强板分别位于左、右固定板的外侧，所述左、右固定板的中部均为向里凹进部，所述左、右加强板上分别设有同轴的透气孔。

进一步，所述车架主体框架上设有减震架，所述减震架包括左、右减震固定板和减震轴，所述左、右减震固定板、分别连接左、右下支撑管和左、右尾管，所述减震轴连接左、右减震固定板。

进一步，所述车架主体框架上设有电瓶支架，所述电瓶支架包括电瓶安装板和用于固定该电瓶安装板的U型板，所述U型板底部两端分别与左、右下支撑管连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车车架，包括由车头管、主梁管、左、右下支撑管、左、右尾管、组成的车架主体框架；所述左、右下支撑管、中部连接有连接板；所述主梁管前端与车头管上部连接，后端连接在左、右下支撑管的连接板上；所述左、右下支撑管、前端与车头管连接、后端分别与左、右尾管的中部连接；所述主体框架上设有发动机支撑架，所述发动机支撑架包括左、右固定板、悬架轴管和制动踏板限位杆，所述左、右固定板的顶部分别与左、右下支撑管的中部连接，所述悬架轴管从中部穿过左、右固定板，所述制动踏板限位杆从底部穿过左、右固定板，所述左或右固定板上通过拉簧连接有销钉，所述销钉上下位于悬架轴管和制动踏板限位杆之间。车架主体框架呈首尾连接的框架型，主梁将主体框架内部分为两个小框架，车架整体强度高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为图1中A向视图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图所示：本实施例的摩托车车架，包括由车头管1、主梁管2、左、右下支撑管3、4、左、右尾管5、6组成的车架主体框架；所述左、右下支撑管3、4中部连接有连接板7；所述主梁管2前端与车头管1上部连接，后端连接在左、右下支撑管的连接板7上；所述左、右下支撑管3、4前端与车头管1连接、后端分别与左、右尾管5、6的中部连接。车架主体框架呈首尾连接的框架型，同时主梁2将主体框架内部分为两个小框架，车架整体强度高。所述主体框架上设有发动机支撑架8，所述发动机支撑架8包括左、右固定板81、82、悬架轴管83和制动踏板限位杆84，所述左、右固定板81、82的顶部分别与左、右下支撑管3、4的中部连接，所述悬架轴管83从中部穿过左、右固定板81、82，所述制动踏板限位杆84从底部穿过左、右固定板81、82，所述左或右固定板上通过拉簧85连接有销钉86，所述销钉86上下位于悬架轴管83和制动踏板限位杆84之间。发动机支撑架8与主体框架间形成封闭框架型，强度、刚性更高，同时通过拉簧85连接在左或右固定板上的销钉86可以弹性支撑发动机，避免发动机支撑架8或发动机本身的制造误差等造成发动机定位、安装困难。

作为上述技术方案的进一步改进，所述发动机支撑架还包括左、右加强板87、88，所述左、右加强板87、88分别位于左、右固定板81、82的外侧，所述左、右固定板81、82的中部均为向里凹进部811、821，凹进部811、821与左、右加强版87、88之间存在空间，为左、右固定板81、82受发动热量而留有的膨胀空间，防止左、右固定板81、82分别对左、右加强版87、88造成破坏。同时，左、右加强板87、88上分别设有同轴的透气孔871、881也便于发动机散热，防止左、右加强板87、88和左、右固定板81、82受热损坏。

作为上述技术方案的进一步改进，所述车架主体框架上设有减震架9，所述减震架9包括左、右减震固定板91、92和减震轴93，所述左、右减震固定板91、92分别连接左、右下支撑管3、4和左、右尾管5、6，所述减震轴93连接左、右减震固定板91、92。减震架9将左、右下支撑管3、4和左、右尾管5、6连接起来，可以减少振动冲击对车架整体造成的破坏。

作为上述技术方案的进一步改进，所述车架主体框架上设有电瓶支架10，所述电瓶支架10包括电瓶安装板101和用于固定该电瓶安装板101的U型板102，所述U型板102底部两端分别与左、右下支撑管3、4连接。电瓶支架10位于车架的主体框架内，对主体框架起进一步加固作用，使得车架整体强度、刚性更好。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种摩托车车架，包括由车头管(1)、主梁管(2)、左、右下支撑管(3、4)、左、右尾管(5、6)组成的车架主体框架；所述左、右下支撑管(3、4)中部连接有连接板(7)；所述主梁管(2)前端与车头管(1)上部连接，后端连接在左、右下支撑管的连接板(7)上；所述左、右下支撑管(3、4)前端与车头管(1)连接、后端分别与左、右尾管(5、6)的中部连接；所述主体框架上设有发动机支撑架(8)，其特征在于：所述发动机支撑架(8)包括左、右固定板(81、82)、悬架轴管(83)和制动踏板限位杆(84)，所述左、右固定板(81、82)的顶部分别与左、右下支撑管(3、4)的中部连接，所述悬架轴管(83)从中部穿过左、右固定板(81、82)，所述制动踏板限位杆(84)从底部穿过左、右固定板(81、82)，所述左或右固定板上通过拉簧(85)连接有销钉(86)，所述销钉(86)上下位于悬架轴管(83)和制动踏板限位杆(84)之间。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述发动机支撑架还包括左、右加强板(87、88)，所述左、右加强板(87、88)分别位于左、右固定板(81、82)的外侧，所述左、右固定板(81、82)的中部均为向里凹进部(811、821)，所述左、右加强板(87、88)上分别设有同轴的透气孔(871、881)。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架，其特征在于：所述车架主体框架上设有减震架(9)，所述减震架(9)包括左、右减震固定板(91、92)和减震轴(93)，所述左、右减震固定板(91、92)分别连接左、右下支撑管(3、4)和左、右尾管(5、6)，所述减震轴(93)连接左、右减震固定板(91、92)。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架，其特征在于：所述车架主体框架上设有电瓶支架(10)，所述电瓶支架(10)包括电瓶安装板(101)和用于固定该电瓶安装板(101)的U型板(102)，所述U型板(102)底部两端分别与左、右下支撑管(3、4)连接。