CN204250214U - 一种摩托车用自动升降主支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种摩托车用自动升降主支架，包括变速箱、电动机、同步传动带和伸缩杆，所述变速箱与电动机相连接，所述电动机的输出端与同步传动带相连接，所述同步传动带与安装在车架下部的伸缩杆相连接，所述伸缩杆在同步传动带的驱动下进行伸缩运动。本实用新型的摩托车用自动升降主支架实现了自动支撑的作用，在不改变功能的前提下，骑车人可以轻松的驻车，达到一种享受。
Description
技术领域
本实用新型涉及到摩托车和电动摩托车(以下简称车辆)用自动升降主支架，它具有驻车稳、速度快、轻松方便等特点，同时还具有强大的防盗功能。
背景技术
目前，车辆上使用的传统主支架，都是采用的杠杆原理，用脚踏、手提的方式加拉簧的作用，将主支架锁定在基本来回旋转的102°范围内。传统的主支架有如下几方面的特点：
1、骑车人只有下车后才能支撑起主支架；
2、在150kg以上的车辆，支撑难度就很大，如果车载货物达30kg以上，一般女士就无法支撑起主支架；
3、驻车稳定角度往往达不到国家标准规定的要求，特别是使用一段时间后的车辆，驻车角度就会发生重大的变化，后轮基本处于着地状态，会产生潜在的隐患；
4、车辆在骑行过程中，主支架容易与其它件产生碰撞或干涉现象，有时会发出刺耳的响声，影响骑车人情绪，有潜在的隐患。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是：现有的主支架，都是采用的杠杆原理，支撑时劳动强度较大。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提摩托车用自动升降主支架包括变速箱、电动机、同步传动带和伸缩杆，所述变速箱与电动机相连接，所述电动机的输出端与同步传动带相连接，所述同步传动带与安装在摩托车车架下部的伸缩杆相连接，所述伸缩杆在同步传动带的驱动下进行伸缩运动。
优选地，所述伸缩杆包括螺母和丝杆，所述螺母与丝杆连接，所述螺母在同步传动带的驱动下与丝杆产生相对移动。
优选地，还包括一安装在车体上的平叉，所述伸缩杆通过连接螺栓安装在所述平叉上。
优选地，还包括一电源，所述电源与电动机相连接，用于向电动机供电。
优选地，还包括一按钮，所述按钮设置在摩托车把手上，所述按钮与控制器相连接，控制器与变速箱相连接。
(三)有益效果
上述技术方案具有如下优点：针对目前使用特点，在不改变功能的前提下，骑车人可以轻松的驻车，达到一种享受：
1、骑车人停车后，不下车就能将车辆驻起，甚至连人也能同时驻起来，当然下车后也是可以驻车的；
2、车载货物非常方便，在不超过50kg的情况下，可以将货物捆绑好后再将主支架收起来，然后处于行车状态；
3、自动升降装置自锁功能非常强，不会在骑行过程中或驻车过程中发生自然升降现象；
4、在骑行过程中，升降电路会自动切断，即使骑车人不小心碰到升降按钮，也不会发生升降现象；
5、具有强大的防盗功能，相当于一把高级落地锁。驻车后没有钥匙或把主支架破坏是不可能把车辆推行的；
6、在停车驻车时，有稳和快的特点，即使路面向前倾斜15°以上也能驻车，超过国家标准规定的8°坡面可驻车要求；
7、主支架收起，在骑行过程中，不会与任何零部件发生碰撞或干涉现象；
8、自动升降主支架具有造型美观、结构合理、使用寿命长、维修方便等特点；
9、自动升降主支架的整体外形尺寸小于传统常用的主支架外形尺寸，对缩小车辆的包装宽度、增加运输运载能力起到了推动作用；
10、自动升降主支架支撑起车辆时，车辆的后轮离地间隙为40±5，收起主支架的离地间隙为125±5，符合行业整车使用要求。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的结构原理图；
图2是本实用新型的主支架在支撑状态时的局部结构图；
图3是本实用新型的主支架在收起状态时的局部结构图；
图4是本实用新型的摩托车在未使用主支架的示意图；
图5是本实用新型伸摩托车在使用主支架的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1所示，为本实用新型的一种实施例的结构示意图，包括变速箱、电动机、同步传动带和伸缩杆，所述变速箱与电动机相连接，所述电动机的输出端与同步传动带相连接，所述同步传动带与安装在摩托车车架下部的伸缩杆相连接，所述伸缩杆在同步传送带的驱动下进行伸缩运动，实现支撑作用。伸缩杆活动安装在摩托车车架的下部。
本实用新型还包括一按钮，该按钮设置在把手上，按钮与控制器相连接，控制器与变速箱相连接，通过控制变速箱工作，达到控制电动机工作，电动机驱动同步传动带运动，从而驱动伸缩杆的伸缩。
本实用新型还包括一与变速箱相连接的升降电路，该升降电路包括一保护器，该保护器用于在骑行过程中，升降电路会自动切断，即使骑车人不小心碰到升降按钮，也不会发生升降现象。只有电动车在停止的过程中，伸缩杆才可以进行伸缩。
本实用新型还包括一电源，用于给电动机和变速箱供电。电源使用DC电压为：48V～96V，在不改变功能的前提下，骑车人可以轻松的驻车，达到一种享受。
如图2、3所示，是本实用新型的摩托车的主支架在支撑和收起的结构图，该伸缩杆包括螺母和丝杆1，所述丝杆连接在螺母中，所述螺母在同步传动带的驱动下与丝杆产生相对移动。优选地，还包括一安装在车体上的平叉2，所述丝杆1通过连接螺栓3安装在所述平叉上。该实施例的平叉可以是框型或者其他合适的形状。
如图4、5所示，是本实用新型的摩托车在使用主支架和不使用主支架的结构图，当在不使用状态下，丝杆收缩，该丝杆的端部距离地面的距离H1为120-130mm，当然也可以根据需要来设置。在使用状态下，该丝杆进行伸展，使得轮胎距离地面距离H2为35-45mm，当然也可以根据需要来设置。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种摩托车用自动升降主支架，其特征在于，包括变速箱、电动机、同步传动带和伸缩杆，所述变速箱与电动机相连接，所述电动机的输出端与同步传动带相连接，所述同步传动带与安装在摩托车车架下部的伸缩杆相连接，所述伸缩杆在同步传动带的驱动下进行伸缩运动，所述伸缩杆包括螺母和丝杆，所述螺母与丝杆连接，所述螺母在同步传动带的驱动下与丝杆产生相对移动；
还包括一安装在车体上的平叉，所述伸缩杆通过连接螺栓安装在所述平叉上；
还包括一电源，所述电源与电动机相连接，用于向电动机供电；
还包括一按钮，所述按钮设置在摩托车把手上，所述按钮与控制器相连接，控制器与变速箱相连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106706286A (zh) * | 2016-11-28 | 2017-05-24 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 一种摩托车支架测试装置 |
| CN106741318A (zh) * | 2016-11-28 | 2017-05-31 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 一种摩托车电动支撑装置 |
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2014
- 2014-09-29 CN CN201420565277.4U patent/CN204250214U/zh not_active Expired - Fee Related
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