CN109435703A - 电动车增程发电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动车增程发电系统，包括能量转换单元、发电单元及控制单元；能量转换单元、发电单元及控制单元可安装于电动车上；所述能量转换单元、发电单元分别与控制单元连接；所述能量转换单元将非电能转换成电能并存储；控制单元控制能量转换单元将电能发送至发电单元；所述发电单元产生将从能量转换单元接收的电能转化成预定电压的电能后为电动车的负载供电。所述电动车增程发电系统可安装于电动车上，随着电动车移动。所述能量转换单元能将太阳能和/或风能等非电能转换成电能，为发电机供电，使得发电机能驱动汽车负载运转，以实现电动车增程发电系统可实时为电动车负载进行供电的目的。

Description

电动车增程发电系统
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种利用其他能源转换成电能的电动车增程发电系统。
背景技术
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。电动车(BEV) 是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。但是现有技术中，电动车充电必须去到特定充电桩或者具有特定充电设备的位置进行充电(如公开号为CN107650732A的在先申请公开的充电桩)。利用充电桩充电时，若电动车提示电量不足时，则需要找到充电的地方之后才能充电，使用不方便，尤其在陌生的地方则不能及时准确的找到充电桩，则可能会导致不能及时充电，导致电动车无法正常使用。
为了解决汽车受到充电桩限制的问题，因此有必要提供一种能随车携带的充电设备对汽车进行充电。
发明内容
为了解决汽车受到充电桩限制的问题，本发明提供一种电动车增程发电系统，包括能量转换单元、发电单元及控制单元；能量转换单元、发电单元及控制单元可安装于电动车上；所述能量转换单元、发电单元分别与控制单元连接；所述能量转换单元将非电能转换成电能并存储；控制单元控制能量转换单元将电能发送至发电单元；所述发电单元产生将从能量转换单元接收的电能转化成预定电压的电能后为电动车的负载供电。
优选地，所述能量转换单元包括转换单元及存电单元；所述转换单元将非电能转换成电能，并将电能发送至存电单元；所述存电单元将电能进行存储和/或将电能发送至发电单元。
优选地，所述能量转换单元包括风能转换单元、太阳能转换单元或者氢能转换单元中的至少一种。
优选地，所述存电单元包括两个或者两个以上存电单元，各所述存电单元并联于控制器。
优选地，所述控制单元包括监测电路、切换电路；所述监测电路及切换电路均与各所述存电单元连接；所述监测电路检测各所述存电单元的电能，并根据存电单元的电能生成监控信息；所述切换电路控制其中一个或者多个存电单元执行向发电单元供电操作。
优选地，所述太阳能转换单元包括太阳能板及与太阳能板电连接的太阳能转换电路；所述太阳能板安装于电动车车身。
优选地，所述太阳转换电路包括转换电路、保护电路及输出电路；所述转换电路与太阳能板连接；所述保护电路与转换电路及输出电路均连接；所述输出电路与存电单元、控制单元分别连接。
优选地，所述风能转换单元包括风轮、转轴、齿轮箱及电机；所述风轮固定于转轴；所述转轴穿过齿轮箱及电机；所述齿轮箱位于风轮与电机之间。
优选地，所述电机与存电单元连接。
优选地，所述风能转换单元的数量为两个以上；各所述风机分别并联于控制器。
本发明的有益效果：
与现有技术相比，本发明所述的电动车增程发电系统通过设置能量转换单元、发电单元及控制单元。能量转换单元、发电单元及控制单元可安装于电动车上，随着电动车移动。所述能量转换单元、发电单元分别与控制单元连接。所述能量转换单元将非电能转换成电能并存储。控制单元控制能量转换单元将电能发送至发电单元。所述发电单元将从能量转换单元接收的电能转化成预定电压的电能后为负载供电。所以本发明所述的电动车增程发电系统可实时为电动车的负载进行供电。
附图说明
图1为本发明具体实施例中一种电动车增程发电系统示意图；
图2为本发明具体实施例中一种太阳能转换单元电路图
图3为本发明具体实施例中一种风能转换单元示意图；
图4为本发明具体实施例中一种监测电路示意图；
图5为本发明具体实施例中一种切换电路示意图。
具体实施方式
下面，结合附图1-5以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：
本实施例公开一种电动车增程发电系统(以下统称：系统)，该系统可安装于电动车上。参照图1所述系统包括能量转换单元1、发电单元2及控制单元3。所述能量转换单元1、发电单元2分别与控制单元3连接。所述能量转换单元1将非电能转换成电能并存储。所述非电能可为风能或者电能。控制单元3控制能量转换单元1将电能发送至发电单元2。所述发电单元2将从能量转换单元1接收的电能转化成预定电压的电能后为负载供电。所述负载可为电动车的马达、空调或者照明设备等。所述发电单元2可将能量转换单元1产生的低压电能转换成高压电能，例如可将24V的电路转换成48V、60V或者72V等；或者该发电单元2可产生电能的电压高于能量转换单元1 产生电能的电压，例如存电单元产生的电压为24V，而发电单元产生 48V的电压。所述发电单元可为发电机，例如，发电机可为JF132、 CS-121、CS-130、CS-144或者JFW1913等型号的发电机，或者为增程发电机，例如为龙玛科技的品牌的170系列的汽车增程发电机或者田河品牌的170系列等等。由于能量转换单元能将风能、太阳能或者氢能源为发电机供电，使得发电件可持续保持有电提高的状态，从而实现可不断地为汽车供电，增大汽车行驶里程，保护汽车本身电池的寿命。
所述能量转换单元1包括转换单元11及存电单元12。所述转换单元11将非电能转换成电能，并将电能发送至存电单元12。所述存电单元12将电能进行存储，当需要的时候可其存储的电能或者从转换单元11实时获取的电能发送至发电单元2。当然当转换单元11所转换的电能大于发电单元2的需求时，存电单元12可同时执行存电操作及向发电单元12供电等操作。
其中，所述转换单元11包括风能转换单元111、太阳能转换单元112或者氢能转换单元中的至少一种。作为优选方案，本实施例的转换单元11同时包括风能转换单元111及太阳能转换单元112。所述太阳能转换单元112用于将太阳能转换成电能；例如当电动车位于阳光底下时，该太阳能转换单元则可产生电能。所述风能转换单元 111用于将风能转换成电能；例如当电动车处于运动状态时，该风能转换单元可产生电能。氢能转换单元可用于将氢能转换成电能，该氢能转换单元可为已知技术此处不予赘述。
结合参照图2，所述太阳能转换单元112包括太阳能板(图中未示出)及与太阳能板电连接的太阳能转换电路113。所述太阳能板安装于电动车车身，因此只要电动车有光线存在，太阳能转换单元112 均可实现将太阳能转换成电能。所述太阳转换电路包括转换电路113a、保护电路113b及输出电路113c。所述转换电路113a与太阳能板连接；所述保护电路113b与转换电路113a及输出电路113c均连接。所述输出电路113c与存电单元12、控制单元3分别连接。所述转换电路113a包括转换芯片及与该转换芯片连接的电器元件。所述转换芯片可为基于低功耗ARM7TDMI-S RISC处理器。所述保护电路113b包括保险盒及与保险盒连接的电器元件，所述保险盒可为 SDP30-200的保险盒。所述保护电路113b用于保护太阳能转换电路。所述输出电路113c具有过滤稳压作用，用于对转换电路产生的电能过滤稳压之后输出。
参照图3，所述风能转换单元111包括风轮111a、转轴111b、齿轮箱111c及电机111d。所述风轮111a固定于转轴111b。所述转轴111b穿过齿轮箱111c及电机111d。所述齿轮箱111c位于风轮111a 与电机111d之间。所述电机111d可为常规的感应电机。所述电机111d可与存电单元12连接。所述电机111d工作时产生的电路可被存电单元12获取后进行存储或者使用。作为优选方案，为了更好的存储电能，所述风能转换单元111的数量为两个以上。各所述转换单元111分别并联于控制单元。由于可将风能转换单元111安装于电动车，当电动车行驶时，所述风轮11a可进行转动，实现将风能转换成电能。若将风能转换单元与太阳能转换单元配合使用，进而更好的保证发电单元均有足够的电能执行发电操作。
所述存电单元12包括两个或者两个以上存电单元12，各所述存电单元12并联于控制单元3。所述各存电单元12通过控制单元3分别进行工作。多个存电单元12组合形成电池组。
参照图4及图5，所述控制单元3包括控制芯片(图中未示出)、监测电路32及切换电路33。所述监测电路32及切换电路33均与各所述存电单元12连接；所述监测电路32检测各所述存电单元的电能，并根据存电单元12的电能生成监控信息。控制芯片接收所述监控信息，并根据监控信息生成控制信息。所述切换电路33可根据控制信息控制其中一个或者多个存电单元执行向发电单元供电操作，还可根据控制信息将已经达到预定条件的正在为发电单元供电的存电单元停止供电，并从转换单元获取电能。所述控制信息包括控制某个存电单元存储电能、控制某个存电单元向发电单元供电、取消某个存电单元向发电单元供电等信息。所述控制芯片可为中国台湾合泰公司 (HOLTEK)，型号为HT46R47/18SOP的单片芯。
以下以两个存电单元12为例对存电单元的工作进行描述。
可通过其中一个存电单元12向发电单元2供电，发电单元2工作并输出48V对负载供电。当监测电路32监控到未向发电单元2供电的存电单元12中电能未充满，则控制芯片发出控制该存电单元12 向转换单元11获取电能的信号，使得存电单元12执行存电操作；若电能是充足的，则停止存电单元12执行存电操作，并做好准备向发电单元供电2的准备。
当监测电路32检测到正在供电的存电单元12的电能低时，控制芯片生成取消该存电单元12向发电单元2供电的信号、控制该存电单元12存储电能的信号及控制其他的存电单元12向发电单元供电2 的信息。此时，切换电路33控制将低电能的存电单元12与发电单元 2断开，并将该低电能的存电单元12与转换单元11连接，将其他的存电单元12与发电单元1连接等操作。此时低电能的存电单元12被切换至处于充电状态，其他的存电单元12被切换至为发电单元2供电状态。
当正在向发电单元2供电的存电单元12又进入低电能时，再将低电能的存电单元12被切换至处于充电状态，其他的存电单元12被切换至为发电单元供电2状态，如此循环工作，以保证发电单元2始终有足够的电能供应。负载不工作时，则发电单元2就不需要有电能供如，此时能量转换单元1自动对电池组(即所以的存电单元)执行充电。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。
需要说明的是：以上所述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

Claims (10)

1.一种电动车增程发电系统，其特征在于：包括能量转换单元、发电单元及控制单元；能量转换单元、发电单元及控制单元安装于电动车上；所述能量转换单元、发电单元分别与控制单元连接；所述能量转换单元将非电能转换成电能并存储；控制单元控制能量转换单元将电能发送至发电单元；所述发电单元产生将从能量转换单元接收的电能转化成预定电压的电能后为电动车的负载供电。
2.根据权利要求1所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述能量转换单元包括转换单元及存电单元；所述转换单元将非电能转换成电能，并将电能发送至存电单元；所述存电单元将电能进行存储和/或将电能发送至发电单元。
3.根据权利要求1或2所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述能量转换单元包括风能转换单元、太阳能转换单元或者氢能转换单元中的至少一种。
4.根据权利要求2所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述存电单元包括两个或者两个以上存电单元，各所述存电单元并联于控制器。
5.根据权利要求4所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述控制单元包括监测电路、切换电路；所述监测电路及切换电路均与各所述存电单元连接；所述监测电路检测各所述存电单元的电能，并根据存电单元的电能生成监控信息；所述切换电路控制其中一个或者多个存电单元执行向发电单元供电操作。
6.根据权利要求3所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述太阳能转换单元包括太阳能板及与太阳能板电连接的太阳能转换电路；所述太阳能板安装于电动车车身。
7.根据权利要求6所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述太阳转换电路包括转换电路、保护电路及输出电路；所述转换电路与太阳能板连接；所述保护电路与转换电路及输出电路均连接；所述输出电路与存电单元、控制单元分别连接。
8.根据权利要求3所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述风能转换单元包括风轮、转轴、齿轮箱及电机；所述风轮固定于转轴；所述转轴穿过齿轮箱及电机；所述齿轮箱位于风轮与电机之间。
9.根据权利要求8所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述电机与存电单元连接。
10.根据权利要求9所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述风能转换单元的数量为两个以上；各所述风机分别并联于控制器。
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