CN204266814U - 适用于轨道车辆的粘结式车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于轨道车辆的粘结式车窗,包括：固定玻璃，相对于固定玻璃移动的摇头玻璃，粘结固定玻璃的车窗外框架组件，粘结摇头玻璃的摇头框架组件，固定于摇头框架组件的锁扣组件。本实用新型提供一种玻璃和型材粘结为一体，从而增加牢固性，使摇头玻璃和车体稳定配合的粘结式车窗；辅梁中摆放弹簧钢丝，限定张开角度和减缓摇头玻璃对辅梁的冲击。

Description

适用于轨道车辆的粘结式车窗

技术领域

一种车窗，特别是一种粘结式车窗。

背景技术

目前，粘接产品的引入，使轨道车辆粘接结构车窗有效的提高生产效率。但是，现有的普通连接的方式车窗往往需要用到适用于轨道车辆的型材、胶条和玻璃的配合，为了形成整体车窗的粘接结构就显得尤为重要，现在尚没有专门为轨道车辆车窗的粘接结构，现有的一般结构往往不能很好的满足轨道车辆车窗的需要。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种玻璃和型材粘结为一体，从而增加牢固性，使摇头玻璃和车体稳定配合的粘结式车窗。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

适用于轨道车辆的粘结式车窗,包括：固定玻璃，相对于固定玻璃移动的摇头玻璃，粘结固定玻璃的车窗外框架组件，粘结摇头玻璃的摇头框架组件，固定于摇头框架组件的锁扣组件。

前述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,车窗外框架组件包括：固定摇头玻璃的上外框，连接于固定玻璃与摇头框架组件的固定玻璃横梁，固定固定玻璃的下外框。

前述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,摇头框架组件包括：固定于上外框且粘结于摇头玻璃的活动内框，连接于摇头玻璃的摇头玻璃横梁，置于固定玻璃横梁与摇头玻璃横梁之间的辅梁。

前述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,锁扣组件包括：安装于车窗外框架组件的锁扣板，装配在上述摇头框架组件的锁挂钩。

前述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,锁扣组件包括：固定连接于下外框的锁扣板，装配在活动内框上的锁挂钩。

前述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,还包括：置于辅梁内的缓冲件。

前述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,缓冲件为弹簧钢丝。

前述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,摇头玻璃与活动内框之间的粘结厚度为5mm。

前述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,车窗外框架组件、摇头框架组件与固定玻璃、摇头玻璃之间设有垫条。

本实用新型的有益之处在于：本实用新型提供一种玻璃和型材粘结为一体，从而增加牢固性，使摇头玻璃和车体稳定配合的粘结式车窗；辅梁中摆放弹簧钢丝，限定张开角度和减缓摇头玻璃对辅梁的冲击。

附图说明

图1是本实用新型的一种实施例的剖视图；

图2是本实用新型的一种实施例的主视图；

图3是本实用新型摇头框架组件的一种实施例的主视图；

图4是本实用新型摇头框架组件的一种实施例的剖视图；

图5是本实用新型下外框的一种实施例的主视图；

图6是本实用新型下外框的一种实施例的剖视图；

图中附图标记的含义：

1上外框，2 锁扣板，3锁挂钩，4活动内框，5摇头玻璃，6辅梁，7弹簧钢丝，8固定玻璃横梁，9固定玻璃，10下外框，11摇头玻璃横梁。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

适用于轨道车辆的粘结式车窗,包括：固定玻璃9，相对于固定玻璃9移动的摇头玻璃5，粘结固定玻璃9的车窗外框架组件，粘结摇头玻璃5的摇头框架组件，固定于摇头框架组件的锁扣组件。车窗外框架组件包括：固定摇头玻璃5的上外框1，连接于固定玻璃9与摇头框架组件的固定玻璃9横梁8，固定固定玻璃9的下外框10。摇头框架组件包括：固定于上外框1且粘结于摇头玻璃5的活动内框4，连接于摇头玻璃5的摇头玻璃横梁11，置于固定玻璃9横梁8与摇头玻璃横梁11之间的辅梁6。锁扣组件包括：安装于车窗外框架组件的锁扣板2，装配在上述摇头框架组件的锁挂钩3。锁扣板2固定连接于下外框10，锁挂钩3装配在活动内框4上。为了减缓框架组件对辅梁6的冲击，还包括：置于辅梁6内的缓冲件；作为一种优选,缓冲件为弹簧钢丝7。

如图2所示，上外框1、固定玻璃9横梁8与下外框10通过焊接方式形成一个车窗外框架组件；如图3所示，活动内框4与固定玻璃9横梁8通过焊接方式形成摇头框架组件；如图4所示，将固定玻璃9粘接到车窗外框架组件上；将摇头玻璃5粘接到摇头框架组件上；在车窗外框架上装配锁扣板2、在摇头上部装配锁挂钩3；将粘接好的摇头框架组件和粘接好的车窗外框架组件配装起来后再装配辅梁6，并在辅梁6中摆放弹簧钢丝7，用螺丝将辅梁6与摇头和外框连接起来。当车窗处于关闭状态时，锁扣板2与锁挂钩3紧固在一起；若打开车窗，则打开锁扣板2与锁挂钩3并拉动锁把，摇头框架组件便向车窗内侧一定的角度张开，弹簧钢丝7此时限定张开角度并起到减缓摇头对辅梁6冲击的作用。

摇头玻璃5与活动内框4之间的粘结厚度为5mm，使得框与玻璃保持平面度、垂直度一致，表面的光滑整洁。 另外，为了更好实现粘接效果，现要求固定玻璃9与固定玻璃9横梁8和下外框10的粘接，使其保持平面的光滑整洁，整体效果良好，在车窗粘接过程中，做好车窗外框架组件与摇头框架组件的一致性。做好粘接处理，保证连接牢固。摇头框架组件和上外框1的圆弧和直线处配合间隙均匀一致，活动内框4与固定玻璃9在车外侧看具有一致性，无阶差。

如图1、4、6中所示，整个车窗框架结构是不同部件组成，外框型材之间是采取焊接方式，在焊接过程中应做好加强焊接的工作，粘接要考虑装配锁机构、辅梁6等配件时对整体的影响。

为了有效的控制粘胶的质量和连接强度，并解决因胶流动而导致车窗成型不均匀，以及气泡产生的问题,车窗外框架组件、摇头框架组件与固定玻璃9、摇头玻璃5之间设有垫条。

本实用新型提供一种玻璃和型材粘结为一体，从而增加牢固性，使摇头玻璃5和车体稳定配合的粘结式车窗；辅梁6中摆放弹簧钢丝7，限定张开角度和减缓摇头玻璃5对辅梁6的冲击。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.适用于轨道车辆的粘结式车窗,其特征在于，包括：固定玻璃，相对于上述固定玻璃移动的摇头玻璃，粘结上述固定玻璃的车窗外框架组件，粘结上述摇头玻璃的摇头框架组件，固定于上述摇头框架组件的锁扣组件。

2.根据权利要求1所述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,其特征在于，上述车窗外框架组件包括：固定上述摇头玻璃的上外框，连接于上述固定玻璃与摇头框架组件的固定玻璃横梁，固定上述固定玻璃的下外框。

3.根据权利要求2所述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,其特征在于，上述摇头框架组件包括：固定于上述上外框且粘结于上述摇头玻璃的活动内框，连接于上述摇头玻璃的摇头玻璃横梁，置于上述固定玻璃横梁与摇头玻璃横梁之间的辅梁。

4.根据权利要求1所述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,其特征在于，上述锁扣组件包括：安装于上述车窗外框架组件的锁扣板，装配在上述摇头框架组件上的锁挂钩。

5.根据权利要求3所述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,其特征在于，上述锁扣组件包括：固定连接于上述下外框的锁扣板，装配在上述活动内框的锁挂钩。

6.根据权利要求3所述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,其特征在于，还包括：置于上述辅梁内的缓冲件。

7.根据权利要求6所述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,其特征在于，上述缓冲件为弹簧钢丝。

8.根据权利要求3所述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,其特征在于，上述摇头玻璃与活动内框之间的粘结厚度为5mm。

9.根据权利要求1所述的适用于轨道车辆的粘结式车窗,其特征在于，上述车窗外框架组件、摇头框架组件与上述固定玻璃、摇头玻璃之间设有垫条。