CN204323213U - 一种新型车顶横轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车顶横轨，包括主横梁、封堵和密封插件，其特征在于，所述密封插件由密封插件I和密封插件II组成，密封插件I和密封插件II的横截面均为倒置的∏字型结构，所述主横梁为拱形结构，主横梁的两端分别设有下凹槽，下凹槽均与密封插件I和密封插件II相适配，密封插件I和密封插件II之间具有一段间隙，所述封堵分别与主横梁的两端密封连接。本实用新型通过主横梁、封堵和密封插件等的结构创新，提供一种结构简单，成本低，风噪小，行车舒适，安装和拆卸方便的新型车顶横轨。

Description

一种新型车顶横轨

技术领域

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，更具体的说涉及一种新型车顶横轨。

背景技术

车顶横轨，就是车顶的支撑横梁，用于固定车顶行李架或者直接用于固定行李箱等物件。由于结构不尽合理，车顶横轨的自身结构或者车顶横轨与脚座之间的连接不够密实，在行车时，存在噪音的问题。特别是在行车速度超过100千米/小时的时候，车顶横轨在高速气流中的噪音非常大，这就严重影响了人们行车的舒适度。然而，市场上的降低行车噪音的结构又存在成本高和安装不方便的问题。在现有技术的一般车顶横轨结构中没有有效解决上述问题。例如中国专利授权公告号CN 201646597 U，授权公告日2010年11月24日，发明创造的名称为一种汽车顶棚的降噪结构，该专利案公开了一种用于汽车顶部的降低噪音结构，通过汽车顶棚和吸音层等的结构创新，降低了车内噪音的效果，也有效防止吸音层遭到破坏，但是该专利案的吸音层需要大面积覆盖在汽车顶棚中，存在安装不方便和成本高的问题。例如中国专利授权公告号CN 202574387 U，授权公告日2012年12月05日，发明创造的名称为一种轿车顶棚前横梁结构，该专利案公开了一种车用的横梁结构，通过顶棚蒙皮和顶棚前横梁等的结构创新，提高了前横梁区域的局部刚度，降低了受到激励的噪声响应，但是该专利案是通过加强前横梁两端的强度，来提高前横梁的抗震性，达到降低噪声的目的，使用了多件加强件，存在成本高的问题。本实用新型通过主横梁、封堵和密封插件等的结构创新，提供一种结构简单，成本低，风噪小，行车舒适，安装和拆卸方便的新型车顶横轨。

发明内容

本实用新型解决现有技术中一般车顶横轨或者车顶横梁的结构没有有效解决风噪大、成本高和安装不方便的问题，提供一种新型车顶横轨，通过主横梁、封堵和密封插件等的结构创新，实现该新型车顶横轨具有结构简单，成本低，风噪小，行车舒适，安装和拆卸方便的特点。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采取下述技术方案：一种新型车顶横轨，包括主横梁、封堵和密封插件，其特征在于，所述密封插件由密封插件I和密封插件II组成，密封插件I和密封插件II的横截面均为倒置的∏字型结构，所述主横梁为拱形结构，主横梁的两端分别设有下凹槽，下凹槽均与密封插件I和密封插件II相适配，密封插件I和密封插件II之间具有一段间隙，所述封堵分别与主横梁的两端密封连接。

在安装时，先将密封插件II分别插入主横梁两端的下凹槽，使密封插件II分别与下凹槽紧密连接；然后将用于支撑主横梁的脚座对应套入下凹槽中，之后将密封插件I再插入对应的下凹槽中，使得密封插件II与同一端的密封插件I将对应的脚座夹紧；接着裁切去主横梁两端多余的密封插件I；最后将封堵分别套接在主横梁的两个端部，使封堵与主横梁密封相连。主横梁，为该新型车顶横轨的主要部件，为拱形结构，具有强度好的特点，拱形结构的主横梁也使下凹槽具有拱形结构；具有拱形结构的下凹槽，只要将密封插件II紧紧插入下凹槽，就完成了密封插件II的安装，无需其他安装步骤，具有安装方便的特点；密封插件，由密封插件I和密封插件II组成，使得主横梁的两端由两件密封插件组成，减少了密封插件的裁切废料，具有降低成本的特点；封堵，结构简单，用于主横梁两端的密封，并使密封插件I和密封插件II紧密与脚座相连；在主横梁的同侧，密封插件I和密封插件II之间具有一段间隙，该间隙用于安装脚座，密封插件I和密封插件II将脚座夹紧，又将下凹槽密封，在高速气流中，使得该新型车顶横轨避免了较大风噪的影响，提高了行车的舒适度。

作为优选，所述密封插件I和密封插件II的底部均设有凸起的拨动片。拨动片，结构简单，通过拨动或者敲击拨动片，使得对应的密封插件插紧或者退出下凹槽，方便密封插件I和密封插件II的安装和拆卸。

作为优选，所述密封插件I和密封插件II均由橡胶制成。橡胶具有取材方便的特点，同时使得密封插件的质地柔软，密封性能好，可以有效降低风噪。

作为优选，所述的新型车顶横轨还包括上置插件，所述主横梁设有上凹槽，所述上凹槽的两侧设有向内延伸的折边，所述上置插件与上凹槽相适配，上置插件的两侧设有与折边相适配的插口，上置插件的横截面为π字型结构。上置插件，减少主横梁的材料用量，降低成本，同时该结构的上置插件与主横梁飞密封性能好，可以有效降低风噪。

作为优选，所述上置插件由橡胶制成。橡胶具有取材方便的特点，同时使得上置插件的质地柔软，密封性能好，可以有效降低风噪。

作为优选，所述封堵与主横梁的两端分别通过螺栓相连。螺栓连接的结构，具有安装和拆卸方便的特点。

由于采取上述的技术方案，本实用新型提供的一种新型车顶横轨具有这样的有益效果：通过主横梁、封堵和密封插件等的结构创新，提供一种结构简单，成本低，风噪小，行车舒适，安装和拆卸方便的新型车顶横轨。

附图说明

附图1为本实用新型的一种结构示意图；

附图2为本实用新型附图1的A向放大图；

附图3为本实用新型附图1的A-A向剖视图。

图中：主横梁，1 封堵，2 密封插件I，3 密封插件II，4 下凹槽，5 拨动片，6 上置插件，7 上凹槽，8 螺栓，9。

具体实施方式

参阅附图，对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：结合附图1和3，一种新型车顶横轨，包括主横梁1、封堵2和密封插件，密封插件由密封插件I3和密封插件II4组成，密封插件I3和密封插件II4的横截面均为倒置的∏字型结构，主横梁1为拱形结构，主横梁1的两端分别设有下凹槽5，下凹槽5均与密封插件I3和密封插件II4相适配，密封插件I3和密封插件II4之间具有一段间隙，封堵2分别与主横梁1的两端密封连接。

在安装时，先将密封插件II分别插入主横梁两端的下凹槽，使密封插件II分别与下凹槽紧密连接；然后将用于支撑主横梁的脚座对应套入下凹槽中，之后将密封插件I再插入对应的下凹槽中，使得密封插件II与同一端的密封插件I将对应的脚座夹紧；接着裁切去主横梁两端多余的密封插件I；最后将封堵分别套接在主横梁的两个端部，使封堵与主横梁密封相连。

实施例二，结合附图1、2、3，一种新型车顶横轨，包括主横梁1、封堵2、密封插件和上置插件7，密封插件由密封插件I3和密封插件II4组成，密封插件I3和密封插件II4的横截面均为倒置的∏字型结构，密封插件I3和密封插件II4的底部均设有凸起的拨动片6，主横梁1为拱形结构，主横梁1的两端分别设有下凹槽5，下凹槽5均与密封插件I3和密封插件II4相适配，密封插件I3和密封插件II4之间具有一段间隙，封堵2与主横梁1的两端分别通过螺栓9相连，主横梁1设有上凹槽8，上凹槽8的两侧设有向内延伸的折边，上置插件7与上凹槽8相适配，上置插件7的两侧设有与折边相适配的插口，上置插件7的横截面为π字型结构，密封插件I3、密封插件II4和上置插件7均由橡胶制成。

以上所述的两个具体实施例，对本实用新型进行了详细介绍。本文中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型核心思想的前提下，还可以对本实用新型进行若干的修饰，例如主横轨和两个密封插件的长度、两个凹槽的具体技术参数等进行修改或权利要求进行若干的组合，应该落在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型车顶横轨，包括主横梁（1）、封堵（2）和密封插件，其特征在于，所述密封插件由密封插件I（3）和密封插件II（4）组成，密封插件I（3）和密封插件II（4）的横截面均为倒置的∏字型结构，所述主横梁（1）为拱形结构，主横梁（1）的两端分别设有下凹槽（5），下凹槽（5）均与密封插件I（3）和密封插件II（4）相适配，密封插件I（3）和密封插件II（4）之间具有一段间隙，所述封堵（2）分别与主横梁（1）的两端密封连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型车顶横轨，其特征在于，所述密封插件I（3）和密封插件II（4）的底部均设有凸起的拨动片（6）。

3.根据权利要求1所述的一种新型车顶横轨，其特征在于，所述密封插件I（3）和密封插件II（4）均由橡胶制成。

4.根据权利要求1所述的一种新型车顶横轨，其特征在于，所述的新型车顶横轨还包括上置插件（7），所述主横梁（1）设有上凹槽（8），所述上凹槽（8）的两侧设有向内延伸的折边，所述上置插件（7）与上凹槽（8）相适配，上置插件（7）的两侧设有与折边相适配的插口，上置插件（7）的横截面为π字型结构。

5.根据权利要求4所述的一种新型车顶横轨，其特征在于，所述上置插件（7）由橡胶制成。

6.根据权利要求1所述的一种新型车顶横轨，其特征在于，所述封堵（2）与主横梁（1）的两端分别通过螺栓（9）相连。