CN204279290U - 线束保护装置及相应的机动车变速箱、机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种线束保护装置及相应的机动车变速箱、机动车辆，其中的线束保护装置包括以U形截面折线状延伸而成的带槽主体，所述带槽主体于折线的转折点两侧的两部分间的开口朝向相交，所述带槽主体的侧壁外侧一体联接有沿与所述槽的底面相平行的方向延伸的卡接底座，与卡接底座相配的卡接元件的卡装方向与所述卡接底座相垂直，且同时平行于带槽主体所在平面。本实用新型的线束保护装置以平行于该装置所在平面的卡扣将该装置固定于目标安装体上，适用范围广，制作成本低，装配效率高，适用于将线束固定于其它带有安装孔的物体如机动车变速箱上。

Description

线束保护装置及相应的机动车变速箱、机动车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆线束保护技术领域，特别涉及一种线束保护装置及相应的机动车变速箱、机动车辆。

背景技术

线束护盒或线束保护槽是对线束进行保护的装置，在线束的布置空间小、不宜折弯、容易踩踏，及对外观有要求的布线环境，一般都要用到线束保护装置。

盒状线束保护装置大多为由上下壳体扣合为带有中空线束槽的管状结构，如中国实用新型专利公报所公开的一种汽车护线板，就是由“L”形上盖板和“L”形下盖板扣合在一起形成的管状结构，下盖板两侧侧壁设置有安装支耳。这种结构的护线装置能有效保护线束，但结构相对复杂，制作成本高，而且利用紧固钉通过安装耳对其进行固定时，每一紧固钉的延伸方向是垂直于该汽车护线板所在平面的，当线束布置空间无法提供与护板所在平面相垂直的安装点时就不能适用（比如车辆变速箱上的某些布线点）。另有不带上盖的槽状线束保护装置，紧固钉也多为垂直于装置所在平面来安装，适用场合同样受限。

现有的盒状或槽状线束保护装置，固定方式有两种，一是在线束护盒上做安装孔，与设于安装载体上的安装孔间通过螺栓连接而将装置进行固定；另一种就是卡接固定于安装载体上，就需要通过钣金支架进行过渡。以上两种方式都需要通过螺栓来实现固定，装配过程复杂，装配效率低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种线束保护装置，以平行于该装置所在平面的卡接元件将该装置固定于目标安装体上，适用范围广，制作成本低，装配效率高。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种线束保护装置，包括以U形截面折线状延伸而成的带槽主体，所述带槽主体于转折点两侧的两部分间的开口朝向相交，所述带槽主体的侧壁外侧一体联接有沿与所述槽的底面相平行的方向延伸的第一卡接底座或第二卡接底座，与所述第一卡接底座或第二卡接底座相配的卡接元件的卡装方向与相应的所述第一卡接底座或第二卡接底座相垂直，且同时平行于带槽主体所在平面。

进一步的，所述卡接元件为与所述第一卡接底座连接于一体的卡扣。

进一步的，所述卡接元件为与所述第二卡接底座分体设置的工作端带倒钩的卡接柱，所述第二卡接底座上设有用于所述卡接柱穿过的第二卡接孔。

进一步的，所述折线的夹角为直角，所述带槽主体的两部分间相垂直。

进一步的，所述带槽主体的延伸方向的两端，分别带有沿所述带槽主体的外壁向壁外方向凸出的凸起；所述凸起环所述外壁周向延伸，或于相应部位外壁上相隔设有至少两处。

进一步的，所述带槽主体的侧壁上设有至少一处扎带限位槽，所述扎带限位槽设于所述带槽主体的两侧壁上，并自所述带槽主体的槽的开口处向降低所述槽的深度的方向凹陷。

进一步的，所述带槽主体的折弯处的内角处，所述侧壁开口端为倒角过渡结构，过渡斜边的长度与所述扎带的宽度相适配。

相对于现有技术，本实用新型所述的线束保护装置具有以下优势：

（1）本实用新型所述的线束保护装置的带槽主体为槽形，不带上盖，只需要以扎带将限位于槽内的线束捆扎固定即可，结构简单，成本低廉，装配方便、效率高，因卡接元件的装配方向与装置的所在平面平行，因此适用范围广；

（2）本实用新型所述的卡扣适合于目标安装件上所设盲孔位置卡接固定所述的线束保护装置；

（3）本实用新型所述的卡接柱，适合将线束保护装置在目标安装件上所设的通孔位置卡接固定，倒钩能防止滑脱；

（4）本实用新型所述的扎带限位槽，可对用来捆扎限位于槽内的线束的扎带进行沿带槽主体延伸方向的限位，防止其于该方向滑动；

（5）本实用新型所述的凸起，用于防止设在线束保护装置的两端的扎带限位槽内的扎带从所述线束保护装置的端部滑脱；

（6）本实用新型所述的倒角过渡结构的内角，用于为扎带提供固定平面，保证线束走向与线束保护装置的走向一致。

本实用新型的另一目的，在于提出一种机动车变速箱，以为变速箱上的线束提供保护装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种机动车变速箱，配有前述结构的线束保护装置，该线束保护装置通过其卡接元件与变速箱上的通孔、盲孔间的配合实现于所述变速箱上的固定。

本实用新型还有一个目的，旨在提出一种机动车辆，配有线束保护装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种机动车辆，所述机动车辆包括前述结构的机动车变速箱。

相对于现有技术，本实用新型所述的机动车变速箱、机动车辆与上述线束保护装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的线束保护装置，适用于将线束固定于其它带有安装孔的物体如机动车变速箱上。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例1所述的线束保护装置的整体结构示意图；

图2为图1的A-A视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图3的B-B视图；

图5为图1—图4所示实施例1中卡扣41的主视图；

图6为图5的侧视图；

图7为图5的仰视图；

图8为图1—图4所示实施例1中第一卡接底座31的俯视图；

图9为图8的C-C视图。

附图标记说明：1-带槽主体，2-线束导向槽，31-第一卡接底座，32-第二卡接底座，41-卡扣，42-卡柱，5-卡扣帽，6-卡接槽，81-豁形槽，82-豁槽，11-凸起，12-扎带限位槽，13-扎带固定平面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的实施例中所提到的纵、横、上、下、左与右，是指图1所在平面中的方位；前，是指垂直图1所在纸面远离读者的方向，相应地，后是指垂直图1所在纸面指向读者的方向。这些方位词的使用，只为便于描述构件的相对位置关系而为之，非为相应构件的绝对方位限定。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例1    一种线束保护装置

如图1—图4所示，本实施例包括以U形截面沿折线状延伸的带槽主体1，带有线束导向槽2。带槽主体1分为一体式结构的相互间呈直角分布的纵横两段，线束导向槽2的纵、横两段的开口方向相垂直（根据安装空间的实际需要，该两段间的夹角可调整）。

本实施例还具有如下结构特征：

①  第一卡接底座31与卡扣41

带槽主体1的横段的左部，在后侧壁后侧一体联接向后延伸的第一卡接底座31，第一卡接底座31上带有上下方向通透的第一卡接孔，如图8、图9所示。第一卡接孔内配有上下方向延伸的卡扣41。

如图5与图6所示，卡扣41的上部为由多层塔状结构上下层叠而成，其水平向尺寸自上而下渐大，也就是倒刺状。卡扣41的上部于周向带有上下方向延伸的豁形槽81，它的存在，使得卡扣41的上部具有径向的弹性而在受径向挤压力（比如用手捏动）时收缩，挤压力撤销（比如将原来捏动的手指松开）时径向回弹。

卡扣41的下端为便于施加外力将卡扣41拧入第一卡接底座3中的卡扣帽5。如图7所示，卡扣帽5的底面上带有一字槽，利于用一字螺丝刀等工具将卡扣41拧入到位。

卡扣41于上下方向上，相应于卡扣帽5与倒刺状上部之间的部位，为水平向缩径的卡接槽6。

另外，第一卡接底座31上于第一卡接孔的周边位置有一对沿孔径方向对称设置的导向槽，卡接槽6上带有自槽的外周沿直径方向向外凸出的凸块。当由下向上旋动卡扣41并使凸块陷入导向槽内时，则卡扣41与第一卡接底座31的配合到位。卡扣41的倒刺状上部，能保证卡扣41自下而上插入第一卡接孔内而与第一卡接底座31的卡接到位后不会向下滑脱。

卡扣41用于与目标安装体的盲孔部位相配合，实现本实施例于目标安装体上的固定，卡扣41上部因受径向的挤压力而具有径向的回弹趋势而撑紧在盲孔内。

②第二卡接底座32与卡接柱42

带槽主体1的横段的可部，在前侧壁前侧一体联接向前延伸的第二卡接底座32。参考图1—图3，第二卡接底座32上带有上下方向通透的第二卡接孔。

第二卡接底座32配有与第二卡接孔相适配的卡接柱42。卡接柱42独立设置，只有需要与第二卡接孔相配合时才与其它构件发生联系。该卡接柱42的下端带帽或不带帽，由上部的豁槽82将卡接柱42的上部分为左右对称的两部分，该两部分的顶端外侧带有倒钩，豁槽82的存在，使得卡接柱42的上部具有径向的弹性，当其受径向力的挤压力（比如用两手指用力捏时）时而收缩，当该径向力撤销（如公开手指）时则沿径向向外回弹。

卡接柱42用于与目标安装体的通孔配合，实现本实施例于目标安装体上的固定，卡接柱42的工作端因受径向的挤压力而具有径向的回弹为而使其端部倒钩卡在通孔上方外侧，倒钩能使其向下滑脱。

③凸起11

带槽主体1的延伸方向的上端与左端，分别带有沿外壁向壁外方向凸出的凸起11；凸起11环外壁周向延伸，或于相应部位外壁上相隔设有至少两处。凸起11的设置，可防止设于带槽主体1两端的扎带从端部滑脱。

④扎带限位槽12

带槽主体1两端及中部设有三处扎带限位槽12，扎带限位槽12设于带槽主体1的相应部位两侧壁上，并为自带槽主体1的槽的开口处向下凹陷的结构。扎带限位槽6用于对扎带（扎带用来捆扎限位于带槽主体1的槽内的线束）进行沿带槽主体1延伸方向的限位，防止其于该方向滑动而消弱捆扎效果。

⑤扎带固定平面13

带槽主体1的折弯处的内角处，侧壁开口端为利于固定扎带的倒角过渡结构，过渡斜边的长度与扎带的宽度相适配，过渡斜边的存在，使本实施例于折弯处具有了扎带固定平面13，用于保证线束走向与线束保护装置的走向一致。

实施例2    一种机动车变速箱

本实施例与现有技术的区别只在于，它配有实施例1所提供的线束保护装置，该线束保护装置通过其卡扣41与变速箱上的盲孔配合，并通过卡接柱42与变速箱上的通孔相配合，从而实现将线束保护装置固定于变速箱上。

本实施例其它部分的结构，与现有技术相同。

实施例3    一种机动车辆

本实施例与现有技术的区别只在于，它配有实施例2所提供配有线束保护装置的所述机动车变速箱。

本实施例其它部分的结构，与现有技术相同。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，如实施例1的产品可用于其它场合，其折弯角度可根据实际情况进行事先调整；另如卡接元件的设置位置及设置数量，还有每一处的卡接元件到底设有卡扣还是卡接柱，均可根据实际配合需要来确定。但凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种线束保护装置，包括以U形截面折线状延伸而成的带槽主体（1），其特征在于，所述带槽主体（1）于折线的转折点两侧的两部分间的开口朝向相交，所述带槽主体（1）的侧壁外侧一体联接有沿与所述槽的底面相平行的方向延伸的第一卡接底座（31）或第二卡接底座（32），与所述第一卡接底座（31）或第二卡接底座（32）相配的卡接元件的卡装方向与相应的所述第一卡接底座（31）或第二卡接底座（32）相垂直，且同时平行于带槽主体（1）所在平面。

2.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于，所述卡接元件为与所述第一卡接底座（31）连接于一体的卡扣（41）。

3.根据权利要求2所述的线束保护装置，其特征在于，所述卡接元件为与所述第二卡接底座（32）分体设置的工作端带倒钩的卡接柱（42），所述第二卡接底座（32）上设有用于所述卡接柱（42）穿过的第二卡接孔。

4.根据权利要求1—3中任一项所述的线束保护装置，其特征在于，所述折线的夹角为直角，所述带槽主体（1）于所述转折点两侧的两部分间相垂直。

5.根据权利要求1—3中任一项所述的线束保护装置，其特征在于，所述带槽主体（1）的延伸方向的两端，分别带有沿所述带槽主体（1）的外壁向壁外方向凸出的凸起（11）；所述凸起（11）环所述外壁周向延伸，或于相应部位外壁上相隔设有至少两处。

6.根据权利要求4所述的线束保护装置，其特征在于，所述带槽主体（1）的延伸方向的两端，分别带有沿所述带槽主体（1）的外壁向壁外方向凸出的凸起（11）；所述凸起（11）环所述外壁周向延伸，或于相应部位外壁上相隔设有至少两处。

7.根据权利要求1—3中任一项所述的线束保护装置，其特征在于，所述带槽主体(1)的侧壁上设有至少一处扎带限位槽（12），所述扎带限位槽（12）设于所述带槽主体（1）的两侧壁上，并自所述带槽主体（1）的槽的开口处向降低所述槽的深度的方向凹陷。

8.根据权利要求1—3中任一项所述的线束保护装置，其特征在于，所述带槽主体（1）的折弯处的内角处，所述侧壁开口端为倒角过渡结构，过渡斜边的长度与扎带的宽度相适配。

9.一种机动车变速箱，其特征在于，它配有权利要求1—8中任一项所述的线束保护装置，所述线束保护装置通过所述卡接元件与变速箱上所设的通孔、盲孔间的配合实现于所述变速箱上的固定。

10.一种机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括权利要求9所述的机动车变速箱。