CN204310270U - 一种适用于远洋航海的可固定集装箱 - Google Patents

Abstract

一种适用于远洋航海的可固定集装箱，底板下端设有底板滑动轨道，底板滑动轨道上设有移动装置，底板滑动轨道内侧设有底板限位装置，移动装置包括第一滚轮、第二滚轮和连接装置，连接装置为伸缩杆，第一二滚轮设在伸缩杆两端，顶板上端设有顶板滑动轨道，顶板滑动轨道上设有锁紧装置，顶板滑动轨道内侧设有顶板限位装置，锁紧装置包括第一锁紧部件、第二锁紧部件和锁紧连接装置，锁紧连接装置为锁紧伸缩杆，锁紧伸缩杆两端设有第一二锁紧部件，锁紧部件包括固定底座、锁紧板、弹性部件和锁紧金属圈，固定底座内设有锁紧板和弹性部件，锁紧板两侧设有锁紧金属圈，锁紧金属圈两端设有固定卡槽，弹性部件设在锁紧板外侧。固定性好防止集装箱掉到海中。

Description

一种适用于远洋航海的可固定集装箱

技术领域

本实用新型涉及货物运输存储技术领域，更具体地说，涉及一种适用于远洋航海的可固定集装箱。

背景技术

集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

使用集装箱转运货物，可以用专门集装箱吊车把整个集装箱从这个车上吊到另一辆车，也可以吊到港口中转场，然后吊上船，规格都是统一的，中转非常便捷。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的不足，现有的集装箱在进行转运货物时，均需使用吊车将车上的集装箱运送至指定位置，同时在远洋运输的过程中，由于海上风浪以及台风等等环境因素的影响，均会导致放置在运输船上的集装箱发生移动，会对其中运输的货物以及人员安全造成一定的影响，提供了一种适用于远洋航海的可固定集装箱，该集装箱能够固定，同时各个相邻放置的集装箱也能相互固定，保障了集装箱内货物的运输安全。

本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现。

一种适用于远洋航海的可固定集装箱，包括第一底板、第一顶板、箱体、移动装置以及锁紧装置，所述第一底板设置在所述箱体下端，所述第一顶板设置在所述箱体上端，所述箱体包括外侧板、内侧板以及箱体缓冲层，所述外侧板通过双面胶层与所述箱体缓冲层一侧相连，所述内侧板黏接在所述箱体缓冲层另一侧，所述箱体缓冲层采用弹性层或者海绵层，所述第一顶板下端设置有第二顶板，所述第一顶板与所述第二顶板之间设置有顶板缓冲层，所述第一底板上端设置有第二底板，所述第一底板与所述第二底板之间依次设置有防水层和底板缓冲层，所述第一底板下端设置有第一底板滑动轨道，所述第一底板滑动轨道的数量为2个，所述第一底板滑动轨道对称的设置在所述第一底板长边的两端，所述第一底板滑动轨道上活动设置有所述移动装置，所述第一底板滑动轨道内侧设置有底板限位装置，所述移动装置包括第一滚轮、第二滚轮以及连接装置，所述第一滚轮以及所述第二滚轮通过所述连接装置相连，所述连接装置采用伸缩杆，所述第一滚轮以及所述第二滚轮设置在所述伸缩杆两端，所述移动装置的数量为3-6个，所述第一顶板上端设置有第一顶板滑动轨道，所述第一顶板滑动轨道的数量为2个，所述第一顶板滑动轨道与所述第一底板滑动轨道对应设置，所述第一顶板滑动轨道上活动设置有所述锁紧装置，所述第一顶板滑动轨道内侧设置有顶板限位装置，所述锁紧装置包括第一锁紧部件、第二锁紧部件以及锁紧连接装置，所述第一锁紧部件以及所述第二锁紧部件通过所述锁紧连接装置相连，所述锁紧连接装置采用锁紧伸缩杆，所述锁紧伸缩杆两端分别设置有所述第一锁紧部件和所述第二锁紧部件，所述锁紧装置的数量为3-6个，所述第一锁紧部件包括第一固定底座、第一锁紧板、第一弹性部件以及第一锁紧金属圈，所述第一固定底座设置在所述锁紧伸缩杆一端，所述第一固定底座内部设置有所述第一锁紧板和所述第一弹性部件，所述第一锁紧板两侧设置有所述第一锁紧金属圈，所述第一锁紧金属圈两端均匀且对称的设置有第一固定卡槽，所述第一弹性部件对称设置在所述第一锁紧板外侧，所述第二锁紧部件包括第二固定底座、第二锁紧板、第二弹性部件以及第二锁紧金属圈，所述第二固定底座设置在所述锁紧伸缩杆另一端，所述第二固定底座内部设置有所述第二锁紧板和所述第二弹性部件，所述第二锁紧板两侧设置有所述第二锁紧金属圈，所述第二锁紧金属圈两端均匀且对称的设置有第二固定卡槽，所述第二弹性部件对称设置在所述第二锁紧板外侧。

所述锁紧装置的数量等于所述移动装置的数量，所述锁紧装置和所述移动装置的数量为5个。

所述第一底板以及所述第二底板之间均匀设置有压力传感器，所述压力传感器的输出端均与所述移动装置的驱动开关以及所述底板限位装置的开关相连。

本实用新型的有益效果为：设置有缓冲层，使得在远海运输的规程中，由于风浪过大或者是遇到台风的情况下，通过缓冲层的缓冲作用，对集装箱内的货物起到一定的保护作用；第二底板下端设置有防水层，起到了防止外界的水渗入集装箱内，从而对集装箱内货物造成一定的损坏；设置有移动装置、第一底板滑动轨道、底板限位装置以及压力传感器，使得移动装置能够通过压力传感器所收集到的不同位置上集装箱所承受的重力，自动调节移动装置所在的位置，是移动装置能够按照集装箱内货物存放的重力分布来调节移动支撑的最佳位置；顶板上设置有锁紧装置、第一顶板滑动轨道以及顶板限位装置能够对放置在集装箱顶部的另一集装箱进行固定，保证了在航海运输的过程中人员以及运输货物的安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是本实用新型的仰视结构示意图；

图4是本实用新型中第一锁紧部件的结构示意图。

图中：1为第一顶板，2为第一底板，3为箱体，4为移动装置，5为第一底板滑动轨道，6为第一滚轮，7为第二滚轮，8为连接装置，9为第一顶板滑动轨道，10为第一锁紧部件，11为第二锁紧部件，12为锁紧连接装置，13为第一固定底座、14为第一锁紧板，15为第一弹性部件，16为第一锁紧金属圈，17为第一固定卡槽。

具体实施方式

下面通过具体的实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

如图1至4所示，图中：1为第一顶板，2为第一底板，3为箱体，4为移动装置，5为第一底板滑动轨道，6为第一滚轮，7为第二滚轮，8为连接装置，9为第一顶板滑动轨道，10为第一锁紧部件，11为第二锁紧部件，12为锁紧连接装置，13为第一固定底座、14为第一锁紧板，15为第一弹性部件，16为第一锁紧金属圈，17为第一固定卡槽。

一种适用于远洋航海的可固定集装箱，包括第一底板2、第一顶板1、箱体3、移动装置4以及锁紧装置，第一底板2设置在箱体3下端，第一顶板1设置在箱体3上端，箱体3包括外侧板、内侧板以及箱体缓冲层，外侧板通过双面胶层与箱体缓冲层一侧相连，内侧板黏接在箱体缓冲层另一侧，箱体缓冲层采用弹性层或者海绵层，第一顶板1下端设置有第二顶板，第一顶板1与第二顶板之间设置有顶板缓冲层，第一底板2上端设置有第二底板，第一底板2与第二底板之间依次设置有防水层和底板缓冲层，第一底板2下端设置有第一底板滑动轨道5，第一底板滑动轨道5的数量为2个，第一底板滑动轨道5对称的设置在第一底板2长边的两端，第一底板滑动轨道5上活动设置有移动装置4，第一底板滑动轨道5内侧设置有底板限位装置，移动装置4包括第一滚轮6、第二滚轮7以及连接装置8，第一滚轮6以及第二滚轮7通过连接装置8相连，连接装置8采用伸缩杆，第一滚轮6以及第二滚轮7设置在伸缩杆两端，移动装置4的数量为3-6个，第一顶板1上端设置有第一顶板滑动轨道9，第一顶板滑动轨道9的数量为2个，第一顶板滑动轨道9与第一底板滑动轨道5对应设置，第一顶板滑动轨道9上活动设置有锁紧装置，第一顶板滑动轨道内9侧设置有顶板限位装置，锁紧装置包括第一锁紧部件10、第二锁紧部件11以及锁紧连接装置12，第一锁紧部件10以及第二锁紧部件11通过锁紧连接装置12相连，锁紧连接装置12采用锁紧伸缩杆，锁紧伸缩杆两端分别设置有第一锁紧部件10和第二锁紧部件11，锁紧装置的数量为3-6个，第一锁紧部件11包括第一固定底座13、第一锁紧板14、第一弹性部件15以及第一锁紧金属圈16，第一固定底座13设置在锁紧伸缩杆一端，第一固定底座13内部设置有第一锁紧板14和第一弹性部件15，第一锁紧板14两侧设置有第一锁紧金属圈16，第一锁紧金属圈16两端均匀且对称的设置有第一固定卡槽17，第一弹性部件15对称设置在第一锁紧板14外侧，第二锁紧部件包括第二固定底座、第二锁紧板、第二弹性部件以及第二锁紧金属圈，第二固定底座设置在锁紧伸缩杆另一端，第二固定底座内部设置有第二锁紧板和第二弹性部件，第二锁紧板两侧设置有第二锁紧金属圈，第二锁紧金属圈两端均匀且对称的设置有第二固定卡槽，第二弹性部件对称设置在第二锁紧板外侧。

锁紧装置的数量等于移动装置4的数量，锁紧装置和移动装置4的数量为5个。

第一底板1以及第二底板之间均匀设置有压力传感器，压力传感器的输出端均与移动装置4的驱动开关以及底板限位装置的开关相连。

本实施例设置有缓冲层，使得在远海运输的规程中，由于风浪过大或者是遇到台风的情况下，通过缓冲层的缓冲作用，对集装箱内的货物起到一定的保护作用；第二底板下端设置有防水层，起到了防止外界的水渗入集装箱内，从而对集装箱内货物造成一定的损坏；设置有移动装置、第一底板滑动轨道、底板限位装置以及压力传感器，使得移动装置能够通过压力传感器所收集到的不同位置上集装箱所承受的重力，自动调节移动装置所在的位置，是移动装置能够按照集装箱内货物存放的重力分布来调节移动支撑的最佳位置；顶板上设置有锁紧装置、第一顶板滑动轨道以及顶板限位装置能够对放置在集装箱顶部的另一集装箱进行固定，保证了在航海运输的过程中人员以及运输货物的安全。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (3)

1.一种适用于远洋航海的可固定集装箱，其特征在于：包括第一底板、第一顶板、箱体、移动装置以及锁紧装置，所述第一底板设置在所述箱体下端，所述第一顶板设置在所述箱体上端，所述箱体包括外侧板、内侧板以及箱体缓冲层，所述外侧板通过双面胶层与所述箱体缓冲层一侧相连，所述内侧板黏接在所述箱体缓冲层另一侧，所述箱体缓冲层采用弹性层或者海绵层，所述第一顶板下端设置有第二顶板，所述第一顶板与所述第二顶板之间设置有顶板缓冲层，所述第一底板上端设置有第二底板，所述第一底板与所述第二底板之间依次设置有防水层和底板缓冲层，所述第一底板下端设置有第一底板滑动轨道，所述第一底板滑动轨道的数量为2个，所述第一底板滑动轨道对称的设置在所述第一底板长边的两端，所述第一底板滑动轨道上活动设置有所述移动装置，所述第一底板滑动轨道内侧设置有底板限位装置，所述移动装置包括第一滚轮、第二滚轮以及连接装置，所述第一滚轮以及所述第二滚轮通过所述连接装置相连，所述连接装置采用伸缩杆，所述第一滚轮以及所述第二滚轮设置在所述伸缩杆两端，所述移动装置的数量为3-6个，所述第一顶板上端设置有第一顶板滑动轨道，所述第一顶板滑动轨道的数量为2个，所述第一顶板滑动轨道与所述第一底板滑动轨道对应设置，所述第一顶板滑动轨道上活动设置有所述锁紧装置，所述第一顶板滑动轨道内侧设置有顶板限位装置，所述锁紧装置包括第一锁紧部件、第二锁紧部件以及锁紧连接装置，所述第一锁紧部件以及所述第二锁紧部件通过所述锁紧连接装置相连，所述锁紧连接装置采用锁紧伸缩杆，所述锁紧伸缩杆两端分别设置有所述第一锁紧部件和所述第二锁紧部件，所述锁紧装置的数量为3-6个，所述第一锁紧部件包括第一固定底座、第一锁紧板、第一弹性部件以及第一锁紧金属圈，所述第一固定底座设置在所述锁紧伸缩杆一端，所述第一固定底座内部设置有所述第一锁紧板和所述第一弹性部件，所述第一锁紧板两侧设置有所述第一锁紧金属圈，所述第一锁紧金属圈两端均匀且对称的设置有第一固定卡槽，所述第一弹性部件对称设置在所述第一锁紧板外侧，所述第二锁紧部件包括第二固定底座、第二锁紧板、第二弹性部件以及第二锁紧金属圈，所述第二固定底座设置在所述锁紧伸缩杆另一端，所述第二固定底座内部设置有所述第二锁紧板和所述第二弹性部件，所述第二锁紧板两侧设置有所述第二锁紧金属圈，所述第二锁紧金属圈两端均匀且对称的设置有第二固定卡槽，所述第二弹性部件对称设置在所述第二锁紧板外侧。

2.根据权利要求1所述的一种适用于远洋航海的可固定集装箱，其特征在于：所述锁紧装置的数量等于所述移动装置的数量，所述锁紧装置和所述移动装置的数量为5个。

3.根据权利要求1所述的一种适用于远洋航海的可固定集装箱，其特征在于：所述第一底板以及所述第二底板之间均匀设置有压力传感器，所述压力传感器的输出端均与所述移动装置的驱动开关以及所述底板限位装置的开关相连。