CN203486038U

CN203486038U - 一种白车身支撑马蹲

Info

Publication number: CN203486038U
Application number: CN201320627324.9U
Authority: CN
Inventors: 岳小兵; 李彬
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2013-10-11
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2023-10-11

Abstract

本实用新型公开了一种白车身支撑马蹲，包括设置在内饰线大滑板（3）上的前支撑马蹲（1）和后支撑马蹲（2），前支撑马蹲（1）包括自上而下设置的限位销（11）、前缓冲支撑块（12）、支撑板（13）、前支撑架（14）和前底座（15），后支撑马蹲（2）包括自上而下设置的后缓冲支撑块（22）、后支撑架（24）和后底座（25），前底座（15）和后底座（25）固定设置在内饰线大滑板（3）上，前缓冲支撑块（12）和后缓冲支撑块（22）分别与白车身的前部纵梁和尾部纵梁相贴合，限位销（11）与白车身的前部纵梁上的定位孔相配合。本实用新型的白车身支撑马蹲满足了白车身在内饰线上的支撑及装配需求。

Description

一种白车身支撑马蹲

技术领域

本实用新型涉及一种支撑马蹲，尤其涉及一种白车身支撑马蹲。

背景技术

在汽车总装车间给白车身装配内饰线时，内饰线体上需要有支撑马蹲来满足白车身的支撑、转向、升降转线等功能。现有的支撑马蹲一般由前、后马蹲支撑着车身的左右纵梁的前后来满足白车身在内饰线上的过线需求。

但现有支撑马蹲普遍存在以下问题：（1）总装车间内饰线体的结构不一致，有单条、两条、多条内饰输送线等，单条的内饰输送线，车身不需旋转转向，两条以上的则需旋转转向，因此现有的支撑马蹲不能全部满足白车身在线体的装配及转运需求；（2）不同车型底盘支撑结构不一致，现有的支撑马蹲不能全部满足不同底盘支撑结构白车身的支撑需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够满足装配、转向、升降需求的白车身支撑马蹲。

为实现上述目的，本实用新型的一种白车身支撑马蹲的具体技术方案为：

一种白车身支撑马蹲，包括设置在内饰线大滑板上的前支撑马蹲和后支撑马蹲，前支撑马蹲包括自上而下设置的限位销、前缓冲支撑块、支撑板、前支撑架和前底座，后支撑马蹲包括自上而下设置的后缓冲支撑块、后支撑架和后底座，前底座和后底座固定设置在内饰线大滑板上，前缓冲支撑块和后缓冲支撑块分别与白车身的前部纵梁和尾部纵梁相贴合，限位销与白车身的前部纵梁上的定位孔相配合。

进一步，前底座和后底座上设有多个能够用于调整前支撑马蹲和后支撑马蹲之间距离的螺栓孔。

进一步，前支撑架和后支撑架分别包括两个纵梁和一个由纵梁支撑的横梁，前支撑架中的纵梁的底端与前底座相连，后支撑架中的纵梁的底端与后底座相连。

进一步，支撑板设置在前支撑架中的横梁两端。

进一步，前缓冲支撑块设置在支撑板的中间位置处。

进一步，限位销设置在前缓冲支撑块的中间位置处，限位销的顶部为锥型结构。

进一步，后缓冲支撑块设置在后支撑架中的横梁两端，后缓冲支撑块的顶面上形成有槽状结构。

与现有支撑马蹲相比，本实用新型的白车身支撑马蹲具有以下优点：

（1）本实用新型的白车身支撑马蹲满足了白车身在内饰线上的支撑及装配需求；

（2）本实用新型的白车身支撑马蹲利用前支撑马蹲上的限位销与汽车底盘的纵梁定位孔相匹配，后支撑马蹲上的限位缓冲块的限位，使得白车身在内饰线上输送、转向平稳，有利于装配后的白车身从内饰线转运至底盘装配线。

附图说明

图1为本实用新型的白车身支撑马蹲的总装图；

图2为图1中的前支撑马蹲的结构示意图；

图3为图1中的后支撑马蹲的结构示意图。

具体实施方式

为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种白车身支撑马蹲做进一步详细的描述。

参见图1至图3，本实用新型的白车身支撑马蹲包括设置在内饰线大滑板3上的前支撑马蹲1和后支撑马蹲2，其中，前支撑马蹲1和后支撑马蹲2的具体结构可参见图2和图3。

如图2所示，本实用新型中的前支撑马蹲1包括限位销11、前缓冲支撑块12、支撑板13、前支撑架14和前底座15。其中，前底座15由350*220*12mm的钢板制作而成，其上设有多个螺栓孔。本实施例中的前底座15与内饰线大滑板3固定，且通过上方的螺栓孔可以调节前支撑马蹲1和后支撑马蹲2之间的距离，从而可以更好的使白车身与支撑马蹲匹配。

进一步，前支撑架14设置在前底座15上，由80*80mm的方管焊接而成，如图2所示，本实施例中的前支撑架14包括两个纵梁和一个由纵梁支撑的横梁，且两个纵梁的底端分别与一个前底座15相连，其作用是保证车身在输送和转向时，前后左右位置不变动。前支撑架14决定了白车身在内饰线上的高度，适当的高度便于内饰线上整车的装配，且其支撑强度需满足白车身支撑的需求。

进一步，支撑板13设置在前支撑架14上，为方形，由200*160*20mm的钢板制作而成，起支撑加固的作用。优选的是，本实施例中在前支撑架14中的横梁两端分别焊接有一个支撑板13。

进一步，前缓冲支撑块12设置在支撑板13，为圆形，由直径100mm，厚30mm的聚氨酯材料制作而成，车身从升降机落到支撑马蹲上时能起到缓冲的作用，以避免损坏车身上的支撑部位。优选的是，本实施例中的前缓冲支撑块12设置在支撑板13的中间位置处。

进一步，限位销11设置在前缓冲支撑块12上，为柱状，由直径23mm的钢筋制作而成，其直径刚好匹配白车身纵梁下方25mm的定位孔，且限位销11的顶部为锥型结构，这样就更便于其进入车身定位孔。优选的是，本实施例中的限位销11设置在前缓冲支撑块12的中间位置处。

如图3所示，本实用新型中的后支撑马蹲2包括后缓冲支撑块22、后支撑架24和后底座25。其中，后支撑马蹲2中的后缓冲支撑块22、后支撑架24和后底座25与前支撑马蹲1中的前缓冲支撑块12、前支撑架14和前底座15的结构和作用基本相同。后缓冲支撑块22主要起到支撑、限位车身左右纵梁尾部的作用，其材料也为聚氨酯；后支撑架24主要起支撑作用；后底座25也是与内饰线大滑板3通过螺栓固定并可前后调节。

进一步，后支撑马蹲2与前支撑马蹲1的区别主要在于：前支撑马蹲1中的前支撑架14上设置有限位销11、前缓冲支撑块12和支撑板13，而后支撑马蹲2中的后支撑架24上仅设置有后缓冲支撑块22，且后缓冲支撑块22为方形，后缓冲支撑块22的方形顶面上形成有槽状结构。

下面结合图1至图3对本实用新型的白车身支撑马蹲的操作过程进行简要描述：

首先，汽车的白车身通过车身存储线运送至内饰线端头移载升降机，移载升降机将白车身放置在本实用新型的支撑马蹲上。其中，白车身的前部纵梁左右定位孔与前支撑马蹲1上的定位销11对位卡入，并与前缓冲支撑块12贴合；白车身尾部纵梁与后支撑马蹲2中的后缓冲支撑块22贴合。然后，移载升降机托臂抽离，白车身通过内饰线滑板进行内饰件装配。

本实用新型的白车身支撑马蹲保证了白车身在内饰线上的装配需求，并且具有限位销，保证了车身在旋转转向时白车身不挪动；且保证了内饰线上底盘线时，升降机感应器能准确识别车身点位，避免了白车身因挪动影响了升降机接车的情况发生。

以上借助具体实施例对本实用新型做了进一步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。

Claims

1.一种白车身支撑马蹲，包括设置在内饰线大滑板（3）上的前支撑马蹲（1）和后支撑马蹲（2），其特征在于，前支撑马蹲（1）包括自上而下设置的限位销（11）、前缓冲支撑块（12）、支撑板（13）、前支撑架（14）和前底座（15），后支撑马蹲（2）包括自上而下设置的后缓冲支撑块（22）、后支撑架（24）和后底座（25），前底座（15）和后底座（25）固定设置在内饰线大滑板（3）上，前缓冲支撑块（12）和后缓冲支撑块（22）分别与白车身的前部纵梁和尾部纵梁相贴合，限位销（11）与白车身的前部纵梁上的定位孔相配合。

2.根据权利要求1中的白车身支撑马蹲，其特征在于，前底座（15）和后底座（25）上设有多个用于调整前支撑马蹲（1）和后支撑马蹲（2）之间距离的螺栓孔。

3.根据权利要求1中的白车身支撑马蹲，其特征在于，前支撑架（14）和后支撑架（24）分别包括两个纵梁和一个由纵梁支撑的横梁，前支撑架（14）中的纵梁的底端与前底座（15）相连，后支撑架（24）中的纵梁的底端与后底座（25）相连。

4.根据权利要求3中的白车身支撑马蹲，其特征在于，支撑板（13）设置在前支撑架（14）中的横梁两端。

5.根据权利要求4中的白车身支撑马蹲，其特征在于，前缓冲支撑块（12）设置在支撑板（13）的中间位置处。

6.根据权利要求5中的白车身支撑马蹲，其特征在于，限位销（11）设置在前缓冲支撑块（12）的中间位置处，限位销（11）的顶部为锥型结构。

7.根据权利要求3中的白车身支撑马蹲，其特征在于，后缓冲支撑块（22）设置在后支撑架（24）中的横梁两端，后缓冲支撑块（22）的顶面上形成有槽状结构。