CN204279124U - 基于运动风能应用的风力辅助电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的基于运动风能应用的风力辅助电动车，包括一电动车车架，所述车架上设有供能装置、驱动机构及发电机；其中所述功能装置为太阳能电池，所述驱动机构为一体式电机机构。通过自身辅助配件实现运动风能转换，自主供电驱动机车行驶，不仅可同时具有驱动、发电及蓄电的功能，且能满足长途行驶及高速行进的需求，因其自带发电功能，可有效节约外接充电储备的时间，并使得外接充电时间变短，方便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车设计技术领域，尤其涉及一种基于运动风能应用的风力辅助电动车。
背景技术
电动车分为为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
电动车必要要求自备电源，目前的蓄电池无法满足电动车长途行驶，更达不到高速行驶的条件，因其充电过程时间过长，而且很难找到合适的充电来源。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种基于运动风能应用的风力辅助电动车，通过自身辅助配件实现运动风能转换，自主供电驱动机车行驶。
为有效解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：
基于运动风能应用的风力辅助电动车，包括一电动车车架，所述车架上设有供能装置、驱动机构及发电机；其中所述功能装置为太阳能电池，所述驱动机构为一体式电机机构。
特别的，所述太阳能电池由聚光组件及多组导热板组成，所述聚光组件包括聚光转换电极、转换电路板及光转换层，所述导热板由多组“M”型排布的半导体基板组成，并于所述半导体基板的背面分别覆盖射极层及聚能瓷膜，且所述射极层上包括一抗反射膜。
特别的，所述一体式电机结构由电机主体及与之相连的控制器和控制开关组成，所述电机主体由绕轴及嵌置在该绕轴上的定子及转子组成；所述转子及绕轴通过控制器及控制开关驱动产生电磁感应实现发电。
特别的，所述发电机包括舱体结构、风能单元及电机单元，所述的电机单元包括主轴、永磁转子、定子、外罩和制动器，外罩包括前端外罩、后端外罩和与两者分别连接的旋转外罩，主轴置于外罩内，且两端伸出前端外罩和后端外罩，所述的永磁转子内设有转子轴，转子轴通过第一、第二轴承安装在外罩内的主轴上，且一端伸出前端外罩，定子置于外罩内固定在旋转外罩上，所述制动器包括一固定在后端外罩上的刹车片，该制动器通过液压泵与舱体结构连接。
特别的，所述转子包括内转子和装在该内转子外的外转子，所述的内转子和外转子之一的转子与所述动力输入转轴固定连接，该两个转子之间通过传动装置连接，使它们的转动方向相反实现转速在60转/秒时发电。
本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的基于运动风能应用的风力辅助电动车，通过自身辅助配件实现运动风能转换，自主供电驱动机车行驶，不仅可同时具有驱动、发电及蓄电的功能，且能满足长途行驶及高速行进的需求，因其自带发电功能，可有效节约外接充电储备的时间，并使得外接充电时间变短，方便快捷。
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型所述基于运动风能应用的风力辅助电动车组成结构示意图；
图2是本实用新型所述基于运动风能应用的风力辅助电动车中供能装置结构示意图；
图3是本实用新型所述基于运动风能应用的风力辅助电动车中驱动机构结构示意图；
图4是本实用新型所述基于运动风能应用的风力辅助电动车中发电机结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
在本实施例中，所述传统公知结构的组成原件在图中不做标注显示。
如图1所示，本实施例公开的基于运动风能应用的风力辅助电动车，包括一电动车车架，所述车架上设有供能装置、驱动机构及发电机；其中所述功能装置为太阳能电池，所述驱动机构为一体式电机机构。
如图2所示，所述太阳能电池由聚光组件及多组导热板组成，所述聚光组件包括聚光转换电极、转换电路板及光转换层，所述导热板由多组“M”型排布的半导体基板组成，并于所述半导体基板的背面分别覆盖射极层及聚能瓷膜，且所述射极层上包括一抗反射膜。
如图3所示，所述一体式电机结构由电机主体及与之相连的控制器和控制开关组成，所述电机主体由绕轴及嵌置在该绕轴上的定子及转子组成；所述转子及绕轴通过控制器及控制开关驱动产生电磁感应实现发电。
如图4所示，所述发电机包括舱体结构、风能单元及电机单元，所述的电机单元包括主轴、永磁转子、定子、外罩和制动器，外罩包括前端外罩、后端外罩和与两者分别连接的旋转外罩，主轴置于外罩内，且两端伸出前端外罩和后端外罩，所述的永磁转子内设有转子轴，转子轴通过第一、第二轴承安装在外罩内的主轴上，且一端伸出前端外罩，定子置于外罩内固定在旋转外罩上，所述制动器包括一固定在后端外罩上的刹车片，该制动器通过液压泵与舱体结构连接。所述转子包括内转子和装在该内转子外的外转子，所述的内转子和外转子之一的转子与所述动力输入转轴固定连接，该两个转子之间通过传动装置连接，使它们的转动方向相反实现转速在60转/秒时发电。
本实施例中区别于现有技术的技术路线为：
通过自身辅助配件实现运动风能转换，自主供电驱动机车行驶，不仅可同时具有驱动、发电及蓄电的功能，且能满足长途行驶及高速行进的需求，因其自带发电功能，可有效节约外接充电储备的时间，并使得外接充电时间变短，方便快捷。
本实用新型并不限于上述实施方式，凡采用与本实用新型相似结构及其方法来实现本实用新型目的的所有实施方式均在本实用新型保护范围之内。
Claims (5)
1.基于运动风能应用的风力辅助电动车，包括一电动车车架，其特征在于，所述车架上设有供能装置、驱动机构及发电机；其中所述功能装置为太阳能电池，所述驱动机构为一体式电机机构。
2.根据权利要求1所述的基于运动风能应用的风力辅助电动车，其特征在于，所述太阳能电池由聚光组件及多组导热板组成，所述聚光组件包括聚光转换电极、转换电路板及光转换层，所述导热板由多组“M”型排布的半导体基板组成，并于所述半导体基板的背面分别覆盖射极层及聚能瓷膜，且所述射极层上包括一抗反射膜。
3.根据权利要求1所述的基于运动风能应用的风力辅助电动车，其特征在于，所述一体式电机结构由电机主体及与之相连的控制器和控制开关组成，所述电机主体由绕轴及嵌置在该绕轴上的定子及转子组成；所述转子及绕轴通过控制器及控制开关驱动产生电磁感应实现发电。
4.根据权利要求1所述的基于运动风能应用的风力辅助电动车，其特征在于，所述发电机包括舱体结构、风能单元及电机单元，所述的电机单元包括主轴、永磁转子、定子、外罩和制动器，外罩包括前端外罩、后端外罩和与两者分别连接的旋转外罩，主轴置于外罩内，且两端伸出前端外罩和后端外罩，所述的永磁转子内设有转子轴，转子轴通过第一、第二轴承安装在外罩内的主轴上，且一端伸出前端外罩，定子置于外罩内固定在旋转外罩上，所述制动器包括一固定在后端外罩上的刹车片，该制动器通过液压泵与舱体结构连接。
5.根据权利要求4所述的基于运动风能应用的风力辅助电动车，其特征在于，所述转子包括内转子和装在该内转子外的外转子，所述的内转子和外转子之一的转子与所述动力输入转轴固定连接，该两个转子之间通过传动装置连接，使它们的转动方向相反实现转速在60转/秒时发电。
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| CN201420605310.1U CN204279124U (zh) | 2014-10-20 | 2014-10-20 | 基于运动风能应用的风力辅助电动车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108521195A (zh) * | 2018-05-09 | 2018-09-11 | 寇开郁 | 低转速直驱发电机 |
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2014
- 2014-10-20 CN CN201420605310.1U patent/CN204279124U/zh not_active Expired - Fee Related
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