CN204250163U - 一种整体式车架工程车辆铰接桥式转向系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程车辆转向系统的技术领域,一种整体式车架工程车辆铰接桥式转向系统,包括整体式车架,回转支撑,前桥转向架,前驱动桥,后驱动桥,全液压转向系统,球笼式传动轴,变速箱,十字轴式传动轴,后桥摆动架,其整体式车架上前部固定连接有回转支撑,回转支撑上固定连接有前桥转向架,前驱动桥通过螺栓与前桥转向架相连接,整体式车架上后部固定连接有后桥摆动架,后驱动桥与后桥摆动架相连接,变速箱在前驱动桥和后驱动桥之间,前驱动桥通过球笼式传动轴与变速箱相连接,后驱动桥通过十字轴式传动轴与变速箱相连接,全液压转向系统的油缸一端固定在整体式车架上,油缸另一端与前桥转向架相连接。本实用新型设计合理,结构简单、紧凑,易制造、成本低,其承载能力强,应用范围广,转向性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程车辆转向系统的技术领域,具体地说是一种整体式车架工程车辆铰接桥式转向系统。
背景技术
目前工程车辆常用的转向方式,主要有三种:偏转车轮转向、滑移转向和铰接式转向。偏转车轮转向是采用整体式车架,其结构布置紧凑;但转向驱动桥的成本较高。滑移转向结构比较简单,转向半径较小,灵活方便,可实现原地转向,但其转向时车轮的滑动较为严重,转弯越急侧滑越严重,对轮式车辆的轮胎磨损严重。铰接转向比较灵敏,易获得较小的转向半径;但前后两个车架的应用使转向稳定性较差。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足,提供一种设计合理、结构简单、紧凑,加工装配方便,转向性能好的整体式车架工程车辆铰接桥式转向系统。
本实用新型所采用的技术方案是:一种整体式车架工程车辆铰接桥式转向系统,包括整体式车架,回转支撑,前桥转向架,前驱动桥,后驱动桥,全液压转向系统,球笼式传动轴,变速箱,十字轴式传动轴,后桥摆动架,其特征在于整体式车架上前部固定连接有回转支撑,回转支撑上固定连接有前桥转向架,前驱动桥通过螺栓与前桥转向架相连接,整体式车架上后部固定连接有后桥摆动架,后驱动桥与后桥摆动架相连接,变速箱在前驱动桥和后驱动桥之间,前驱动桥通过球笼式传动轴与变速箱相连接,后驱动桥通过十字轴式传动轴与变速箱相连接,全液压转向系统的油缸一端固定在整体式车架上,油缸另一端与前桥转向架相连接。
本实用新型设计合理,结构简单、紧凑,成本低,加工装配方便,采用整体式车架,将转向绞点置于前驱动桥中心上方,前驱动桥、后驱动桥皆采用刚性驱动桥,使整车承载能力强,转向性能好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中标记:1、整体式车架,2、回转支撑,3、前桥转向架,4、前驱动桥,5、后驱动桥,6、全液压转向系统,7、球笼式传动轴,8、变速箱,9、十字轴式传动轴,10、后桥摆动架。
具体实施方式
由图1可知,一种整体式车架工程车辆铰接桥式转向系统,包括整体式车架1,回转支撑2,前桥转向架3,前驱动桥4,后驱动桥5,全液压转向系统6,球笼式传动轴7,变速箱8,十字轴式传动轴9,后桥摆动架10,其整体式车架1上前部固定连接有回转支撑2,回转支撑2上固定连接有前桥转向架3,前驱动桥4通过螺栓与前桥转向架3相连接,在整体式车架1上后部固定连接有后桥摆动架10,后驱动桥5与后桥摆动架10相连接,变速箱8在前驱动桥4和后驱动桥5之间,前驱动桥4通过球笼式传动轴7与变速箱8相连接,后驱动桥5通过十字轴式传动轴9与变速箱8相连接,全液压转向系统6的油缸一端固定在整体式车架1上,油缸另一端与前桥转向架3相连接。在全液压转向系统6中的油缸的作用下,前驱动桥4绕桥中心点偏转一定的角度而完成转向。在转向过程中,前驱动桥4输入端法兰与变速箱8输出端法兰之间形成较大偏角,用球笼式传动轴7既可以满足较大偏角传动,又能满足等速传动,使转向过程更加平稳、可靠。
本实用新型采用整体式车架使整车的结构布置更加紧凑、合理,成本较低,具有大桥荷的刚性驱动,转向时稳定性好,应用范围广。
Claims (1)
1.一种整体式车架工程车辆铰接桥式转向系统,包括整体式车架,回转支撑,前桥转向架,前驱动桥,后驱动桥,全液压转向系统,球笼式传动轴,变速箱,十字轴式传动轴,后桥摆动架,其特征在于:整体式车架上前部固定连接有回转支撑,在回转支撑上固定连接有前桥转向架,前驱动桥通过螺栓与前桥转向架相连接,整体式车架上后部固定连接有后桥摆动架,后驱动桥与后桥摆动架相连接,变速箱在前驱动桥和后驱动桥之间,前驱动桥通过球笼式传动轴与变速箱相连接,后驱动桥通过十字轴式传动轴与变速箱相连接,全液压转向系统的油缸一端固定在整体式车架上,油缸另一端与前桥转向架相连接。
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