CN204270497U

CN204270497U - 一种公交车客流信息采集装置

Info

Publication number: CN204270497U
Application number: CN201420302381.4U
Authority: CN
Inventors: 曹鸿霞; 刘清惓
Original assignee: Nanjing University of Information Science and Technology
Current assignee: Nanjing University of Information Science and Technology
Priority date: 2014-06-09
Filing date: 2014-06-09
Publication date: 2015-04-15
Anticipated expiration: 2024-06-09

Abstract

本实用新型提供一种公交车客流信息采集装置，包括单片机模块、时钟模块、传感器模块、下车站台选择模块、到站指示模块、语音模块、显示模块和存储模块。该公交车客流信息采集装置既可以为司机和乘客提供下车站台的选择和下车提醒，又能为公交公司提供客流信息，特别是高峰时段和高峰路段的客流信息，这为公交公司更好地进行公交车线路规划提供重要依据。

Description

一种公交车客流信息采集装置

技术领域：

本实用新型涉及一种公交车载电子设备，尤其涉及一种公交车客流信息采集装置。

背景技术：

随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，城市人口急剧膨胀，私家车数量大幅度上升，城市拥堵现象十分严重，交通问题日益突出。为此，自20世纪80年代我国就明确提出城市客运交通以公交车为主的发展方针，大力发展城市公共交通事业，提倡绿色出行，缓解交通压力，减少空气污染。目前，城市及近郊的公交车，一般采用无人售票方式。通常是前门上车，后门下车，运行到站有语音提示，大大方便了乘客。但是，在实际的公交车运行中人们经常会遇到以下几个问题：一是，司机不能准确掌握车上乘客的具体下车站，司机或者按照公交站点依次停车，或者反复询问乘客。这会造成司机在无人下车站停靠，浪费时间和燃料。如果司机和乘客忘记相互提醒，乘客可能错过站，引起司机和乘客间的矛盾。再者，司机不知道每站下车的人数，则不能估计必要的停车时间。二是，公交公司需要采集具体详细的客流信息，包括在不同时段和路段上的乘客人数和乘客流向，以进行公共交通的规划，合理安排公交路线，提高公共交通的服务水平。

目前，城市公交车普遍安装了刷卡计费设备，通过统计刷卡次数和所收现金推算乘车人数。但是得不到各个时段和各个路段的上下车客流信息。目前的专利技术：公交车乘客到站信息采集装置（实用新型专利，专利号：200820216992.1）和一种车载乘客下车信号表达系统（实用新型专利，专利号：201120176418.X）仅为司机提供乘客到站信息。公交车乘客上下车计数方法及装置（发明专利，专利号：01137311.3）虽然统计各个站台上下车乘客人数，不能为司机提供乘客的下车信息，也无法统计各个路段上的乘车人数。

发明内容：

本实用新型的目的是，针对上述问题和不足，提供一种公交车客流信息采集装置。该装置能为司机提供每一个站点的乘客下车状况，提前做好停车准备，提高行车效率和服务水平。又能统计出每个站台的上车人数，提供各个时段和各个路段上的客流信息以供公交公司使用。

本实用新型的技术方案如下：

一种公交车客流信息采集装置，包括单片机模块、时钟模块、传感器模块、下车站台选择模块、到站指示模块、语音模块、显示模块和存储模块，所述时钟模块、传感器模块、下车站台选择模块连接到所述单片机模块的输入端，所述到站指示模块、语音模块、显示模块和存储模块连接到所述单片机模块的输出端。

所述的显示模块上设有LCD显示屏、启动按钮、终止按钮、乘客总人数按钮、运行时间按钮和若干与站台名称对应的站台上车乘客人数按钮。

所述的下车站台选择模块上设有若干站名按钮和重新选择按钮，所述站名按钮上分别标有相应的站台名称。

本实用新型具有如下有益效果：

1、通过下车站台选择模块让乘客预约下车，方便乘客，也让司机及时了解乘客下车情况，提前做好停车准备，挺高行车效率及行车安全。

2、到站指示模块及语音模块可以及时的提醒乘客及时到站下车，避免乘客过站。

3、可以为公交公司采集具体详细的客流信息，包括在不同时段和路段上的乘客人数和乘客流向，以进行公共交通的规划，合理安排公交路线，提高公共交通的服务水平。

附图说明:

图1为一种公交车客流信息采集装置的模块结构示意图；

图2是单片机和其他各个模块的芯片连接示意图。

图3为下车站台选择模块的示意图；

图4为显示模块的示意图；

其中，1、单片机模块；2、时钟模块；3、传感器模块；4、下车站台选择模块；5、到站指示模块；6、语音模块；7、显示模块；8、存储模块；9、站名按钮；10、重新选择按钮；11、LCD显示屏；12、启动按钮；13、终止按钮；14、乘客总人数按钮；15、运行时间按钮；16、站台上车乘客人数按钮。

具体实施方式：

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，本发明公交车信息采集装置，包括单片机模块1、时钟模块2、传感器模块3、下车站台选择模块4、到站指示模块5、语音模块6、显示模块7和存储模块8。

单片机模块1由单片机、晶振和复位电路构成，单片机可以使用STM32系列单片机。时钟模块2包括时钟芯片DS1302、外接晶振、电源。

传感器模块3可以采用TX05C对射式红外线传感器，TX05C包括发射和接收两个部分，当无人进入监视区域时，接收部分接收到发射部分发射的红外线，输出为低电平；当有人进入监视区域，接收部分接收不到发射部分发射的红外线，则输出为高电平。将TX05C接收部分的输出和单片机模块1相连，当传感器模块3检测到有人上车，就启动语音模块6，提示乘客选择下车站台。

到站指示模块5是一个LCD显示屏，指示即将到达的站台名和在该站台下车的乘客数。语音模块6包括ISD1700语音芯片、音频功率放大器LM386、麦克风和喇叭。存储模块8包括USB118AD U盘读写芯片和存储设备大容量U盘，单片机通过USB118AD对U盘进行读写操作，将需要存储的数据存储在U盘当中。

如图2所示，是单片机和其他各个模块芯片的连接示意图。单片机选用STM32系列的单片机，外接晶振和电源构成单片机模块1。时钟芯片DS1302的“CE”、“SCLK”、“I/O”口分别与单片机的“PA4”、“PA5”、“PA6”口相连。DS1302外接晶振、电源构成时钟模块2。传感器模块3中TX05C对射式红外线传感器的输出口与单片机的“PA0”口相连。下车站台选择模块4选用一个6*6矩阵键盘，对应图2中的keypad(Slave)。矩阵键盘的行列分别与单片机的“PB0”-“PB5”、“PB6”-“PB11”口相连。到站指示模块5是一个LCD显示屏，对应图2中的LCD（Slave），其“SID”、“SCLK”、“CS”口分别与单片机的“PA12”、“PA13”、“PA14”口相连，用于显示即将到达的站台名和下车的乘客数。ISD1700语音芯片的“SSB”、“SCLK”、“MOSI”、“MISO”、“RDY/BSYB”口分别与单片机的“PA7”-“PA11”口相连，语音芯片ISD1700和音频功率放大器LM386、麦克风和喇叭构成语音模块6。显示模块7包括图2中的LCD(Host)显示屏和一个6*6矩阵键盘keypad(Host)。LCD(Host)显示屏的“SID”、“SCLK”、“CS”口分别与单片机的“PA3”、“PA2”、“PA1”口相连，用于显示运行时间和乘客人数等客流信息。图2中U盘读写芯片USB118AD的“D0”-“D7”口分别与单片机的“PC0”-“PC7”口连接；“CLK_IN”、“EN_RXD”、“EN_TXD”、“STATUS”口分别与单片机的“PB12”-“PB15”口相连。USB118AD和外接U盘相连构成存储模块8。

如图3所示，是下车站台选择模块示意图。在下车站台选择模块4上设计有一组站名按钮9，按钮上标有各个站台的名称。公交车到达某个站台时，该站台的站名按钮9点亮。乘客上车时，按下相应的下车站名按钮9，选中的按钮闪烁一下，并伴有“嘀”的一声，说明站台选择成功。如果不慎选择了已经过去的站台，则没有反应，说明选择无效。如果选择错误，按下重新选择按钮10，则可以再次选择。

如图4所示，是显示模块示意图。在显示模块7上设置有LCD显示屏11、启动按钮12、终止按钮13、乘客总人数按钮14、运行时间按钮15和站台上车乘客人数按钮16。

本实用新型的工作过程如下：

当公交车在起点站开始运行时，司机通过启动按钮12启动该信息采集装置，同时时钟模块2开始工作，记录下启动时间，对公交车本次运行过程进行计时，LCD显示屏11显示运行时间。公交车到达终点站后，司机通过终止按钮13终止信息采集装置的工作，同时时钟模块2停止计时，记录下终止时间。按下乘客总人数按钮14，可以显示公交车本次运行中上车的乘客总人数。按下运行时间按钮15，可以显示公交车启动时间、终止时间和运行时间。按下站台上车乘客人数按钮16，则显示在该站台上车的乘客人数。如果快速按下两个站台上车乘客人数按钮16，则显示这两个站台之间这个路段上的乘客人数。图4中所显示的是乘客总人数为280人。

当公交车在起点站开始运行时，司机通过显示模块7上的启动按钮12启动该信息采集装置，同时时钟模块2开始工作，记录下启动时间，对公交车本次运行过程进行计时，显示模块7上的LCD显示屏11显示运行时间。下车站台选择模块4安装在刷卡机的旁边，模块上设计有多个站名按钮9，每个按钮上标有对应的站台名称。在汽车运行过程中，当乘客在某个站台上车，乘客在刷卡或者投币之后，在下车站选择模块4上按下标有下车站名的相应站名按钮9，选择下车站台。传感器模块3安装在前门，当观测到前门有人上车，传感器模块3把信息传输给单片机模块1，启动语音模块6，提示乘客选择下车站台。下车站名选择模块4把采集的乘客下车站台信息输入到单片机模块1，模块对某一站台的下车乘客进行统计。到站指示模块5放置在司机和乘客皆可见的位置，在公交车即将到达该站台之前，到站指示模块5的LCD指示屏上给出即将到达的站台名和下车的乘客数。司机可以直观、准确地了解将要下车的人数，合理安排停车时间。到达站台时，司机在开门的同时启动语音模块6，播报站名的同时提醒乘客及时下车，避免乘客错过站的情形发生。公交车到达终点站后，司机通过显示模块7上的终止按钮13终止信息采集装置的工作，同时时钟模块2停止计时，记录下终止时间。显示模块7在公交车运行期间用于显示运行时间。在公交车本次运行结束之后，用以显示单片机模块1对客流信息的统计结果。存储模块8用于存储单片机模块1处理的公交车运行数据。将存储的公交车的运行数据进行汇总之后，可以通过计算机上的运行情况查询系统，查询该公交车当次、当天乃至当月的运行情况，从而得到公交公司所需的客流信息。假设有位乘客在甲站台上车，上车时，通过下车站台选择模块4选择了下车站台是乙站台。该乘客下车信息即被输入到单片机模块1，模块对在甲站台上车的人数进行统计，同时对在乙站台下车人数进行统计，并且对在甲站台和乙站台这个路段上的乘客人数进行统计，这个统计过程是在每个站台都要进行的，所以，当公交车本次运行终止时，统计结果给出公交车在在各个站台的上车乘客人数，在该时段的乘客总人数，在站台各个路段上的乘客人数等客流信息。这些信息通过显示模块7上的按钮进行选择显示，同时存储在存储模块8中。

所以该客流信息采集装置既可以为司机和乘客提供下车站台的选择和下车提醒，又能为公交公司提供客流信息，特别是高峰时段和高峰路段的客流信息，这为公交公司更好地进行公交车线路规划提供重要依据。

Claims

1.一种公交车客流信息采集装置，其特征在于：包括单片机模块、时钟模块、传感器模块、下车站台选择模块、到站指示模块、语音模块、显示模块和存储模块；

所述时钟模块、传感器模块、下车站台选择模块连接到所述单片机模块的输入端，所述到站指示模块、语音模块、显示模块和存储模块连接到所述单片机模块的输出端；

所述传感器模块包括发射和接收两个部分，接收部分的输出与单片机模块相连；

下车站台选择模块选用一个6*6矩阵键盘，该矩阵键盘的行列分别与单片机相应接口连接；

到站指示模块采用LCD显示屏，该LCD显示屏与单片机模块相连；

显示模块包括一个LCD显示屏和一个6*6矩阵键盘，该LCD显示屏及矩阵键盘的行列分别与单片机相应接口连接。