CN109435702A - 电动车车载电源在线计费系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动车车载电源在线计费系统，包括充电单元、计费单元、控制单元及费用记录单元；充电单元、计费单元、控制单元及费用记录单元分别安装于电动车上；所述充电单元与控制单元连接；所述计费单元包括电流监控电路及计算电路；所述电流监控电路与充电单元连接，所述电流监控电路及计算电路分别与控制单元连接。本发明所述的电动车车载电源在线计费系统可随着车载执行计费操作，避免了依附充电桩充电并执行计费操作，从而使得用户使用更方便。

Description

电动车车载电源在线计费系统
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种利用其他能源转换成电能的电动车车载电源在线计费系统。
背景技术
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。电动车(BEV) 是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。但是现有技术中，必须去到特定充电桩或者具有特定充电设备的位置进行充电，充电桩的计费方式为采用刷卡的方式进行计费 (如公开号为：CN207037822U的在先申请公开的一种充电桩电能计费装置)，用户需要在先购买充电卡，并在充电卡内充值之后，若需要充电时，则需要将充电卡插入充电桩的插卡处进行计费。因此现有技术中计费时很不方便，并且万一卡被遗失或者忘带，则无法正常进行充值。
为了解决汽车受到充电桩限制的问题，因此有必要提供一种能随车携带的电动车车载电源在线计费系统。
发明内容
为了解决汽车受到充电桩限制的问题，本发明提供一种能随车携带的电动车车载电源在线计费系统，包括充电单元、计费单元、控制单元及费用记录单元；充电单元、计费单元、控制单元及费用记录单元分别安装于电动车上；所述充电单元与控制单元连接；所述计费单元包括电流监控电路及计算电路；所述电流监控电路与充电单元连接，所述电流监控电路及计算电路分别与控制单元连接。
优选地，还包括发电单元；所述充电单元将非电能转换成电能并存储；控制单元控制充电单元将电能发送至发电单元；所述发电单元产生将从充电单元接收的电能转化成预定电压的电能后为电动车的负载供电。
优选地，所述充电单元包括转换单元及存电单元；所述转换单元将非电能转换成电能，并将电能发送至存电单元；所述存电单元将电能进行存储和/或将电能发送至发电单元。
优选地，所述充电单元包括风能转换单元、太阳能转换单元或者氢能源转换单元中的至少一种。
优选地，所述费用记录单元包括信用卡、储蓄卡、充值卡中的至少一种。
优选地，所述计费单元还包括无线通信电路及服务器；所述无线通信电路与控制单元连接；控制单元生成的扣费指令通过无线通信电路发送至服务器；服务器根据扣费指令向相应的费用记录单元执行扣费操作。
优选地，所述无线通信电路包括射频连接器；该射频连接器与控制单元连接。
本发明的有益效果：
与现有技术相比，本发明所述的电动车车载电源在线计费系统通过设置充电单元、计费单元、控制单元及费用记录单元。充电单元、计费单元、控制单元及费用记录单元分别安装于电动车上，可随着电动车同步移动。所述充电单元与控制单元连接；所述计费单元包括电流监控电路及计算电路；所述电流监控电路与充电单元连接，所述电流监控电路及计算电路分别与控制单元连接。电流监控电路监控充电单元的充电电流，并根据充电电流生成计费信号发送至控制单元；控制单元接收计费信号生成扣费指令从费用记录单元执行扣费操作。所以本发明所述的电动车车载电源在线计费系统可随着车载执行计费操作，避免了依附充电桩充电并执行计费操作，从而使得用户使用更方便。
附图说明
图1为本发明具体实施例中一种电动车车载电源在线计费系统示意图；
图2为本发明具体实施例中一种计费单元电路示意图；
图3为本发明具体实施例中一种电流监控电路图；
图4为本发明具体实施例中一种太阳能转换单元电路图；
图5为本发明具体实施例中一种风能转换单元示意图。
具体实施方式
下面，结合附图1-5以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：
参照图1与图2，本实施例公开一种电动车车载电源在线计费系统(以下统称：系统)，该系统可安装于电动车上。参照图1所述系统包括充电单元1、计费单元2、控制单元3及费用记录单元(图中未示出)。所述充电单元1、计费单元2及费用记录单元分别与控制单元3连接。
所述充电单元1、计费单元2、控制单元3及费用记录单元可分别安装于电动车上。所述充电单元1与控制单元3连接。所述充电单元1用于车载的发电机充电。所述计费单元2包括电流监控电路21 及计算电路22。所述电流监控电路21与充电单元1连接，所述电流监控电路21及计算电路22分别与控制单元3连接。所述电流监控电路21可用于监控充电单元1的充电电流，并根据充电电流生成计费信号发送至控制单元3；控制单元3接收计费信号生成扣费指令从费用记录单元执行扣费操作。所述计算电路22用于根据扣费指令计算费用记录单元需要扣除的费用。
所述费用记录单元包括信用卡、储蓄卡、充值卡中的至少一种。不同的费用记录单元设置有与之唯一对应的身份ID及密码，所述密码可为数字密封或者指纹等生物特征密码。参照图2，所述计费电路 22包括MT8880芯片及与该MT8880芯片连接的电容等。所述MT8880系列芯片与所述控制单元连接。参照图3，所述电流监控电路21包括SI4953芯片，该电SI4953芯片与控制单元及MT8880芯片连接。
作为优选方案，所述计费单元2还可以包括无线通信电路23及服务器(图中未示出)。所述无线通信电路23与控制单元3连接。控制单元3生成的扣费指令通过无线通信电路发送至服务器；服务器根据扣费指令向相应的费用记录单元执行扣费操作。可通过无线通信电路与控制单元实现该计费单元可执行在线扣费。所述无线通信电路包括射频连接器；该射频连接器与控制单元连接。所述射频连接器可为IPX连接器，其型号可为MHF、MHF2、MHF3、MHF4、MHF5 等中的一种。所述服务器可为银行服务器或者阿里巴巴服务器等。
所述充电单元1将非电能转换成电能并存储。所述非电能可为风能或者电能或者氢能等。所述充电单元1包括转换单元11及存电单元12。所述转换单元11将非电能转换成电能，并将电能发送至存电单元12。存电单元12可与电流监控电路连接。该电流监控电路可用于监控存电单元12向外供电时产生的电流。所述存电单元12将电能进行存储。其中，所述转换单元11包括风能转换单元111、太阳能转换单元112或者氢能转换单元114中的至少一种。作为优选方案，本实施例的转换单元11同时包括风能转换单元111及太阳能转换单元112。所述太阳能转换单元112用于将太阳能转换成电能；例如当电动车位于阳光底下时，该太阳能转换单元则可产生电能。所述风能转换单元111用于将风能转换成电能；例如当电动车处于运动状态时，该风能转换单元可产生电能。
结合参照图4，所述太阳能转换单元112包括太阳能板(图中未示出)及与太阳能板电连接的太阳能转换电路113。所述太阳能板安装于电动车车身，因此只要电动车有光线存在，太阳能转换单元112 均可实现将太阳能转换成电能。所述太阳转换电路包括转换电路113a、保护电路113b及输出电路113c。所述转换电路113a与太阳能板连接；所述保护电路113b与转换电路113a及输出电路113c均连接。所述输出电路113c与存电单元12、控制单元3分别连接。所述转换电路113a包括转换芯片及与该转换芯片连接的电器元件。所述转换芯片可为基于低功耗ARM7TDMI-S RISC处理器。所述保护电路113b包括保险盒及与保险盒连接的电器元件，所述保险盒可为 SDP30-200的保险盒。所述保护电路113b用于保护太阳能转换电路。所述输出电路113c具有过滤稳压作用，用于对转换电路产生的电能过滤稳压之后输出。
参照图5，所述风能转换单元111包括风轮111a、转轴111b、齿轮箱111c及电机111d。所述风轮111a固定于转轴111b。所述转轴111b穿过齿轮箱111c及电机111d。所述齿轮箱111c位于风轮111a 与电机111d之间。所述电机111d可为常规的感应电机。所述电机111d可与存电单元12连接。所述电机111d工作时产生的电路可被存电单元12获取后进行存储或者使用。作为优选方案，为了更好的存储电能，所述风能转换单元111的数量为两个以上。各所述转换单元111分别并联于控制单元。由于可将风能转换单元111安装于电动车，当电动车行驶时，所述风轮11a可进行转动，实现将风能转换成电能。若将风能转换单元与太阳能转换单元配合使用，进而更好的保证发电单元均有足够的电能执行发电操作。
所述存电单元12包括两个或者两个以上存电单元12，各所述存电单元12并联于控制单元3。所述各存电单元12通过控制单元3分别进行工作。多个存电单元12组合形成电池组。
所述控制单元3包括控制芯片，所述控制芯片可为中国台湾合泰公司 (HOLTEK)，型号为HT46R47/18SOP的单片芯。
作为另一较佳实施例，本发明所述的电动车车载电源在线计费系统还可以包括发电单元4，控制单元3控制充电单元1将电能发送至发电单元4。所述发电单元4将从充电单元1接收的电能转化成预定电压的电能后为负载供电。所述负载可为电动车的马达、空调或者照明设备等。所述发电单元4可将充电单元1产生的低压电能转换成高压电能，例如可将24V的电路转换成48V；或者该发电单元4可产生电能的电压高于充电单元1产生电能的电压，例如存电单元产生的电压为24V，而发电单元产生48V的电压。所述发电单元可为发电机，例如，发电机可为JF132、CS-121、CS-130、CS-144或者JFW1913 等型号的发电机。当需要的时候可其存储的电能或者从转换单元11 实时获取的电能发送至发电单元4。当然当转换单元11所转换的电能大于发电单元4的需求时，存电单元12可同时执行存电操作及向发电单元12供电等操作。
以下以一次扣费过程为例对存电单元的工作进行描述。
当充电单元开始向其他设备供电(例如电动车的发动机)时，所述计费单元对充电单元产生的电流进行监控，并产生相应的扣费信息，控制单元接收到扣费信息之后产生扣费指令，根据扣费指令从费用记录单元中执行扣费操作。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。
需要说明的是：以上所述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

Claims (7)

1.一种电动车车载电源在线计费系统，其特征在于：包括充电单元、计费单元、控制单元及费用记录单元；充电单元、计费单元、控制单元及费用记录单元分别安装于电动车上；所述充电单元与控制单元连接；所述计费单元包括电流监控电路及计算电路；所述电流监控电路与充电单元连接，所述电流监控电路及计算电路分别与控制单元连接。
2.根据权利要求1所述的电动车车载电源在线计费系统，其特征在于：还包括发电单元；所述充电单元将非电能转换成电能并存储；控制单元控制充电单元将电能发送至发电单元；所述发电单元产生将从充电单元接收的电能转化成预定电压的电能后为电动车的负载供电。
3.根据权利要求2所述的电动车车载电源在线计费系统，其特征在于：所述充电单元包括转换单元及存电单元；所述转换单元将非电能转换成电能，并将电能发送至存电单元；所述存电单元将电能进行存储和/或将电能发送至发电单元。
4.根据权利要求3所述的电动车车载电源在线计费系统，其特征在于：所述充电单元包括风能转换单元、太阳能转换单元或者氢能源转换单元中的至少一种。
5.根据权利要求1-4任一项所述的电动车车载电源在线计费系统，其特征在于：所述费用记录单元包括信用卡、储蓄卡、充值卡中的至少一种。
6.根据权利要求1-4任一项所述的电动车车载电源在线计费系统，其特征在于：所述计费单元还包括无线通信电路及服务器；所述无线通信电路与控制单元连接；控制单元生成的扣费指令通过无线通信电路发送至服务器；服务器根据扣费指令向相应的费用记录单元执行扣费操作。
7.根据权利要求6所述的电动车车载电源在线计费系统，其特征在于：所述无线通信电路包括射频连接器；该射频连接器与控制单元连接。
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