CN204312201U - 一种发动机隔热罩的防振减噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机隔热罩的防振减噪结构，属于汽车技术领域。它解决了如何提供一种防振减噪效果好，且使发动机隔热罩使用寿命长的防振减噪结构的问题。本发动机隔热罩上具有连接耳片，连接耳片内设置有安装孔，防振减噪结构包括防护衬套，防护衬套具有呈筒状的本体和设置在本体上的限位结构，本体设置在安装孔内，本体的外壁与安装孔的内壁紧配合，本体的两端分别位于安装孔外，本体的两端分别套设有钢丝垫圈一和钢丝垫圈二，钢丝垫圈一和钢丝垫圈二通过限位结构分别压紧抵靠在连接耳片上。通过设置上述衬套结构，将衬套、钢丝垫圈、垫圈以及隔热罩整合为一体，从而提高了隔热罩的使用寿命，同时使得防振减噪的效果更好。

Description

一种发动机隔热罩的防振减噪结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机隔热罩，特别是一种发动机隔热罩的防振减噪结构。

背景技术

汽车发动机在工作过程中，燃烧所产生的高速气流会通过排气歧管及三元催化器排出，直接冲击排气歧管及三元催化器，从而使排气歧管及三元催化器产生振动而辐射噪声。因此，排气歧管及三元催化器隔热罩的防振隔声性能对于整车的隔声性能有很大的影响。对于目前广泛使用的发动机隔热罩，排气歧管及三元催化器隔热罩都是直接通过螺栓连接安装到排气歧管及三元催化器上。当发动机工作产生振动时，螺栓容易产生松动，从而引起隔热罩的振动，进而产生较大的噪声；同时，由于隔热罩长期在高温的工作环境下使用，而且都属于薄壁的冲压件，隔热罩受到长时间的振动容易开裂，进而影响发动机的正常工作。

针对上述存在的问题，如中国专利【申请号：201020220983.7；授权公告号：CN201786987U】公开了一种夹层式减振结构，包括作为紧固件的螺栓，所述的减振结构还包括两个减振块，所述的两个减振块通过紧固件分别安装在发动机隔热罩的两侧，所述的减振块包括夹板、金属丝绞合构成的网状金属丝块，所述的金属丝块的一侧贴于发动机隔热罩表面，另一侧与夹板的夹持面相连接。

但是，上述夹层式减振结构存在以下缺陷：上述减振结构中螺栓的螺杆直接穿设在隔热罩的通孔内，当隔热罩产生振动时，螺杆会与隔热罩的通孔内壁产生摩擦碰撞，时间一长就容易导致 隔热罩通孔四周的薄壁开裂，从而导致整个减振结构失效或者防振减噪效果降低，降低了隔热罩的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机隔热罩的防振减噪结构，本实用新型解决的技术问题是如何提供一种防振减噪效果好，且使发动机隔热罩使用寿命长的防振减噪结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机隔热罩的防振减噪结构，所述发动机隔热罩上具有连接耳片，所述连接耳片内设置有安装孔，其特征在于，所述防振减噪结构包括防护衬套，所述防护衬套具有呈筒状的本体和设置在本体上的限位结构，所述本体设置在安装孔内，所述本体的外壁与所述安装孔的内壁紧配合，所述本体的两端分别位于安装孔外，所述本体的两端分别套设有钢丝垫圈一和钢丝垫圈二，所述钢丝垫圈一和钢丝垫圈二通过限位结构分别压紧抵靠在连接耳片上。

本发动机隔热罩的防振减噪结构的工作原理是通过在发动机隔热罩的安装孔内设置防护衬套，由于防护衬套与安装孔紧配合，这样防护衬套与连接耳片就连为一体，从而提高了连接耳片的强度，进而提高了隔热罩的使用寿命；同时，安装连接螺栓时，螺栓的螺杆穿设在衬套内，避免了螺杆与安装孔内壁的直接接触，防止了螺栓因振动与安装孔内壁接触碰撞而导致安装孔四周的薄壁开裂，从而提高了隔热罩的使用寿命，避免了减振结构失效或者防振减噪效果降低；另外，钢丝垫圈通过限位结构与衬套和隔热罩连为一体，利用不锈钢丝网材料制成的钢丝垫圈的弹性变形，对于隔热罩产生的振动具有缓冲释放的作用，从而降低了隔热罩的振动，减少噪声的产生。

在上述的发动机隔热罩的防振减噪结构中，所述限位结构包 括位于本体一端的凸缘和位于本体另一端端面上的锥形套，所述凸缘垂直于本体并向外延伸，所述锥形套的中心线与所述本体的中心线重合，所述锥形套大端朝外，所述锥形套的外壁套设有垫圈，所述垫圈与锥形套的外壁紧配合且抵靠在所述本体的端面上，所述钢丝垫圈一的一端抵靠在所述凸缘上，所述钢丝垫圈一的另一端抵靠在所述连接耳片上；所述钢丝垫圈二的一端抵靠在所述连接耳片上，所述钢丝垫圈二的另一端抵靠在所述垫圈上。

在衬套的一端的端部设计凸缘，能够将钢丝垫圈一压紧抵靠在连接耳片上，且限制钢丝垫圈一脱离衬套；在衬套的另一端设计锥形套，锥形套的小端位于本体的端面上，锥形套的大端远离本体设置，锥形套外壁上紧配合铆接有垫圈，垫圈能够使钢丝垫圈二压紧抵靠在连接耳片上，且限制钢丝垫圈一脱离衬套，这样就有利于将衬套、钢丝垫圈、垫圈、整合成为一体，从而提高隔热罩的防振减噪的效果。

在上述的发动机隔热罩的防振减噪结构中，所述锥形套内具有与衬套的通孔相通的锥形孔，所述锥形套的锥度为14°～16°通过设计锥形套的锥度，合理的锥度能够提高垫圈与锥形套紧配合的牢固度，从而保证本防振减噪结构能够起到减少隔热罩振动的作用。

作为另一种方案，在上述的发动机隔热罩的防振减噪结构中，所述限位结构包括位于本体一端的凸缘和位于本体另一端的环形凹槽，所述环形凹槽内嵌设有垫圈，所述钢丝垫圈一的一端抵靠在所述凸缘上，所述钢丝垫圈一的另一端抵靠在所述连接耳片上；所述钢丝垫圈二的一端抵靠在所述连接耳片上，所述钢丝垫圈二的另一端抵靠在所述垫圈上。通过凸缘和垫圈能够限制钢丝垫圈在衬套上的移动，这样就有利于将衬套、钢丝垫圈、垫圈、整合成为一体，从而提高隔热罩的防振减噪的效果。

在上述的发动机隔热罩的防振减噪结构中，所述防护衬套的 通孔内能够安装螺栓，所述连接耳片通过螺栓与发动机连接固定。螺栓穿设在衬套内，本防振减噪结构有效的减少了螺栓振动，进而提高了隔热罩的防振减噪的效果和使用寿命。

与现有技术相比，本发动机隔热罩的防振减噪结构具有以下优点：通过在隔热罩的安装孔内设置上述衬套结构，将衬套、钢丝垫圈、垫圈以及隔热罩整合为一体，螺栓通过衬套通孔将隔热罩固定连接，避免了螺杆与安装孔内壁的直接接触，有效解决了隔热罩安装孔四周薄壁易开裂的问题，从而提高了隔热罩的使用寿命，同时使得防振减噪的效果更好。

附图说明

图1是本发动机隔热罩的结构示意图。

图2是本发动机隔热罩的防振减噪结构剖视图。

图3是图2中A处的局部放大图。

图中，1、连接耳片；2、防护衬套；21、本体；22、凸缘；23、锥形套；3、钢丝垫圈一；4、钢丝垫圈二；5、垫圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一： 

本发动机隔热罩的防振减噪结构包括连接耳片1、防护衬套2、本体21、凸缘22、锥形套23、钢丝垫圈一3、钢丝垫圈二4、垫圈5。

具体来说，如图1所示，本发动机隔热罩上具有连接耳片1，连接耳片1内设置有安装孔，防振减噪结构包括防护衬套2，防护衬套2的本体21呈筒状，本体21的一端具有垂直本体21向外的凸缘22，本体21的另一端的端面上具有锥形套23，锥形套23 的中心线与本体21的中心线重合，锥形套23大端朝外，本体21嵌设在安装孔内，本体21的两端分别位于安装孔外，如图2所示，本体21的两端分别套设有钢丝垫圈一3和钢丝垫圈二4，锥形套23的外壁套设有垫圈5，垫圈5与锥形套23的外壁紧配合且抵靠在本体21的端面上，钢丝垫圈一3的一端抵靠在凸缘22上，钢丝垫圈一3的另一端抵靠在连接耳片1上；钢丝垫圈二4的一端抵靠在连接耳片1上，钢丝垫圈二4的另一端抵靠在垫圈5上。

如图3所示，锥形套23内具有与本体21的通孔相通的锥形孔，锥形套23的锥度为14°～16°，锥形套23的锥度优选为15°。防护衬套2的通孔内能够安装螺栓，连接耳片1通过螺栓与发动机连接固定。另外，钢丝垫圈由不锈钢丝网材料制成，垫圈5由冷轧钢板材料制成。

本发动机隔热罩的防振减噪结构的安装过程如下：先将钢丝垫圈一3从衬套上具有锥形套23的那端穿入，然后将衬套压入到隔热罩上的安装孔内，并使凸缘22压紧钢丝垫圈一3；再将钢丝垫圈二4套设在衬套上，最后在锥形套23上安装上垫圈5，并使垫圈5压紧钢丝垫圈二4，从而完成安装。而隔热罩通过在衬套内穿设螺栓等紧固件，从而实现与发动机的固定连接。

实施例二： 

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例二中限位结构包括位于本体21一端的凸缘22和位于本体21另一端的环形凹槽，环形凹槽内嵌设有垫圈5，限位结构包括上述凸缘22、环形凹槽和垫圈5，钢丝垫圈一3的一端抵靠在凸缘22上，钢丝垫圈一3的另一端抵靠在连接耳片1上；钢丝垫圈二4的一端抵靠在连接耳片1上，钢丝垫圈二4的另一端抵靠在垫圈5上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例 说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了连接耳片1、防护衬套2、本体21、凸缘22、锥形套23、钢丝垫圈一3、钢丝垫圈二4、垫圈5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种发动机隔热罩的防振减噪结构，所述发动机隔热罩上具有连接耳片(1)，所述连接耳片(1)内设置有安装孔，其特征在于，所述防振减噪结构包括防护衬套(2)，所述防护衬套(2)具有呈筒状的本体(21)和设置在本体(21)上的限位结构，所述本体(21)设置在安装孔内，所述本体(21)的外壁与所述安装孔的内壁紧配合，所述本体(21)的两端分别位于安装孔外，所述本体(21)的两端分别套设有钢丝垫圈一(3)和钢丝垫圈二(4)，所述钢丝垫圈一(3)和钢丝垫圈二(4)通过限位结构分别压紧抵靠在连接耳片(1)上。

2.根据权利要求1所述的发动机隔热罩的防振减噪结构，其特征在于，所述限位结构包括位于本体(21)一端的凸缘(22)和位于本体(21)另一端端面上的锥形套(23)，所述凸缘(22)垂直于本体(21)并向外延伸，所述锥形套(23)的中心线与所述本体(21)的中心线重合，所述锥形套(23)大端朝外，所述锥形套(23)的外壁套设有垫圈(5)，所述垫圈(5)与锥形套(23)的外壁紧配合且抵靠在所述本体(21)的端面上，所述钢丝垫圈一(3)的一端抵靠在所述凸缘(22)上，所述钢丝垫圈一(3)的另一端抵靠在所述连接耳片(1)上；所述钢丝垫圈二(4)的一端抵靠在所述连接耳片(1)上，所述钢丝垫圈二(4)的另一端抵靠在所述垫圈(5)上。

3.根据权利要求2所述的发动机隔热罩的防振减噪结构，其特征在于，所述锥形套(23)内具有与本体(21)的通孔相通的锥形孔，所述锥形套(23)的锥度为14°～16°。

4.根据权利要求1所述的发动机隔热罩的防振减噪结构，其特征在于，所述限位结构包括位于本体(21)一端的凸缘(22)和位于本体(21)另一端的环形凹槽，所述环形凹槽内嵌设有垫圈(5)，所述钢丝垫圈一(3)的一端抵靠在所述凸缘(22)上，所述钢丝垫圈一(3)的另一端抵靠在所述连接耳片(1)上；所 述钢丝垫圈二(4)的一端抵靠在所述连接耳片(1)上，所述钢丝垫圈二(4)的另一端抵靠在所述垫圈(5)上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机隔热罩的防振减噪结构，其特征在于，所述防护衬套(2)的通孔内能够安装螺栓，所述连接耳片(1)通过螺栓与发动机连接固定。