CN102602297A - 多能源补偿式电动车 - Google Patents

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方明江
曾德琦
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Abstract

本发明涉及一种多能源补偿式电动车，包括电动车车体，其特征在于：所述电动车车体的前端部设风轮机构，所述风轮机构与设于电动车车体内的风能发电机驱动连接，所述电动车车体的顶部设有顶部设置有太阳能电池板，所述风能发电机与太阳能电池板分别经供电电路与蓄电池电路连接，所述蓄电池经控制器与驱动电动车行驶的电动机电路连接。本发明结构简单，除发电机组能在行驶过程中不断向蓄电池进行充电之外，还能通过太阳能电池板向蓄电池供电，增加了电动车的行驶路程。

Description

多能源补偿式电动车
技术领域
本发明涉及一种多能源补偿式电动车，应用于电动车领域。
背景技术
电动车在行驶过程中，由于蓄电池电量的有限性，行驶距离一般都不会很长；并且目前电动车行驶过程中所产生的风能没有有效利用起来，无法对蓄电池能量进行一定的补充，这样极大浪费了电动车本身所产生的动能。并且，太阳能作为环保能源，如何利用到电动车动力上，也是本发明研究的对象。
发明内容
本发明的目的在于提供一种多能源补偿式电动车，有助于解决目前电动车对于风能、太阳能利用率低的问题。
本发明的特征在于：一种多能源补偿式电动车，包括电动车车体，其特征在于：所述电动车车体的前端部设风轮机构，所述风轮机构与设于电动车车体内的风能发电机驱动连接，所述电动车车体的顶部设有顶部设置有太阳能电池板，所述风能发电机与太阳能电池板分别经供电电路与蓄电池电路连接，所述蓄电池经控制器与驱动电动车行驶的电动机电路连接。
本发明的优点：本发明结构简单，除发电机组能在行驶过程中不断向蓄电池进行充电之外，还能通过太阳能电池板向蓄电池供电，增加了电动车的行驶路程。
附图说明
图1为本发明实施例的原理框图。
图2为本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
结合附图1和图2，本发明是一种多能源补偿式电动车，包括电动车车体1，所述电动车车体1的前端部设风轮机构2，所述风轮机构2与设于电动车车体内的风能发电机驱动连接，所述电动车车体1的顶部设有顶部设置有太阳能电池板3，所述风能发电机与太阳能电池板分别经供电电路与蓄电池电路连接，所述蓄电池经控制器与驱动电动车行驶的电动机电路连接。
上述风能发电机经整流器与蓄电池电路连接。
本电动车可采用的电动机为直流电动机。
本电动车可采用的电动机为变频交流电动机，上述控制器为逆变器，所述蓄电池经逆变器与变频交流电动机电路连接。
具体实施过程：电动车在行驶过程中，设置于电动车前端部上的风轮机构受风旋转，然后带动风能发电机发电，发出的电再经整流器整流后输送给蓄电池储存；而蓄电池再通过控制器转换成电动机所需电压后驱动电动机运转，从而完成电动车在行驶过程中即保障行驶又能保障对蓄电池充电。
并且本电动车顶部设置的太阳能电池板也能对蓄电池进行充电，从而充分利用好太阳能，多样化电动车蓄电池充电补偿方式，增加了电动车的行驶距离。其中，本装置的控制器可为逆变器，从而有效满足电压变换的需求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (4)

1.一种多能源补偿式电动车，包括电动车车体，其特征在于：所述电动车车体的前端部设风轮机构，所述风轮机构与设于电动车车体内的风能发电机驱动连接，所述电动车车体的顶部设有顶部设置有太阳能电池板，所述风能发电机与太阳能电池板分别经供电电路与蓄电池电路连接，所述蓄电池经控制器与驱动电动车行驶的电动机电路连接。
2.根据权利要求1所述的多能源补偿式电动车，其特征在于：所述风能发电机经整流器与蓄电池电路连接。
3.根据权利要求1所述的多能源补偿式电动车，其特征在于：所述电动机为直流电动机。
4.根据权利要求1所述的多能源补偿式电动车，其特征在于：所述电动机为变频交流电动机，所述控制器为逆变器，所述蓄电池经逆变器与变频交流电动机电路连接。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C12 Rejection of a patent application after its publication
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