CN204296383U - 铁路公路两用车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路公路两用车，包括底盘、发动机、车轮和两个导向组件，导向组件包括导向轮、摆臂和油缸，还包括液压驱动系统，液压驱动系统包液压泵站、液压马达和阀组，阀组包括三位四通阀和两个平衡阀，液压马达和三位四通阀分别与液压泵站连接，两个平衡阀均连接在三位四通阀的一端口上，平衡阀还与对应的油缸的无杆腔体连接，两个油缸的有杆腔体均连接在三位四通阀的另一端口上，液压马达与其中一导向轮传动连接。通过液压马达将直接驱动导向轮运行，无需通过发动机采用切换动力传输的方式驱动导向轮转动，确保铁路公路两用车可靠的运行，油缸的无杆腔体连接平衡阀，避免了脱轨事故的发生，实现提高铁路公路两用车的可靠性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路用车，尤其涉及一种铁路公路两用车。
背景技术
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括：底盘、轮胎和导向轮。轮胎和导向轮分别设置在底盘的底部。铁路公路两用车在公路上行驶时，导向轮通过油缸驱动其抬起离开地面，可以发动机将驱动轮胎行驶；在铁路上行驶时，油缸驱动导向轮下降落在铁轨上并抬起轮胎，发动机切换动力传输给导向轮，使铁路公路两用车沿着导轨行驶。整车撑起在铁路行驶过程中，若遇到冲击会使得导向轮突然上升，而使得公铁车跑偏，严重时可能导致脱轨，并且，在切换行驶模式时，需要发动机切换动力输出，动力传动机构复杂易出现故障，导致现有技术中的铁路公路两用车的可靠性和安全性较低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种铁路公路两用车，解决现有技术中铁路公路两用车的可靠性和安全性较低的缺陷，实现提高铁路公路两用车的可靠性和安全性。
本实用新型提供的技术方案是，一种铁路公路两用车，包括底盘、发动机、车轮和两个导向组件，所述导向组件包括导向轮、摆臂和油缸，所述摆臂的上端部可转动的连接在所述底盘上，所述导向轮安装在所述摆臂的下端部，所述油缸连接在所述摆臂和所述底盘之间，所述车轮安装在所述底盘上，所述发动机固定在底盘上并与所述车轮传动连接，还包括液压驱动系统，所述液压驱动系统包液压泵站、液压马达和阀组，所述阀组包括三位四通阀和两个平衡阀，所述液压马达和所述三位四通阀分别与所述液压泵站连接，两个所述平衡阀均连接在所述三位四通阀的一端口上，所述平衡阀还与对应的所述油缸的无杆腔体连接，两个所述油缸的有杆腔体均连接在所述三位四通阀的另一端口上，所述液压马达与其中一所述导向轮传动连接。
进一步的，所述平衡阀的控制油路与对应的所述油缸的有杆腔体连接。
进一步的，所述油缸的有杆腔体和无杆腔体分别设置有节流堵头。
本实用新型提供的铁路公路两用车，通过独立的液压驱动系统驱动导向组件运行，液压马达将直接驱动导向轮运行，在钢轨上运行时，导向轮能够直接做为动力轮驱动铁路公路两用车运行，从而无需通过发动机采用切换动力传输的方式驱动导向轮转动，有效的简化了传动机构的复杂性，确保铁路公路两用车可靠的运行，同时，铁路公路两用车在钢轨上行驶过程中，油缸的无杆腔体连接平衡阀，在三位四通阀处于中位时，平衡阀始终关闭，将油缸锁紧，充分保证了公铁车在铁路上的行驶安全，从设计上避免了脱轨事故的发生，实现提高铁路公路两用车的可靠性和安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型铁路公路两用车实施例的局部结构示意图；
图2为本实用新型铁路公路两用车实施例中液压马达与导向组件的组装图；
图3为本实用新型铁路公路两用车实施例的液压原理图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图3所示，本实施例铁路公路两用车，包括底盘1、发动机（未图示）、车轮3和两个导向组件4，所述导向组件4包括导向轮41、摆臂42和油缸43，所述摆臂42的上端部可转动的连接在所述底盘1上，所述导向轮41安装在所述摆臂42的下端部，所述油缸43连接在所述摆臂42和所述底盘1之间，所述车轮3安装在所述底盘1上，所述发动机固定在底盘1上并与所述车轮3传动连接，还包括液压驱动系统2，所述液压驱动系统2包液压泵站21、液压马达22和阀组，所述阀组包括三位四通阀23和两个平衡阀24，所述液压马达22和所述三位四通阀23分别与所述液压泵站21连接，两个所述平衡阀24均连接在所述三位四通阀23的一端口上，所述平衡阀24还与对应的所述油缸43的无杆腔体连接，两个所述油缸43的有杆腔体均连接在所述三位四通阀23的另一端口上，所述液压马达22与其中一所述导向轮41传动连接。
具体而言，本实施例铁路公路两用车中的车轮3由发动机提供动力驱动其运行，而底盘1上的其中一导向组件4中的导向轮41由液压马达22独立驱动其运行，实现在钢轨和公路上由不同的动力源驱动，避免了动力输出传动机构过于复杂，使得本实施例铁路公路两用车能够更加可靠的运行。同时，油缸43的无杆腔体连接有平衡阀24，所述平衡阀24的控制油路与对应的所述油缸43的有杆腔体连接，本实施例铁路公路两用车在铁路上运行时，三位四通阀23回中位，平衡阀24的控制油路压力为零，故平衡阀24始终关闭，将油缸43锁紧，使得导向轮41紧紧卡在钢轨上。若需要从轨道上下来在公路上行驶时，三位四通阀23得电，三位四通阀23右位接通，压力油通过控制油路才能将平衡阀24打开，导向轮41才能收起，充分保证了铁路公路两用车在铁路上的行驶安全，避免了脱轨事故的发生。优选的，油缸43的有杆腔体和无杆腔体分别设置有节流堵头431。
本实施例铁路公路两用车，通过独立的液压驱动系统驱动导向组件运行，液压马达将直接驱动导向轮运行，在钢轨上运行时，导向轮能够直接做为动力轮驱动铁路公路两用车运行，从而无需通过发动机采用切换动力传输的方式驱动导向轮转动，有效的简化了传动机构的复杂性，确保铁路公路两用车可靠的运行，同时，铁路公路两用车在钢轨上行驶过程中，油缸的无杆腔体连接平衡阀，在三位四通阀处于中位时，平衡阀始终关闭，将油缸锁紧，充分保证了公铁车在铁路上的行驶安全，从设计上避免了脱轨事故的发生，实现提高铁路公路两用车的可靠性和安全性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (3)
1.一种铁路公路两用车，包括底盘、发动机、车轮和两个导向组件，所述导向组件包括导向轮、摆臂和油缸，所述摆臂的上端部可转动的连接在所述底盘上，所述导向轮安装在所述摆臂的下端部，所述油缸连接在所述摆臂和所述底盘之间，所述车轮安装在所述底盘上，所述发动机固定在底盘上并与所述车轮传动连接，其特征在于，还包括液压驱动系统，所述液压驱动系统包液压泵站、液压马达和阀组，所述阀组包括三位四通阀和两个平衡阀，所述液压马达和所述三位四通阀分别与所述液压泵站连接，两个所述平衡阀均连接在所述三位四通阀的一端口上，所述平衡阀还与对应的所述油缸的无杆腔体连接，两个所述油缸的有杆腔体均连接在所述三位四通阀的另一端口上，所述液压马达与其中一所述导向轮传动连接。
2. 根据权利要求1所述的铁路公路两用车，其特征在于，所述平衡阀的控制油路与对应的所述油缸的有杆腔体连接。
3. 根据权利要求1所述的铁路公路两用车，其特征在于，所述油缸的有杆腔体和无杆腔体分别设置有节流堵头。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106698282A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-05-24 | 陕西奥力信工程机械有限公司 | 一种公铁两用双工作平台高空作业车的液压系统 |
| CN109398004A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-03-01 | 襄阳协利成机车车辆工程设备有限公司 | 铁路转向架及公铁两用车走行系统 |
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