CN204262169U - 一种汽车减震器固定支座专用翻孔模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减震器固定支座专用翻孔模，该一种汽车减震器固定支座专用翻孔模由底板、凸模固定板、凸模卸料板、凹模、模柄、模柄把手、打料块、凸模和固定杆组成；其中，凹模呈圆形套筒状，其位置与凸模的位置相对应，凹模内设置有沉孔II；打料块的上端部设置有档环II，且档环II的尺寸与沉孔II的尺寸相匹配；凹模固定安装在模柄的下端，打料块固定安装着模柄把手，模柄把手穿过设置在模柄的通孔III，且模柄把手可在模柄的通孔III内上下滑动。采用上述结构后，利于工件的拆装，另外一种汽车减震器固定支座专用翻孔模的结构比较简单，便于使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器固定支座专用翻孔模。
背景技术
模具是用来成型物品的工具，这种工具有各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。在冲裁、成形冲压、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造，以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中，用以在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具。
一种汽车减震器固定支座专用翻孔模作为模具的一种，应用广泛。但是在常用的一种汽车减震器固定支座专用翻孔模中，工件的拆装不方便；另外，结构复杂也是现在一种汽车减震器固定支座专用翻孔模的常见的缺陷。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车减震器固定支座专用翻孔模，其不仅方便工件的拆装，而且结构简单。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车减震器固定支座专用翻孔模，该汽车减震器固定支座专用翻孔模由底板、凸模固定板、凸模卸料板、凹模、模柄、模柄把手、打料块、凸模和固定杆组成。
凸模的上端部通过间隙配合与凸模卸料板相连接，下端部通过间隙配合与凸模固定板相连接，凸模的顶部呈倒U形，底部设置有档环，凸模固定板的底部设置有沉孔I，档环I的尺寸与沉孔I的尺寸相匹配；固定杆的个数是三个，且沿圆周方向均匀固定安装在凸模卸料板的下方；固定杆依次穿过设置在凸模固定板和底板的通孔I、通孔II，且固定杆分别与设置在凸模固定板和底板的通孔I、通孔II构成间隙配合。
凹模呈圆形套筒状，其位置与凸模的位置相对应，凹模内设置有沉孔II；打料块的上端部设置有档环II，且档环II的尺寸与沉孔II的尺寸相匹配；凹模固定安装在模柄的下端，打料块固定安装着模柄把手，模柄把手穿过设置在模柄的通孔III，且模柄把手可在模柄的通孔III内上下滑动。
所述的打料块的底部中间出设置有凹孔,且凹孔呈喇叭状，其开口处的尺寸大于凸模顶部的尺寸。
所述的沉孔I，其深度H大于档环I的厚度；沉孔I的直径大于档环I的直径。
所述的沉孔II，其深度h大于档环II的厚度。
采用上述结构后，由于该一种汽车减震器固定支座专用翻孔模包括打料块，且打料块固定安装着模柄把手，模柄把手穿过设置在模柄的通孔III，且模柄把手可在模柄的通孔III内上下滑动，这便利于工件的拆装。另外一种汽车减震器固定支座专用翻孔模的结构比较简单，便于使用。
附图说明
图1是本实用新型汽车减震器固定支座专用翻孔模的结构示意图。
图2示出了凸模与凸模固定板的连接。
图3示出了凹模与打料块的连接。
图4是凸模固定板的结构示意图。
图5是凹模的结构示意图。
具体实施方式
图1示出了本实用新型一种汽车减震器固定支座专用翻孔模的结构示意图。一种汽车减震器固定支座专用翻孔模，该一种汽车减震器固定支座专用翻孔模由底板1、凸模固定板2、凸模卸料板3、凹模5、模柄6、模柄把手7、打料块8、凸模9和固定杆10组成。
凸模9的上端部通过间隙配合与凸模卸料板3相连接，下端部通过间隙配合与凸模固定板2相连接，凸模9的顶部呈倒U形，底部设置有档环9.1，凸模固定板2的底部设置有沉孔I2.1，档环I9.1的尺寸与沉孔I2.1的尺寸相匹配；固定杆10的个数是三个，且沿圆周方向均匀固定安装在凸模卸料板3的下方；固定杆10依次穿过设置在凸模固定板2和底板1的通孔I、通孔II，且固定杆10分别与设置在凸模固定板2和底板1的通孔I、通孔II构成间隙配合。
凹模5呈圆形套筒状，其位置与凸模9的位置相对应，凹模5内设置有沉孔II5.1；打料块8的上端部设置有档环II8.1，且档环II8.1的尺寸与沉孔II5.1的尺寸相匹配；凹模5固定安装在模柄6的下端，打料块8固定安装着模柄把手7，模柄把手7穿过设置在模柄6的通孔III，且模柄把手7可在模柄6的通孔III内上下滑动。
本实用新型中，所述的打料块8的底部中间出设置有凹孔8.2,且凹孔8.2呈喇叭状，其开口处的尺寸大于凸模9顶部的尺寸。所述的沉孔I2.1，其深度H大于档环I9.1的厚度；沉孔I2.1的直径大于档环I9.1的直径。所述的沉孔II5.1，其深度h大于档环II8.1的厚度。
使用该一种汽车减震器固定支座专用翻孔模时，应先按上述将该一种汽车减震器固定支座专用翻孔模组装好，然后利用模柄把手7将打料块8和凹模5上移一定高度（上移的高度应依据便于安装工件4为易），安装工件4，将凹模5落下，对模柄6进行加载（比如用压力机，图中未示出），进而实现对工件4的加工。加工完成后，对模柄6进行卸载，利用模柄把手7将打料块8向下进给，直至将工件4推出。
采用上述结构后，由于该一种汽车减震器固定支座专用翻孔模包括打料块，且打料块固定安装着模柄把手，模柄把手穿过设置在模柄的通孔III，且模柄把手可在模柄的通孔III内上下滑动，这便利于工件的拆装。另外一种汽车减震器固定支座专用翻孔模的结构比较简单，便于使用。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下做出各种变化。
Claims (4)
1.一种汽车减震器固定支座专用翻孔模，其特征在于：该一种汽车减震器固定支座专用翻孔模由底板（1）、凸模固定板（2）、凸模卸料板（3）、凹模（5）、模柄（6）、模柄把手（7）、打料块（8）、凸模（9）和固定杆（10）组成；
凸模（9）的上端部通过间隙配合与凸模卸料板（3）相连接，下端部通过间隙配合与凸模固定板（2）相连接，凸模（9）的顶部呈倒U形，底部设置有档环（9.1），凸模固定板（2）的底部设置有沉孔I（2.1），档环I（9.1）的尺寸与沉孔I（2.1）的尺寸相匹配；固定杆（10）的个数是三个，且沿圆周方向均匀固定安装在凸模卸料板（3）的下方；固定杆（10）依次穿过设置在凸模固定板（2）和底板（1）的通孔I、通孔II，且固定杆（10）分别与设置在凸模固定板（2）和底板（1）的通孔I、通孔II构成间隙配合；
凹模（5）呈圆形套筒状，其位置与凸模（9）的位置相对应，凹模（5）内设置有沉孔II（5.1）；打料块（8）的上端部设置有档环II（8.1），且档环II（8.1）的尺寸与沉孔II（5.1）的尺寸相匹配；凹模（5）固定安装在模柄（6）的下端，打料块（8）固定安装着模柄把手（7），模柄把手（7）穿过设置在模柄（6）的通孔III，且模柄把手（7）可在模柄（6）的通孔III内上下滑动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器固定支座专用翻孔模，其特征在于:所述的打料块（8）的底部中间出设置有凹孔（8.2）,且凹孔（8.2）呈喇叭状，其开口处的尺寸大于凸模（9）顶部的尺寸。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器固定支座专用翻孔模，其特征在于:所述的沉孔I（2.1），其深度H大于档环I（9.1）的厚度；沉孔I（2.1）的直径大于档环I（9.1）的直径。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器固定支座专用翻孔模，其特征在于:所述的沉孔II（5.1），其深度h大于档环II（8.1）的厚度。
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