CN204323530U - 车型转接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车型转接工装，其包括有与待转接白车身前部两侧底端可拆卸连接的两定位块，及连接该两定位块且与涂装滑撬可拆卸连接的连杆；同时还包括有与待转接白车身后部纵梁分别定位的后转接块，该后转接块上具有与所述待转接白车身后部纵梁底端支撑并限位的底支撑板，及与该待转接白车身后部纵梁外侧定位连接的纵向支撑板，及与所述涂装滑撬可拆卸连接的底连接块。该实用新型结构简单，操作使用方便，解决了不同车型共线的生产问题，节省了开发成本，降低了设备维护成本，提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车型转接工装。
背景技术
在焊接车间进入到涂装车间的VD车型，因车型设计与现有涂装线上的滑撬不能直接连接，具体表现在VD车型在老涂装线上的定位孔不通用，进而影响到整车的流水线生产，若直接改装涂装滑撬，将增加大量人力、物力及财力成本，影响后续其它车型的涂装生产，且存在安全隐患。
针对上述情形，为了实现对VD车型的顺利转接车，并进行涂装作业，有必要重新设计一套转接工装来解决该问题。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种新型的车型转接工装，其结构简单，操作使用方便，解决了不同车型共线的生产问题，节省了开发成本，降低了设备维护成本，提高了生产效率。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种车型转接工装，其包括有与待转接白车身前部两侧底端可拆卸连接的两定位块，及连接该两定位块且与涂装滑撬可拆卸连接的连杆；同时还包括有与待转接白车身后部纵梁分别定位的后转接块，该后转接块上具有与所述待转接白车身后部纵梁底端支撑并限位的底支撑板，及与该待转接白车身后部纵梁外侧定位连接的纵向支撑板，及与所述涂装滑撬可拆卸连接的底连接块。
进一步的，所述连杆与两所述后转接块柔性连接或刚性可调连接。
进一步的，在所述连杆底部设有数个与所述涂装滑撬固连的连杆连接孔。
进一步的，在所述两定位块上均设有与待转接白车身前部两侧底端相连接的定位块连接孔。
进一步的，在所述两定位块上均设有与待转接白车身前部两侧底端进行支撑的第一电泳支撑块。
进一步的，在所述底连接块上设有与所述涂装滑撬相连接的长孔。
进一步的，在所述纵向支撑板上具有待转接白车身后部纵梁外侧相连接的支撑板安装孔。
进一步的，在所述底支撑板上具有对所述待转接白车身后部纵梁底端进行限位的限位板。
进一步的，在所述纵向支撑板内侧、底支撑板上均设有与所述待转接白车身后部纵梁对应支撑定位的第二电泳支撑块。
本实用新型的有益效果：通过分别对待转接白车身的前部、后部进行转接定位，即通过两定位块与连杆组合对待转接白车身的前部两侧底端与涂装滑撬连接，实现了白车身与涂装滑撬锁紧并限制了白车身的前后移动，防止白车身与涂装滑撬分离；并通过后转接块分别对所述待转接白车身后部纵梁底端、外侧进行定位，由该后转接块底部的底连接块与涂装滑撬连接，同时限制了白车身左右移动的作用。两者配合使用即保证白车身与涂装滑撬之间的固连定位，进而满足新车型过线生产的需求。
总的说来，本转接工装结构简单，操作使用方便，解决了不同车型共线的生产问题，节省了开发成本，降低了设备维护成本，提高了生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型前部的立体结构图；
图2是图1的仰视图；
图3是本实用新型后部单侧的立体结构图；
图4是图3的侧视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1-图4所述的车型转接工装，其包括有与待转接白车身前部两侧底端可拆卸连接的两定位块11，及连接该两定位块11且与涂装滑撬可拆卸连接的连杆10；同时还包括有与待转接白车身后部纵梁分别定位的后转接块20，该后转接块20上具有与所述待转接白车身后部纵梁底端支撑并限位的底支撑板24，及与该待转接白车身后部纵梁外侧定位连接的纵向支撑板23，及与所述涂装滑撬可拆卸连接的底连接块21。
本实用新型通过分别对待转接白车身的前部、后部进行转接定位，即通过两定位块11与连杆10组合对待转接白车身的前部两侧底端与涂装滑撬连接，实现了白车身与涂装滑撬锁紧并限制了白车身的前后移动，防止白车身与涂装滑撬分离；并通过后转接块20分别对所述待转接白车身后部纵梁底端、外侧进行定位，由该后转接块20底部的底连接块21与涂装滑撬连接，同时限制了白车身左右移动的作用。两者配合使用即保证白车身与涂装滑撬之间的固连定位，进而满足新车型过线生产的需求，为了便于对该转接工装的统一管理及存储，将所述连杆10与两所述后转接块20柔性连接或刚性可调连接，具体比如采用绳索或线将三者连接，或者直接采用伸缩杆将三者连接成工作状态，针对不同车型，调节伸缩杆将相应的部件与车型的不同位置配合装配即可，避免在管理工装时发生部件丢失或遗漏。
如图2所示，在所述连杆10底部设有数个与所述涂装滑撬固连的连杆连接孔14，用于连杆10与涂装滑撬之间的可拆卸连接。
如图1所示，在所述两定位块11上均设有与待转接白车身前部两侧底端相连接的定位块连接孔12，用于连定位块11分别与待转接白车身前部两侧底端可拆卸连接，并在所述两定位块11上均设有与待转接白车身前部两侧底端进行支撑的第一电泳支撑块13，以保证在其结合部可正常进行电泳，保证对白车身的加工质量。
如图3所示，在所述底连接块21上设有与所述涂装滑撬相连接的长孔22，用于后转接块20与涂装滑撬之间的可拆卸连接；并在所述纵向支撑板23上具有待转接白车身后部纵梁外侧相连接的支撑板安装孔26，用于所述后转接块20分别与待转接白车身后部纵梁外侧可拆卸连接。
如图4所示，在所述底支撑板24上具有对所述待转接白车身后部纵梁底端进行限位的限位板25，用于对待转接白车身后部纵梁底端进行限位；同时在所述纵向支撑板23内侧、底支撑板24上均设有与所述待转接白车身后部纵梁对应支撑定位的第二电泳支撑块27，以保证在其结合部可正常进行电泳，保证对白车身的加工质量。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (9)
1.一种车型转接工装，其特征在于：包括有与待转接白车身前部两侧底端可拆卸连接的两定位块(11)，及连接该两定位块(11)且与涂装滑撬可拆卸连接的连杆(10)；同时还包括有与待转接白车身后部纵梁分别定位的后转接块(20)，该后转接块(20)上具有与所述待转接白车身后部纵梁底端支撑并限位的底支撑板(24)，及与该待转接白车身后部纵梁外侧定位连接的纵向支撑板(23)，及与所述涂装滑撬可拆卸连接的底连接块(21)。
2.根据权利要求1所述的车型转接工装，其特征在于：所述连杆(10)与两所述后转接块(20)柔性连接或刚性可调连接。
3.根据权利要求1所述的车型转接工装，其特征在于：在所述连杆(10)底部设有数个与所述涂装滑撬固连的连杆连接孔(14)。
4.根据权利要求1所述的车型转接工装，其特征在于：在所述两定位块(11)上均设有与待转接白车身前部两侧底端相连接的定位块连接孔(12)。
5.根据权利要求1或4所述的车型转接工装，其特征在于：在所述两定位块(11)上均设有与待转接白车身前部两侧底端进行支撑的第一电泳支撑块(13)。
6.根据权利要求1所述的车型转接工装，其特征在于：在所述底连接块(21)上设有与所述涂装滑撬相连接的长孔(22)。
7.根据权利要求1所述的车型转接工装，其特征在于：在所述纵向支撑板(23)上具有待转接白车身后部纵梁外侧相连接的支撑板安装孔(26)。
8.根据权利要求1所述的车型转接工装，其特征在于：在所述底支撑板(24)上具有对所述待转接白车身后部纵梁底端进行限位的限位板(25)。
9.根据权利要求1所述的车型转接工装，其特征在于：在所述纵向支撑板(23)内侧、底支撑板(24)上均设有与所述待转接白车身后部纵梁对应支撑定位的第二电泳支撑块(27)。
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