CN107901773B - 一种可调分体式直流充电系统及其控制方法 - Google Patents

一种可调分体式直流充电系统及其控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种可调分体式直流充电系统及其控制方法，该系统包括：充电桩、充电柜和两个以上充电枪；其中，所述充电桩，通过第一条第一通讯线与所述充电柜连接，并分别通过相应条所述第一通讯线与两个以上所述充电枪连接，用于实现通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电、和/或对至少一个待充电汽车进行单车并联充电；所述充电柜，通过动力线(17)分别与两个以上所述充电枪连接，用于对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制。本发明的方案，可以克服现有技术中充电桩利用率低、充电方式单一、充电效率低等缺陷，实现充电桩利用率高、充电方式多样和充电效率高的有益效果。克服现有技术中的缺陷，实现的有益效果。

Description

一种可调分体式直流充电系统及其控制方法
技术领域
本发明属于充电技术领域，尤其属于汽车充电控制、汽车充电监测技术领域，具体涉及一种可调分体式直流充电系统及其控制方法，尤其涉及一种双枪可调分体式大功率直流充电系统及其控制方法。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前国家新能源汽车发展迅速、而充电桩作为新能源汽车发展的先行兵，更是需要大力标准化发展。
其中，充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
而现有的分体式直流充电系统中，至少存在充电桩利用率低、充电方式单一、充电效率低等缺陷。
发明内容
本发明的目的在于，针对上述缺陷，提供一种可调分体式直流充电系统及其控制方法，以解决现有技术中充电桩利用率低的问题，达到提升充电桩利用率的效果。
本发明提供一种可调分体式直流充电系统，包括：充电桩、充电柜和两个以上充电枪；其中，所述充电桩，通过第一条第一通讯线与所述充电柜连接，并分别通过相应条所述第一通讯线与两个以上所述充电枪连接，用于实现通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电、和/或对至少一个待充电汽车进行单车并联充电；所述充电柜，通过动力线分别与两个以上所述充电枪连接，用于对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制。
可选地，所述充电桩，包括：充电控制器、桩上人机接口屏和桩上刷卡器；其中，所述充电控制器，通过第一条第一通讯线与所述充电柜连接，分别通过相应条所述第一通讯线与两个以上所述充电枪连接，通过第一条第二通讯线与所述桩上人机接口屏连接，还通过第二条所述第二通讯线与所述桩上刷卡器连接，用于通过所述充电控制器与所述充电柜和/或两个以上所述充电枪之间的信息交互，完成通过两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪对待充电汽车进行充电时的充电控制功能；所述桩上人机接口屏，用于实现对所述充电桩的桩侧充电控制参数进行更新、显示中的至少一种处理；所述桩上刷卡器，用于实现与两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪连接的待充电汽车侧在所述充电桩一侧的登录。
可选地，其中，所述第一通讯线，包括：CAN通讯线；和/或，所述第二通讯线，包括：RS232通讯线；和/或，所述充电控制器，包括：单独控制部分和/或共同控制部分；其中，所述单独控制部分，与至少两个所述充电枪中任一所述充电枪连接，用于对至少两个所述充电枪中任一所述充电枪进行单独控制；所述共同控制部分，与至少两个所述充电枪共同连接，用于对至少两个所述充电枪进行共同控制；和/或，所述桩上人机接口屏，包括：第一触摸屏；和/或，所述充电控制功能，包括：充电确认、电子锁控制、以及所述充电桩温度的采样及控制中的至少之一。
可选地，所述充电柜，包括：充电监控器、柜上人机接口屏、柜上刷卡器、以及两个以上直流输出单元；其中，所述充电监控器，通过第一条所述第一通讯线与所述充电桩连接，通过所述第二通讯线分别与所述柜上人机接口屏和所述柜上刷卡器连接，还分别通过相应条第三通讯线与至少两个所述直流输出单元连接，用于实现对所述充电柜和/或所述充电桩、以及与两个以上所述充电枪连接的待充电汽车侧之间的电量统计和/或费用统计、对所述充电柜的绝缘检测和/或漏电检测、对所述充电柜的三相交流电监控和/或运行状态监控、以及对两个以上所述直流输出单元中至少一个所述直流输出单元的输出功率分配控制中的至少之一；所述柜上人机接口屏，用于实现对所述充电柜的柜侧充电控制参数进行更新、显示中的至少一种处理；所述柜上刷卡器，用于实现与两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪连接的待充电汽车侧在所述充电柜一侧的登录；两个以上所述直流输出单元，与两个以上所述充电枪一对一连接，用于能够调节地实现三相交流电到设定电压的直流电转换，一对一地向两个以上所述充电枪提供直流充电电源。
可选地，所述充电监控器，包括：功率分配单元；所述充电监控器，还包括：计费单元、绝缘检测单元、交流监控单元中的至少之一；其中，所述功率分配单元，用于实现对两个以上所述直流输出单元中至少一个所述直流输出单元的输出功率分配控制；所述计费单元，用于实现对所述充电柜和/或所述充电桩中的至少之一、以及与两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪连接的待充电汽车侧之间的电量统计和/或费用统计；所述绝缘检测单元，用于实现对所述充电柜的绝缘检测和/或漏电检测；所述交流监控单元，用于实现对所述充电柜的三相交流电监控和/或运行状态监控；其中，所述三相交流电监控，包括：对三相交流电压、电流、效率、功率因素中至少一种的采样及处理；和/或，所述运行状态监控，包括：三相交流电到设定电压的直流电转换及监控；和/或，所述柜上人机接口屏，包括：第二触摸屏；和/或，所述第三通讯线，包括：RS485通讯线。
可选地，其中，通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电，包括：若一个待充电汽车包括一个电池管理系统，使两个以上所述充电枪中每个充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，并一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；和/或，通过两个以上所述充电枪对至少一个待充电汽车进行单车并联充电，包括：若一个待充电汽车包括两个以上电池管理系统，使两个以上所述充电枪与一个待充电汽车的两个以上电池管理系统多对一连接，并多对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；或者，使两个以上所述充电枪中一个所述充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，同时使两个以上所述充电枪中的其它充电枪不与一个待充电汽车的其它电池管理系统连接、或使所述充电桩的充电控制器中与两个以上所述充电枪中的其它充电枪对应的独立控制部分停止工作，以实现一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；和/或，对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制，包括：使每个所述充电枪自与其连接的待充电汽车的电池管理系统获取当前的需求电流；根据所述需求电流、以及所述直流输出单元的数量，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流；和/或，所述可调分体式直流充电系统能够满足的需求电流，包括：0～500A。
可选地，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流，包括：确定待充电汽车的需求电流是否大于设定电流；若所述需求电流大于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述设定电流；或若所述需求电流小于等于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述需求电流；将所述充电电流除以两个以上直流输出单元中能够用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的数量得到的结果，作为当前用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的所需输出电流。
可选地，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流，还包括：确定所述所需输出电流是否大于当前用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的设定限制电流；若所述所需输出电流大于所述设定限制电流，则以所述设定限制电流作为输出电流；或若所述所需输出电流小于所述设定限制电流，则以所述所需输出电流作为输出电流。
与上述系统相匹配，本发明另一方面提供一种可调分体式直流充电系统的控制方法，包括：实现通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电、和/或对至少一个待充电汽车进行单车并联充电；对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制。
可选地，其中，通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电，包括：若一个待充电汽车包括一个电池管理系统，使两个以上所述充电枪中每个充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，并一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；和/或，通过两个以上所述充电枪对至少一个待充电汽车进行单车并联充电，包括：若一个待充电汽车包括两个以上电池管理系统，使两个以上所述充电枪与一个待充电汽车的两个以上电池管理系统多对一连接，并多对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；或者，使两个以上所述充电枪中一个所述充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，同时使两个以上所述充电枪中的其它充电枪不与一个待充电汽车的其它电池管理系统连接、或使所述充电桩的充电控制器中与两个以上所述充电枪中的其它充电枪对应的独立控制部分停止工作，以实现一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；和/或，对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制，包括：使每个所述充电枪自与其连接的待充电汽车的电池管理系统获取当前的需求电流；根据所述需求电流、以及所述直流输出单元的数量，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流；和/或，所述可调分体式直流充电系统能够满足的需求电流，包括：0～500A。
可选地，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流，包括：确定待充电汽车的需求电流是否大于设定电流；若所述需求电流大于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述设定电流；或若所述需求电流小于等于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述需求电流；将所述充电电流除以两个以上直流输出单元中能够用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的数量得到的结果，作为当前用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的所需输出电流。
可选地，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流，还包括：确定所述所需输出电流是否大于当前用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的设定限制电流；若所述所需输出电流大于所述设定限制电流，则以所述设定限制电流作为输出电流；或若所述所需输出电流小于所述设定限制电流，则以所述所需输出电流作为输出电流。
本发明的方案，通过设计出分体式双枪组合大功率直流充电系统，能够满足两车同时充电和单车并联充电，提高了充电桩的利用率和快充车辆快速充电的需求。
进一步，本发明的方案，通过根据需求电流和当前可用的直流输出模块数量来判断每个模块对应的输出电流，实现一枪一车的可调功率充电模式，提高了充电桩的利用率。
由此，本发明的方案，通过双枪结构，实现两车同时充电或单车并联充电；并通过功率分配，满足各种充电车的充电需求，解决现有技术中充电桩利用率低的问题，从而，克服现有技术中充电桩利用率低、充电方式单一、充电效率低的缺陷，实现充电桩利用率高、充电方式多样和充电效率高的有益效果。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明的可调分体式直流充电系统的一实施例的功率分配流程示意图；
图2为本发明的可调分体式直流充电系统的一实施例的系统框图；
图3为本发明的可调分体式直流充电系统的控制方法的一实施例的流程示意图；
图4为本发明的方法中根据需求电流确定输出电流的一实施例的流程示意图；
图5为本发明的方法中初步确定输出电流的一实施例的流程示意图；
图6为本发明的方法中进一步确定输出电流的一实施例的流程示意图。
结合附图，本发明实施例中附图标记如下：
1-第一充电枪(如充电枪A，即国标充电枪A枪)；2-第二充电枪(如充电枪B，即国标充电枪B枪)；3-桩上人机接口屏(如桩上7寸人机接口屏)；4-桩上刷卡器；5-充电控制器(如充电控制器AB，即A组充电控制器和B组充电控制器)；6-柜上人机接口屏(即充电柜上7寸人机接口屏)；7-柜上刷卡器；8-功率分配单元；9-计费单元；10-绝缘检测单元；11-交流监控单元；12-第一直流输出单元(如直流输出单元A，即A组直流输出单元)；13-第二直流输出单元(如直流输出单元B，即B组直流输出单元)；14-CAN通讯线；15-RS232通讯线；16-RS485通讯线；17-动力线(即功率线)。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
根据本发明的实施例，提供了一种可调分体式直流充电系统，如图2所示本发明的系统的一实施例的结构示意图。该可调分体式直流充电系统可以包括：充电桩、充电柜和两个以上充电枪。
其中，所述充电桩，通过第一条第一通讯线与所述充电柜连接，并分别通过相应条所述第一通讯线与两个以上所述充电枪连接，可以用于实现通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电、和/或对至少一个待充电汽车进行单车并联充电。所述充电柜，通过动力线17分别与两个以上所述充电枪连接，可以用于对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制。
例如：为了适应行业发展的需要，设计出分体式双枪组合大功率直流充电系统，能够满足两车同时充电和单车并联充电，提高了充电桩的利用率和快充车辆快速充电的需求。
例如：针对新能源汽车的快速发展需要以及大功率快充电桩的要求，提供一种组合式充电方案。
例如：第一充电枪1(如充电枪A，即国标充电枪A枪)和第二充电枪2(如充电枪B，即国标充电枪B枪)指国标充电枪，分别表示A组充电枪和B组充电枪。
由此，通过充电桩、充电柜和两个以上充电枪的配合设置，可以实现多车同时充电和单车并联充电，且输出功率能够实现分配控制，提高了充电桩的利用率和快充车辆快速充电的需求。
可选地，所述第一通讯线，可以包括：CAN通讯线12。
由此，通过使用CAN通讯线，可以提升通讯的可靠性和精准性，且通讯波特率可灵活调节。
可选地，通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电，可以包括：若一个待充电汽车可以包括一个电池管理系统，使两个以上所述充电枪中每个充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，并一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池。
例如：相当于每条枪都连接了一个独立的充电控制单元(例如：充电控制器5)和独立的直流输出单元，因此每条枪都能独立的和车辆的BMS(电池管理系统)通讯，并且输出电流给电池。
例如：通过扩展充电控制器5(充电控制单元)的数量和直流输出单元的数量，也可配置成多枪独立模式。
由此，通过两个以上充电枪可以实现两个以上充电汽车同时充电，充电便捷性好、可靠性高。
可选地，通过两个以上所述充电枪对至少一个待充电汽车进行单车并联充电，可以包括：若一个待充电汽车可以包括两个以上电池管理系统，使两个以上所述充电枪与一个待充电汽车的两个以上电池管理系统多对一连接，并多对一地输出电流至相应待充电汽车的电池。
由此，通过两个以上充电枪可以实现单车并机充电，充电电流大，充电时间短。
可选地，通过两个以上所述充电枪对至少一个待充电汽车进行单车并联充电，或者可以包括：使两个以上所述充电枪中一个所述充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，同时使两个以上所述充电枪中的其它充电枪不与一个待充电汽车的其它电池管理系统连接、或使所述充电桩的充电控制器中与两个以上所述充电枪中的其它充电枪对应的独立控制部分停止工作，以实现一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池。
例如：也可配置成双枪并机模式，当两条枪都插入车充插座时，在该模式下枪的连接方式同独立模式，但是当其中一个枪(A枪或B枪)充电控制单元与车辆BMS(电池管理系统)连接上了后，另一条枪对应的充电控制器暂停工作，此时功率线完成电流输出功能。
例如：如果此模式只有一条枪插入车充插座时，该枪可以实现与车辆的BMS对接并输出电流，另一只枪因充电控制器暂停并且没有插枪动作所以不能输出电流，功率分配流程可见图1，该模式下能够实现单车双枪0～400A充电、可以满足各种充电车辆充电需求。
由此，通过两个以上充电枪可以实现单车单独充电，充电功率大、可靠性高，且充电方式灵活、通用性强。
可选地，对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制，可以包括：
步骤1、使每个所述充电枪自与其连接的待充电汽车的电池管理系统获取当前的需求电流。
步骤2、根据所述需求电流、以及所述直流输出单元的数量，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流。
例如：在多枪独立模式下，车子能够在该模式下每条枪可以从车辆BMS(电池管理系统)上读取到当前需要的充电电流，系统根据需求电流和当前可用的直流输出模块数量来判断每个模块对应的输出电流，具体流程见图1，从而实现一枪一车的可调功率充电模式，提高了充电桩的利用率。
由此，通过根据需求电流确定输出电流，充电可靠性高，且人性化好。
更可选地，步骤2中确定每个所述直流输出单元对应的输出电流，可以包括：
步骤21、确定待充电汽车的需求电流是否大于设定电流。
步骤22、若所述需求电流大于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述设定电流。或若所述需求电流小于等于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述需求电流。
步骤23、将所述充电电流除以两个以上直流输出单元中能够可以用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的数量得到的结果，作为当前可以用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的所需输出电流。
由此，通过根据需求电流与设定电流的比较初步确定输出电流，使得输出电流确定的可靠性高，有利于提升充电可靠性。
更可选地，步骤2中确定每个所述直流输出单元对应的输出电流，还可以包括：
步骤24、确定所述所需输出电流是否大于当前可以用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的设定限制电流。
步骤25、若所述所需输出电流大于所述设定限制电流，则以所述设定限制电流作为输出电流。或若所述所需输出电流小于所述设定限制电流，则以所述所需输出电流作为输出电流。
由此，通过根据初步确定所得所需输出电流与直流输出单元的设定限制电流的比较进一步确定输出电流，使得输出电流确定的精准性好，可以提升充电时功率分配的精准性和充电的安全性。
可选地，所述可调分体式直流充电系统能够满足的需求电流，可以包括：0～500A。
例如：对于配置双BMS的车辆也可采用该模式双枪充电，充电电流可达500A，但是又不违背国标规定，极大地提高了充电电流、缩减了充电时间。
由此，通过能够满足多种需求电流的充电电流设置，可以提升充电的通用性和便捷性。
在一个可选例子中，所述充电桩，可以包括：充电控制器5、桩上人机接口屏3和桩上刷卡器4。
例如：桩上人机接口屏3(如桩上7寸人机接口屏)、桩上刷卡器4和充电控制器5(如充电控制器AB，即A组充电控制器和B组充电控制器)为充电桩侧集成单元。
在一个可选具体例子中，所述充电控制器5，通过第一条第一通讯线与所述充电柜连接，分别通过相应条所述第一通讯线与两个以上所述充电枪连接，通过第一条第二通讯线与所述桩上人机接口屏3连接，还通过第二条所述第二通讯线与所述桩上刷卡器4连接，可以用于通过所述充电控制器5与所述充电柜和/或两个以上所述充电枪之间的信息交互，完成通过两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪对待充电汽车进行充电时的充电控制功能。
其中，本实施例中，充电柜与充电机之间的信息交互，可以在充电柜侧人机接口屏操作，也可以在充电机侧人机接口屏操作，从而可以实现双屏操作，操作便捷性得以提升，信息交互的效率和可靠性也得到了保证。
可选地，所述第二通讯线，可以包括：RS232通讯线15。
由此，通过使用RS232进行通讯，通讯方式简便，通讯可靠性高。
可选地，所述充电控制器5，可以包括：单独控制部分和/或共同控制部分。
在一个更可选具体例子中，所述单独控制部分，与至少两个所述充电枪中任一所述充电枪连接，可以用于对至少两个所述充电枪中任一所述充电枪进行单独控制。
在一个更可选具体例子中，所述共同控制部分，与至少两个所述充电枪共同连接，可以用于对至少两个所述充电枪进行共同控制。
由此，通过独立控制形式和共同控制形式的分别设置，可以提升充电控制的便捷性和灵活性，适用范围广，用户体验佳。
可选地，所述充电控制功能，可以包括：充电确认、电子锁控制、以及所述充电桩温度的采样及控制中的至少之一。
由此，通过多种形式的充电控制，可以提升充电控制的灵活性和安全性。
在一个可选具体例子中，所述桩上人机接口屏3，可以用于实现对所述充电桩的桩侧充电控制参数进行更新、显示中的至少一种处理。
例如：桩上人机接口屏3(如桩上7寸人机接口屏)完成操作命令以及显示充电状态。
可选地，所述桩上人机接口屏3，可以包括：第一触摸屏。其中，所述第一触摸屏，可以包括：第一7寸触摸屏。
由此，通过第一触摸屏作为桩上人机接口屏，可以使得桩上人机交互更加方便、也更加可靠。
在一个可选具体例子中，所述桩上刷卡器4，可以用于实现与两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪连接的待充电汽车侧在所述充电桩一侧的登录。
例如：桩上刷卡器4完成用户的登陆功能，桩上刷卡器4和充电控制器5(如充电控制器AB，即A组充电控制器和B组充电控制器)完成A枪和B枪充电国标通讯以及与充电柜信息交流和桩上人机接口屏3(如桩上7寸人机接口屏)、桩上刷卡器4的信息交流。
由此，通过充电控制器、桩上人机接口屏和桩上刷卡器的配合设置，可以提升充电桩侧充电控制的可靠性和安全性，且结构简单。
在一个可选例子中，所述充电柜，可以包括：充电监控器、柜上人机接口屏6、柜上刷卡器7、以及两个以上直流输出单元。
例如：柜上人机接口屏6(即充电柜上7寸人机接口屏)、柜上刷卡器7、功率分配单元8、计费单元9、绝缘检测单元10、交流监控单元11、第一直流输出单元12(如直流输出单元A，即A组直流输出单元)、第二直流输出单元13(如直流输出单元B，即B组直流输出单元)属于充电柜侧集成单元。
在一个可选具体例子中，所述充电监控器，通过第一条所述第一通讯线与所述充电桩连接，通过第三条所述第二通讯线与所述柜上人机接口屏6连接，通过第四条所述第二通讯线与所述柜上刷卡器7连接，还分别通过相应条第三通讯线与至少两个所述直流输出单元连接，可以用于实现对所述充电柜和/或所述充电桩、以及与两个以上所述充电枪连接的待充电汽车侧之间的电量统计和/或费用统计、对所述充电柜的绝缘检测和/或漏电检测、对所述充电柜的三相交流电监控和/或运行状态监控、以及对两个以上所述直流输出单元中至少一个所述直流输出单元的输出功率分配控制中的至少之一。
可选地，所述第三通讯线，可以包括：RS485通讯线16。
由此，通过使用RS485进行通讯，通讯便捷性好、安全性高。
可选地，所述充电监控器，可以包括：功率分配单元8。
在一个更可选具体例子中，所述功率分配单元8，可以用于实现对两个以上所述直流输出单元中至少一个所述直流输出单元的输出功率分配控制。
例如：功率分配单元8完成AB组输出功率的自动调节功能，计费单元9完成电量统计与费用统计功能。
由此，通过功率分配单元的设置，可以实现对两个以上直流输出单元输出电流的功率分配控制，使得输出电流的功率分配可控，且分配方式灵活、可靠。
可选地，所述充电监控器，还可以包括：计费单元9、绝缘检测单元10、交流监控单元11中的至少之一。
例如：将汽车充电控制、汽车充电监控、直流输出单元有效结合起来，通过多种通讯技术将刷卡计费单元、A组充电控制单元(例如：充电控制器5中的第一充电枪控制部分)、B组充电控制单元(例如：充电控制器5中的第二充电枪控制部分)、AB枪组合管理单元(例如：充电控制器5中的第一充电枪和第二充电枪的共同控制部分)、高压监测单元(例如：交流监控单元11)、绝缘检测单元(例如：绝缘检测单元10)、功率分配单元(例如：功率分配单元8)、直流输出单元(例如：第一直流输出单元12和第二直流输出单元13)功能统一起来，同步点对点管理。
在一个更可选具体例子中，所述计费单元9，可以用于实现对所述充电柜和/或所述充电桩中的至少之一、以及与两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪连接的待充电汽车侧之间的电量统计和/或费用统计。
在一个更可选具体例子中，所述绝缘检测单元10，可以用于实现对所述充电柜的绝缘检测和/或漏电检测。
例如：绝缘检测单元10实现前的绝缘检测和漏电检测功能。
在一个更可选具体例子中，所述交流监控单元11，可以用于实现对所述充电柜的三相交流电监控和/或运行状态监控。
其中，所述三相交流电监控，可以包括：对三相交流电压、电流、效率、功率因素中至少一种的采样及处理。和/或，所述运行状态监控，可以包括：三相交流电到设定电压的直流电转换及监控。
例如：交流监控单元11采样三相交流电压、电流、效率、功率因素等信息。
具体地，交流监控单元，具体可以是三相交流监控单元。其中，三相交流监控单元能够有效地监控当前电网运行状况。例如：⑴当电网出现畸变、缺相、不平衡等因素影响到设备正常运行时，能够及时的停止或暂停充电，保护设备不受到电网冲击损坏；⑵当充电单元出现异常，如功率因素<0.95、谐波电流>0.05时，通知售后人员及时维护。同时，该三相交流监控单元还完成了高压直流输出侧电压电流的测量任务。例如：在充电过程中，实时监控当前充电电压和电流，当测量到充电电压电流与车辆数据差距超过5％的时候及时报错，并停止充电。从而，使本实施例的可调分体式直流充电系统实现2015国标充电协议，且兼容2011国标充电；而且，可以实现宽充电电压，例如：充电电压范围可达到24～750V；另外，还能实现大电流充电，例如：单枪最大充电电流可以达到250A。
其中，本实施例中的充电方式，是大功率直流充电，而不是交流充电。功率分配方式灵活，可以使每枪最大输出187.5kw；且可以通过调节充电机输出功率，使每枪功率自动分配调节；每条枪可以组合充电或独立充电，组合充电时可以只与一个BMS的多枪系统连接，也可以与每枪一个BMS的系统连接。充电机通讯采用485总线方式，通讯速率快、且可靠性高。
由此，通过计费单元、绝缘检测单元和交流监控单元的配合设置，实现充电柜侧的充电监控，可靠性高，安全性强。
在一个可选具体例子中，所述柜上人机接口屏6，可以用于实现对所述充电柜的柜侧充电控制参数进行更新、显示中的至少一种处理。
例如：柜上人机接口屏6(即充电柜上7寸人机接口屏)与桩上人机接口屏3(如桩上7寸人机接口屏)功能一致。
可选地，所述柜上人机接口屏6，可以包括：第二触摸屏。其中，所述第二触摸屏，可以包括：第二7寸触摸屏。
由此，通过第二触摸屏作为柜上人机接口屏，可以使得柜上人机交互更加方便、也更加可靠。
在一个可选具体例子中，所述柜上刷卡器7，可以用于实现与两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪连接的待充电汽车侧在所述充电柜一侧的登录。
例如：柜上刷卡器7与桩上刷卡器4功能一致。
在一个可选具体例子中，两个以上所述直流输出单元，与两个以上所述充电枪一对一连接，可以用于能够调节地实现三相交流电到设定电压的直流电转换，一对一地向两个以上所述充电枪提供直流充电电源。
例如：能够设置成双枪独立模式，在该模式下，第一充电枪1(如充电枪A，即国标充电枪A枪)的数据线(例如：CAN通讯线14，具体可以是CAN_1通讯线)连接到充电控制器5(充电控制器A部分)，第一充电枪1(如充电枪A，即国标充电枪A枪)的动力线(例如：动力线或功率线17)连接到第一直流输出单元12(如直流输出单元A，即A组直流输出单元)上。同时，第二充电枪2(如充电枪B，即国标充电枪B枪)的数据线(例如：CAN通讯线14，具体可以是CAN_2通讯线)连接到充电控制器5(充电控制器B部分)，第二充电枪2(如充电枪B，即国标充电枪B枪)的动力线(例如：动力线或功率线17)连接到第二直流输出单元13(如直流输出单元B，即B组直流输出单元)上。
例如：第一直流输出单元12(如直流输出单元A，即A组直流输出单元)、第二直流输出单元13(如直流输出单元B，即B组直流输出单元)完成三相交流电到高压可调直流电转换。
由此，通过充电监控器、柜上人机接口屏、柜上刷卡器和两个以上直流输出单元的配合设置，可以提升充电柜侧充电管理和功率分配控制的可靠性和安全性，且结构简单，还有利于节约资源。
经大量的试验验证，采用本实施例的技术方案，通过设计出分体式双枪组合大功率直流充电系统，能够满足两车同时充电和单车并联充电，提高了充电桩的利用率和快充车辆快速充电的需求。
根据本发明的实施例，还提供了对应于可调分体式直流充电系统的一种可调分体式直流充电系统的控制方法。参见图3所示本发明的方法的一实施例的流程示意图。该可调分体式直流充电系统的控制方法可以包括：
在步骤S110处，实现通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电、和/或对至少一个待充电汽车进行单车并联充电。
在一个可选例子中，步骤S110中通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电，可以包括：若一个待充电汽车可以包括一个电池管理系统，使两个以上所述充电枪中每个充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，并一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池。
例如：相当于每条枪都连接了一个独立的充电控制单元(例如：充电控制器5)和独立的直流输出单元，因此每条枪都能独立的和车辆的BMS(电池管理系统)通讯，并且输出电流给电池。
例如：通过扩展充电控制器5(充电控制单元)的数量和直流输出单元的数量，也可配置成多枪独立模式。
由此，通过两个以上充电枪可以实现两个以上充电汽车同时充电，充电便捷性好、可靠性高。
在一个可选例子中，步骤S110中通过两个以上所述充电枪对至少一个待充电汽车进行单车并联充电，可以包括：若一个待充电汽车可以包括两个以上电池管理系统，使两个以上所述充电枪与一个待充电汽车的两个以上电池管理系统多对一连接，并多对一地输出电流至相应待充电汽车的电池。
由此，通过两个以上充电枪可以实现单车并机充电，充电电流大，充电时间短。
在一个可选例子中，步骤S110中通过两个以上所述充电枪对至少一个待充电汽车进行单车并联充电，可以包括：使两个以上所述充电枪中一个所述充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，同时使两个以上所述充电枪中的其它充电枪不与一个待充电汽车的其它电池管理系统连接、或使所述充电桩的充电控制器中与两个以上所述充电枪中的其它充电枪对应的独立控制部分停止工作，以实现一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池。
例如：也可配置成双枪并机模式，当两条枪都插入车充插座时，在该模式下枪的连接方式同独立模式，但是当其中一个枪(A枪或B枪)充电控制单元与车辆BMS(电池管理系统)连接上了后，另一条枪对应的充电控制器暂停工作，此时功率线完成电流输出功能。
例如：如果此模式只有一条枪插入车充插座时，该枪可以实现与车辆的BMS对接并输出电流，另一只枪因充电控制器暂停并且没有插枪动作所以不能输出电流，功率分配流程可见图1，该模式下能够实现单车双枪0～400A充电、可以满足各种充电车辆充电需求。
由此，通过两个以上充电枪可以实现单车单独充电，充电功率大、可靠性高，且充电方式灵活、通用性强。
在步骤S120处，对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制。
例如：为了适应行业发展的需要，设计出分体式双枪组合大功率直流充电系统，能够满足两车同时充电和单车并联充电，提高了充电桩的利用率和快充车辆快速充电的需求。
例如：针对新能源汽车的快速发展需要以及大功率快充电桩的要求，提供一种组合式充电方案。
例如：第一充电枪1(如充电枪A，即国标充电枪A枪)和第二充电枪2(如充电枪B，即国标充电枪B枪)指国标充电枪，分别表示A组充电枪和B组充电枪。
由此，通过充电桩、充电柜和两个以上充电枪的配合设置，可以实现多车同时充电和单车并联充电，且输出功率能够实现分配控制，提高了充电桩的利用率和快充车辆快速充电的需求。
在一个可选例子中，步骤S120中对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制，可以包括：根据需求电流确定输出电流的过程。下面结合图4所示本发明的方法中的根据需求电流确定输出电流的一实施例流程示意图，进一步说明步骤S120中根据需求电流确定输出电流的具体过程。
步骤S210，使每个所述充电枪自与其连接的待充电汽车的电池管理系统获取当前的需求电流。
步骤S220，根据所述需求电流、以及所述直流输出单元的数量，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流。
例如：在多枪独立模式下，车子能够在该模式下每条枪可以从车辆BMS(电池管理系统)上读取到当前需要的充电电流，系统根据需求电流和当前可用的直流输出模块数量来判断每个模块对应的输出电流，具体流程见图1，从而实现一枪一车的可调功率充电模式，提高了充电桩的利用率。
由此，通过根据需求电流确定输出电流，充电可靠性高，且人性化好。
可选地，步骤S220中确定每个所述直流输出单元对应的输出电流，可以包括：初步确定输出电流的过程。
下面结合图5所示本发明的方法中的初步确定输出电流的过程的一实施例流程示意图，进一步说明步骤S220中初步确定输出电流的具体过程。
步骤S310，确定待充电汽车的需求电流是否大于设定电流。
步骤S320，若所述需求电流大于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述设定电流。或若所述需求电流小于等于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述需求电流。
步骤S330，将所述充电电流除以两个以上直流输出单元中能够可以用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的数量得到的结果，作为当前可以用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的所需输出电流。
由此，通过根据需求电流与设定电流的比较初步确定输出电流，使得输出电流确定的可靠性高，有利于提升充电可靠性。
可选地，步骤S220中确定每个所述直流输出单元对应的输出电流，还可以包括：进一步确定输出电流的过程。
下面结合图6所示本发明的方法中的进一步确定输出电流的过程的一实施例流程示意图，进一步说明步骤S220中进一步确定输出电流的具体过程。
步骤S410，确定所述所需输出电流是否大于当前可以用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的设定限制电流。
步骤S420，若所述所需输出电流大于所述设定限制电流，则以所述设定限制电流作为输出电流。或若所述所需输出电流小于所述设定限制电流，则以所述所需输出电流作为输出电流。
由此，通过根据初步确定所得所需输出电流与直流输出单元的设定限制电流的比较进一步确定输出电流，使得输出电流确定的精准性好，可以提升充电时功率分配的精准性和充电的安全性。
在一个可选例子中，所述可调分体式直流充电系统能够满足的需求电流，可以包括：0～500A。
例如：对于配置双BMS的车辆也可采用该模式双枪充电，充电电流可达500A，但是又不违背国标规定，极大地提高了充电电流、缩减了充电时间。
由此，通过能够满足多种需求电流的充电电流设置，可以提升充电的通用性和便捷性。
在一个可选实施方式中，为了适应行业发展的需要，本发明设计出分体式双枪组合大功率直流充电系统，能够满足两车同时充电和单车并联充电，提高了充电桩的利用率和快充车辆快速充电的需求。
在一个可选实施方式中，本发明的目的是针对新能源汽车的快速发展需要以及大功率快充电桩的要求，提供一种组合式充电方案。
在一个可选例子中，为实现上述目的，本发明将汽车充电控制、汽车充电监控、直流输出单元有效结合起来，通过多种通讯技术将刷卡计费单元、A组充电控制单元(例如：充电控制器5中的第一充电枪控制部分)、B组充电控制单元(例如：充电控制器5中的第二充电枪控制部分)、AB枪组合管理单元(例如：充电控制器5中的第一充电枪和第二充电枪的共同控制部分)、高压监测单元(例如：交流监控单元11)、绝缘检测单元(例如：绝缘检测单元10)、功率分配单元(例如：功率分配单元8)、直流输出单元(例如：第一直流输出单元12和第二直流输出单元13)功能统一起来，同步点对点管理。
在一个可选实施方式中，本发明能够设置成双枪独立模式，在该模式下，第一充电枪1(如充电枪A，即国标充电枪A枪)的数据线(例如：CAN通讯线14，具体可以是CAN_1通讯线)连接到充电控制器5(充电控制器A部分)，第一充电枪1(如充电枪A，即国标充电枪A枪)的动力线(例如：动力线或功率线17)连接到第一直流输出单元12(如直流输出单元A，即A组直流输出单元)上。
同时，第二充电枪2(如充电枪B，即国标充电枪B枪)的数据线(例如：CAN通讯线14，具体可以是CAN_2通讯线)连接到充电控制器5(充电控制器B部分)，第二充电枪2(如充电枪B，即国标充电枪B枪)的动力线(例如：动力线或功率线17)连接到第二直流输出单元13(如直流输出单元B，即B组直流输出单元)上。
这样，相当于每条枪都连接了一个独立的充电控制单元(例如：充电控制器5)和独立的直流输出单元，因此每条枪都能独立的和车辆的BMS(电池管理系统)通讯，并且输出电流给电池。
当然，通过扩展充电控制器5(充电控制单元)的数量和直流输出单元的数量，也可配置成多枪独立模式。
可选地，在多枪独立模式下，车子能够在该模式下每条枪可以从车辆BMS(电池管理系统)上读取到当前需要的充电电流，系统根据需求电流和当前可用的直流输出模块数量来判断每个模块对应的输出电流，具体流程见图1，从而实现一枪一车的可调功率充电模式，提高了充电桩的利用率。
可选地，对于配置双BMS的车辆也可采用该模式双枪充电，充电电流可达500A，但是又不违背国标规定，极大地提高了充电电流、缩减了充电时间。
可选地，也可配置成双枪并机模式，当两条枪都插入车充插座时，在该模式下枪的连接方式同独立模式，但是当其中一个枪(A枪或B枪)充电控制单元与车辆BMS(电池管理系统)连接上了后，另一条枪对应的充电控制器暂停工作，此时功率线完成电流输出功能。
另外，如果此模式只有一条枪插入车充插座时，该枪可以实现与车辆的BMS对接并输出电流，另一只枪因充电控制器暂停并且没有插枪动作所以不能输出电流，功率分配流程可见图1，该模式下能够实现单车双枪0～400A充电、可以满足各种充电车辆充电需求。
在一个可选例子中，第一充电枪1(如充电枪A，即国标充电枪A枪)和第二充电枪2(如充电枪B，即国标充电枪B枪)指国标充电枪，分别表示A组充电枪和B组充电枪。
在一个可选例子中，桩上人机接口屏3(如桩上7寸人机接口屏)、桩上刷卡器4和充电控制器5(如充电控制器AB，即A组充电控制器和B组充电控制器)为充电桩侧集成单元。
其中，桩上人机接口屏3(如桩上7寸人机接口屏)完成操作命令以及显示充电状态，桩上刷卡器4完成用户的登陆功能，桩上刷卡器4和充电控制器5(如充电控制器AB，即A组充电控制器和B组充电控制器)完成A枪和B枪充电国标通讯以及与充电柜信息交流和桩上人机接口屏3(如桩上7寸人机接口屏)、桩上刷卡器4的信息交流。
在一个可选例子中，柜上人机接口屏6(即充电柜上7寸人机接口屏)、柜上刷卡器7、功率分配单元8、计费单元9、绝缘检测单元10、交流监控单元11、第一直流输出单元12(如直流输出单元A，即A组直流输出单元)、第二直流输出单元13(如直流输出单元B，即B组直流输出单元)属于充电柜侧集成单元。
其中，柜上人机接口屏6(即充电柜上7寸人机接口屏)与桩上人机接口屏3(如桩上7寸人机接口屏)功能一致，柜上刷卡器7与桩上刷卡器4功能一致，功率分配单元8完成AB组输出功率的自动调节功能，计费单元9完成电量统计与费用统计功能，绝缘检测单元10实现前的绝缘检测和漏电检测功能，交流监控单元11采样三相交流电压、电流、效率、功率因素等信息。第一直流输出单元12(如直流输出单元A，即A组直流输出单元)、第二直流输出单元13(如直流输出单元B，即B组直流输出单元)完成三相交流电到高压可调直流电转换。
由于本实施例的方法所实现的处理及功能基本相应于前述图1至图2所示的系统的实施例、原理和实例，故本实施例的描述中未详尽之处，可以参见前述实施例中的相关说明，在此不做赘述。
经大量的试验验证，采用本发明的技术方案，通过根据需求电流和当前可用的直流输出模块数量来判断每个模块对应的输出电流，实现一枪一车的可调功率充电模式，提高了充电桩的利用率。
综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

Claims (11)

1.一种可调分体式直流充电系统，其特征在于，包括：充电桩、充电柜和两个以上充电枪；其中，
所述充电桩，通过第一条第一通讯线与所述充电柜连接，并分别通过相应条所述第一通讯线与两个以上所述充电枪连接，用于实现通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电、和对至少一个待充电汽车进行单车并联充电；
所述充电柜，通过动力线(17)分别与两个以上所述充电枪连接，用于对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制；
通过根据需求电流和当前可用的直流输出模块数量来判断每个模块对应的输出电流，实现一枪一车的可调功率充电模式；其中，确定每个直流输出单元对应的输出电流，包括：
确定待充电汽车的需求电流是否大于设定电流；
若所述需求电流大于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述设定电流；或若所述需求电流小于等于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述需求电流；
将所述充电电流除以两个以上直流输出单元中能够用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的数量得到的结果，作为当前用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的所需输出电流。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述充电桩，包括：充电控制器(5)、桩上人机接口屏(3)和桩上刷卡器(4)；其中，
所述充电控制器(5)，通过第一条第一通讯线与所述充电柜连接，分别通过相应条所述第一通讯线与两个以上所述充电枪连接，通过第一条第二通讯线与所述桩上人机接口屏(3)连接，还通过第二条所述第二通讯线与所述桩上刷卡器(4)连接，用于通过所述充电控制器(5)与所述充电柜和/或两个以上所述充电枪之间的信息交互，完成通过两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪对待充电汽车进行充电时的充电控制功能；
所述桩上人机接口屏(3)，用于实现对所述充电桩的桩侧充电控制参数进行更新、显示中的至少一种处理；
所述桩上刷卡器(4)，用于实现与两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪连接的待充电汽车侧在所述充电桩一侧的登录。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，其中，
所述第一通讯线，包括：CAN通讯线(12)；和/或，
所述第二通讯线，包括：RS232通讯线(15)；
和/或，
所述充电控制器(5)，包括：单独控制部分和/或共同控制部分；其中，
所述单独控制部分，与至少两个所述充电枪中任一所述充电枪连接，用于对至少两个所述充电枪中任一所述充电枪进行单独控制；
所述共同控制部分，与至少两个所述充电枪共同连接，用于对至少两个所述充电枪进行共同控制；
和/或，
所述桩上人机接口屏(3)，包括：第一触摸屏；
和/或，
所述充电控制功能，包括：充电确认、电子锁控制、以及所述充电桩温度的采样及控制中的至少之一。
4.根据权利要求1-3之一所述的系统，其特征在于，所述充电柜，包括：充电监控器、柜上人机接口屏(6)、柜上刷卡器(7)、以及两个以上直流输出单元；其中，
所述充电监控器，通过第一条所述第一通讯线与所述充电桩连接，通过第三条所述第二通讯线与所述柜上人机接口屏(6)连接，通过第四条所述第二通讯线与所述柜上刷卡器(7)连接，还分别通过相应条第三通讯线与至少两个所述直流输出单元连接，用于实现对所述充电柜和/或所述充电桩、以及与两个以上所述充电枪连接的待充电汽车侧之间的电量统计和/或费用统计、对所述充电柜的绝缘检测和/或漏电检测、对所述充电柜的三相交流电监控和/或运行状态监控、以及对两个以上所述直流输出单元中至少一个所述直流输出单元的输出功率分配控制中的至少之一；
所述柜上人机接口屏(6)，用于实现对所述充电柜的柜侧充电控制参数进行更新、显示中的至少一种处理；
所述柜上刷卡器(7)，用于实现与两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪连接的待充电汽车侧在所述充电柜一侧的登录；
两个以上所述直流输出单元，与两个以上所述充电枪一对一连接，用于能够调节地实现三相交流电到设定电压的直流电转换，一对一地向两个以上所述充电枪提供直流充电电源。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述充电监控器，包括：功率分配单元(8)；
所述充电监控器，还包括：计费单元(9)、绝缘检测单元(10)、交流监控单元(11)中的至少之一；
其中，
所述功率分配单元(8)，用于实现对两个以上所述直流输出单元中至少一个所述直流输出单元的输出功率分配控制；
所述计费单元(9)，用于实现对所述充电柜和/或所述充电桩中的至少之一、以及与两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪连接的待充电汽车侧之间的电量统计和/或费用统计；
所述绝缘检测单元(10)，用于实现对所述充电柜的绝缘检测和/或漏电检测；
所述交流监控单元(11)，用于实现对所述充电柜的三相交流电监控和/或运行状态监控；其中，
所述三相交流电监控，包括：对三相交流电压、电流、效率、功率因素中至少一种的采样及处理；和/或，
所述运行状态监控，包括：三相交流电到设定电压的直流电转换及监控；
和/或，
所述柜上人机接口屏(6)，包括：第二触摸屏；
和/或，
所述第三通讯线，包括：RS485通讯线(16)。
6.根据权利要求1-3、5之一所述的系统，其特征在于，其中，
通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电，包括：
若一个待充电汽车包括一个电池管理系统，使两个以上所述充电枪中每个充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，并一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；
和/或，
通过两个以上所述充电枪对至少一个待充电汽车进行单车并联充电，包括：
若一个待充电汽车包括两个以上电池管理系统，
使两个以上所述充电枪与一个待充电汽车的两个以上电池管理系统多对一连接，并多对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；或者，
使两个以上所述充电枪中一个所述充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，同时使两个以上所述充电枪中的其它充电枪不与一个待充电汽车的其它电池管理系统连接、或使所述充电桩的充电控制器中与两个以上所述充电枪中的其它充电枪对应的独立控制部分停止工作，以实现一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；
和/或，
对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制，包括：
使每个所述充电枪自与其连接的待充电汽车的电池管理系统获取当前的需求电流；
根据所述需求电流、以及所述直流输出单元的数量，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流；
和/或，
所述可调分体式直流充电系统能够满足的需求电流，包括：0～500A。
7.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，其中，
通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电，包括：
若一个待充电汽车包括一个电池管理系统，使两个以上所述充电枪中每个充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，并一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；
和/或，
通过两个以上所述充电枪对至少一个待充电汽车进行单车并联充电，包括：
若一个待充电汽车包括两个以上电池管理系统，
使两个以上所述充电枪与一个待充电汽车的两个以上电池管理系统多对一连接，并多对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；或者，
使两个以上所述充电枪中一个所述充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，同时使两个以上所述充电枪中的其它充电枪不与一个待充电汽车的其它电池管理系统连接、或使所述充电桩的充电控制器中与两个以上所述充电枪中的其它充电枪对应的独立控制部分停止工作，以实现一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；
和/或，
对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制，包括：
使每个所述充电枪自与其连接的待充电汽车的电池管理系统获取当前的需求电流；
根据所述需求电流、以及所述直流输出单元的数量，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流；
和/或，
所述可调分体式直流充电系统能够满足的需求电流，包括：0～500A。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流，还包括：
确定所述所需输出电流是否大于当前用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的设定限制电流；
若所述所需输出电流大于所述设定限制电流，则以所述设定限制电流作为输出电流；或若所述所需输出电流小于所述设定限制电流，则以所述所需输出电流作为输出电流。
9.一种如权利要求1-8中任一项所述的可调分体式直流充电系统的控制方法，其特征在于，包括：
实现通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电、和对至少一个待充电汽车进行单车并联充电；
对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制；
通过根据需求电流和当前可用的直流输出模块数量来判断每个模块对应的输出电流，实现一枪一车的可调功率充电模式；其中，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流，包括：
确定待充电汽车的需求电流是否大于设定电流；
若所述需求电流大于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述设定电流；或若所述需求电流小于等于所述设定电流，则令所述充电柜待输出的充电电流等于所述需求电流；
将所述充电电流除以两个以上直流输出单元中能够用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的数量得到的结果，作为当前用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的所需输出电流。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，其中，
通过两个以上所述充电枪对两个以上待充电汽车同时充电，包括：
若一个待充电汽车包括一个电池管理系统，使两个以上所述充电枪中每个充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，并一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；
和/或，
通过两个以上所述充电枪对至少一个待充电汽车进行单车并联充电，包括：
若一个待充电汽车包括两个以上电池管理系统，
使两个以上所述充电枪与一个待充电汽车的两个以上电池管理系统多对一连接，并多对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；或者，
使两个以上所述充电枪中一个所述充电枪与一个待充电汽车的一个电池管理系统一对一连接，同时使两个以上所述充电枪中的其它充电枪不与一个待充电汽车的其它电池管理系统连接、或使所述充电桩的充电控制器中与两个以上所述充电枪中的其它充电枪对应的独立控制部分停止工作，以实现一对一地输出电流至相应待充电汽车的电池；
和/或，
对两个以上所述充电枪中至少一个所述充电枪的输出功率分配控制，包括：
使每个所述充电枪自与其连接的待充电汽车的电池管理系统获取当前的需求电流；
根据所述需求电流、以及所述直流输出单元的数量，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流；
和/或，
所述可调分体式直流充电系统能够满足的需求电流，包括：0～500A。
11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，确定每个所述直流输出单元对应的输出电流，还包括：
确定所述所需输出电流是否大于当前用于向待充电汽车的电池输出电流的直流输出单元的设定限制电流；
若所述所需输出电流大于所述设定限制电流，则以所述设定限制电流作为输出电流；或若所述所需输出电流小于所述设定限制电流，则以所述所需输出电流作为输出电流。
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