CN204239036U - 机动二轮车上的排气传感器保护构造 - Google Patents
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Abstract
一种机动二轮车上的排气传感器保护构造，能够在短时间内使排气传感器活化，并且，降低对该排气传感器的热影响。机动二轮车(10)的发动机(68)的排气口(80)与排气管(82)连接。在该排气管(82)上，在排气口(80)的附近，构筑有排气传感器保护构造(90)。即，排气管(82)与支架(92)的基部(96)接合，并且在该支架(92)的凸起部(100)上保持有排气传感器(94)。此外，凸起部(100)与散热部件(110)接合，以覆盖排气传感器(94)的车体前方侧。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动二轮车上的排气传感器保护构造，该机动二轮车上的排气传感器保护构造用于将检测出在机动二轮车的排气管内流通的排气中的氧浓度的排气传感器安装于所述排气管。
背景技术
在机动二轮车上，设有用于检测出在排气管内流通的排气中的氧浓度的排气传感器。利用排气传感器检测出的氧浓度相关的信息，例如，被发送到发动机控制单元(ECU)。接收到该信息的ECU基于排气的空燃比对发动机进行控制。
在专利文献1中，提出了以下方案：将这种排气传感器安装于在下流侧连结多根排气管彼此之间的集合管。
排气传感器由氧化锆等氧化物离子导体构成。通过氧化物离子(O2-)在该氧化物离子导体中的传导，能够求出排气中的氧浓度。
在这里，为了使氧化物离子充分地传导，需要使氧化物离子导体(排气传感器)升温而活化。换句话说，为了精确地检测出氧浓度，需要排气传感器的暖机运转。
在专利文献1所记载的技术中，如上所述地把排气传感器安装于集合管，由于集合管处于排气的流通方向下流侧，因此与上游侧相比温度要低。在将排气传感器配置在这样的低温区域时，必须长时间进行暖机运转。即，在排气传感器达到能够精确地检测出氧浓度的状态之前，需要长时间的待机。
为了避免这样的不便，想到将排气传感器配置在排气的流通方向上游侧。在这种情况下，由于温度较高，存在能够在短时间内完成暖机运转的优点。然而，例如，在发动机的附近设置排气传感器的情况下，也考虑到存在对排气传感器造成热影响的可能。
专利文献1：(日本)特开2003-327187号公报
实用新型内容
本实用新型是为了解决上述问题而做出的，其目的在于提供一种机动二轮车上的排气传感器保护构造，能够在短时间内使排气传感器活化，并且，降低对该排气传感器的热影响。
为了达成所述目的，本实用新型的特征在于，在相对于与机动二轮车(10)的发动机(68)的排气口(80)连结的排气管(82)，安装检测出在该排气管(82)内流通的排气中的氧浓度的排气传感器(94)，
在所述排气管(82)上，设有具有基部(96)和凸起部(100)的支架(92)，
所述基部(96)安装于排气管，
所述排气传感器(94)保持于所述凸起部(100)，该排气传感器(94)的前端在所述排气口(80)的附近插入所述排气管(82)内，
在所述凸起部(100)设有在所述排气传感器(94)的附近对所述排气管(82)的热进行散热的散热部件(110)。
在该结构中，在排气口的附近配设有排气传感器。从排气口刚刚导出的排气的温度较高，因此较高温度的排气相对于排气传感器接触。因此，排气传感器能够在较短的时间内升温，由此而被活化。即，能够在短时间内精确地测定排气中的氧浓度。
并且，来自发动机的热，经由配设在排气传感器的附近的散热部件迅速地散发到空气中。因此，能够降低对排气传感器的热影响。
如上所述，根据上述结构，能够在短时间内使排气传感器活化，并且避免对该排气传感器造成热影响。
优选散热部件(110)具有覆盖排气传感器(94)的车体前方侧的空冷面。
在这种情况下，在机动二轮车的行驶时，行驶风与该空冷面接触。随着该行驶风的接触，利用所谓的空冷，散热部件被高效地冷却。因此，能够高效地散发从发动机或排气管传递的热。
并且，在小石子等从车体前方溅起时，该小石子等与散热部件接触。这样，散热部件同时发挥保护功能，从而能够避免小石子等与排气传感器接触。
优选排气传感器(94)隔着排气管(82)相对于喇叭(112)配置在车宽方向相反侧。在喇叭过度接近排气传感器等的情况下，存在由于喇叭而产生噪声信号的可能性，但是利用上述结构，排气传感器与喇叭分开配置。因此，能够降低在排气传感器产生噪声信号的可能性。
此外，优选与排气传感器(94)连接的线束(108)从排气传感器(94)指向车宽方向外方延伸。在这种情况下，线束相对于喇叭朝向相反方向延伸，因此能够避免喇叭对线束造成的电影响。因此，能够降低在线束内产生噪声信号的可能性。
如上所述，排气传感器保护构造(90)能够构筑为：在排气管(82)内设置支架(92)，利用所述支架(92)的凸起部(100)保持所述排气传感器(94)，并且利用所述支架(92)保持所述散热部件(110)。
在这种情况下，结构较为简单。并且，排气传感器的安装作业变得简便。
根据本实用新型，由于将排气传感器配设在发动机的排气口的附近，因此温度较高的排气相对于排气传感器接触。因此，排气传感器能够在较短时间内升温而被活化，因此能够在短时间内精确地测定排气中的氧浓度。
并且，来自发动机和排气管的热经由散热部件迅速地散发到空气中，因此能够降低对排气传感器的热影响。
附图说明
图1是采用本实施方式的排气传感器保护构造的机动二轮车的侧视图。
图2是图1所示的机动二轮车正面示意图。
图3是图1所示的机动二轮车的局部立体图。
图4是用于表示图1的排气传感器保护构造的局部后视图。
图5是图4中的V-V线向视剖视图。
附图标记说明
10…机动二轮车 12…车架
16…前轮 18…后轮
22…座垫 24…燃料箱
68…发动机 80…排气口
82…排气管 90…排气传感器保护构造
92…支架 94…排气传感器
96…基部 100…凸起部
104…进入口 108、114…线束
110…散热部件 112…喇叭
具体实施方式
以下，参照附图以优选的实施方式为例对本实用新型的机动二轮车上的排气传感器保护构造(以下，简称为“排气传感器保护构造”)详细地进行说明。
需要说明的是，在以下的说明中，“右”“左”“前方”及“后方”分别指驾驶者以驾驶姿势乘坐于机动二轮车时的右手侧、左手侧、车辆前方侧(行进方向侧)、车辆后方侧(行进方向相反侧)。附图中的“R”“L”“Fr”及“Rr”也是同样的。
首先，参照图1，对采用本实施方式的排气传感器保护构造的机动二轮车进行说明。
图1所示的机动二轮车10具备车架12、覆盖该车架12的罩部14、操舵轮即前轮16、驱动轮即后轮18、对前轮16进行操舵的操舵部20、乘员所乘坐的座垫22、位于操舵部20与座垫22之间的燃料箱24和用于对前方进行照射的头灯单元26。
车架12通过对多种钢材等例如进行焊接而一体构成。车架12具有经由顶梁28及底梁30设置于操舵部20的头管32、从头管32向车体后方延伸的主车架34、比主车架34位于下方而从头管32向车体后方延伸的下管36和从头管32向车体前方延伸的前车架38。在前车架38上，在比头灯单元26靠近后方的位置安装有仪表单元40。
罩部14具有位于车体前方的前罩42、位于车体下方的下罩44和位于车体后方的侧罩46。
操舵部20具有从车体的左右方向对前轮16进行轴支承的一对前叉52和安装于一对前叉52的车把部54。由此，能够对前轮16进行转向。在车把部54的右手侧，设有用于使机动二轮车10行驶的油门55。
机动二轮车10还具备位于前轮16的上方的挡泥板56a、位于后轮18的上方的挡泥板56b、对从后轮18传递到车架12的振动进行缓冲的缓冲单元58、风挡60、后视镜62和支架66。在燃料箱24的下方，配设有发动机68、变速器70、空气滤清器72，发动机68、变速器70、空气滤清器72被前罩42、下罩44、侧罩46围绕。
需要说明的是，图1中的附图标记74表示座垫框架，在该座垫框架74上，设有用于使驾驶者乘坐的所述座垫22。
在这种情况下，发动机68为单气缸型，如正面示意图即图2所示，其排气口80与一根排气管82连接。排气管82与消音器84连续设置(参照图1)。
接着，对本实施方式的排气传感器保护构造90(参照图2)进行说明。
如上所述，发动机68的排气口80与排气管82连接。在该排气管82中，在排气口80的附近(即，排气管82的上游侧端部附近)，如图2～图4所示，经由支架92配设有排气传感器94。
支架92具有与排气管82接合的基部96和贯通形成有螺纹孔98而成为圆筒形状的凸起部100。其中的基部96的曲率与排气管82的曲率对应地弯曲，因此，其一端面的整个面与排气管82的外壁抵接。
如图4的V-V线向视剖面图即图5所示，在基部96上沿其厚度方向贯通地形成有插通孔102。凸起部100的下端部插入插通孔102，并且通过焊接等结合插通孔102的开口附近与凸起部100的下端部外周壁，构成支架92。
在排气管82，从外壁到内壁贯通形成有进入口104，支架92被对位(位相合わせ)，以使进入口104与凸起部100的螺纹孔98连通。然后，基部96与排气管82接合，由此对支架92进行定位固定。
排气传感器94用于测定在排气管82内流通的排气中的氧浓度，其前端的检测部由传导氧化物离子的氧化物离子导体构成。长条状的排气传感器94的一端部形成有螺纹106，该螺纹106与支架92的凸起部100的螺纹孔98螺合。利用该螺合，排气传感器94保持于支架92。
支架92与排气管82接合，因此排气传感器94经由支架92保持于排气管82。并且，排气传感器94的小径的前端部(检测部)从进入口104进入排气管82的内部。
如图2所示，凸起部100从车宽方向(与行进方向正交的方向)的大致中央朝向外方(右方)延伸。因此，排气传感器94也从车宽方向的大致中央指向外方(右方)延伸。
排气传感器94的另一端部与第一线束108连接，该第一线束108是利用屏蔽层覆盖将利用所述检测部检测出的氧作为与其检测量对应的电信号而输出的信号线的束而成的。排气传感器94的另一端部面向车宽方向外方(右方)，因此第一线束108指向车宽方向外方(右方)延伸。
此外，如图3～图5所示，凸起部100利用焊接等与散热部件110接合。换句话说，散热部件110通过接合而保持于凸起部100。
该散热部件110由例如，铝、铜或包括其中任一种的合金等热传导度大的材料构成，因此，从发动机68和排气管82传递到该散热部件110的热迅速地散发到空气中。
在这种情况下，散热部件110形成沿直径切断圆筒体的半圆筒体形状，配设在覆盖排气传感器94的车辆前方侧(面向行进方向侧)的位置。因此，在机动二轮车10行驶时，行驶风相对于散热部件110接触。即，散热部件110的前方端面是被行驶风冷却的空冷面。
如图2所示，在车宽方向左方，配设有喇叭112。即，排气传感器94及喇叭112隔着排气管82配置，其结果是，排气传感器94隔着排气管82与喇叭112配置在相反侧。
与喇叭112电连接的第二线束114沿车架12，从机动二轮车10的下方朝向上方架设。
本实施方式的排气传感器保护构造90基本上如上所述地构成，接着，对其作用效果进行说明。
为将排气传感器94安装于排气管82，首先，通过焊接等使散热部件110与支架92的凸起部100接合。然后，通过焊接等使该支架92的基部96相对于形成有进入口104的排气管82接合。或，可以在使基部96相对于排气管82接合后，使散热部件110与凸起部100接合。在任一情况下，此时，进行对位，以使进入口104与凸起部100的螺纹孔98(参照图5)连通。
然后，相对于螺纹孔98，第一线束108在预先连接的排气传感器94的螺纹部106螺合。由此，排气传感器94经由支架92保持于排气管82。
这样，为了构成排气传感器保护构造90，只需要散热部件110及支架92即可。并且，构筑排气传感器保护构造90的作业也较为简便。换句话说，通过上述结构，能够使排气传感器保护构造90的结构简单，并且其安装作业变得容易。
为使机动二轮车10(参照图1)行驶，驾驶者在乘坐于座垫22后，起动发动机68。发动机68经由空气滤清器72吸入空气，并且燃料从燃料箱24被供给。空气及燃料在发动机68内混合、燃烧，与此相伴而产生排气。排气从发动机68的排气口80被导出到排气管82。
驾驶者通过转动设置在车把部54的右手侧的油门55并且经由变速机构(未图示)对变速器70进行操作，机动二轮车10朝向前方行驶。在行驶期间，排气与上述同样地导出到排气管82。
在这里，在排气管82的排气口80的附近，如上所述地配设有排气传感器94。排气传感器94的前端部(检测部)从进入口104进入排气管82的内部(参照图5)，因此检测部与从排气口80刚刚导出的排气接触。
从排气口80刚刚导出的排气温度较高，因此，来自排气的热被向排气传感器94传递。因此，检测部能够在较短的时间升温，由此而被活化。即，不进行长时间的暖机运转地在检测部引起充分的氧化物离子传导，能够精确地检测出氧浓度。
以利用排气传感器94测定的排气传感器94中的氧浓度作为信息，经由第一线束108，向ECU而发送。收到该信息的ECU基于排气的空燃比控制发动机68。
排气传感器94隔着排气管82与喇叭112配置在相反侧，并且，第一线束108远离喇叭112地朝向车宽方向右方延伸(参照图2)。因此，能够避免由喇叭112引起在排气传感器94的检测部或第一线束108内的信号线等产生噪声信号的可能性。由此，氧浓度的检测精度进一步提高。
此外，在排气传感器94的行进方向前方，设有散热部件110。在本实施方式中，将排气传感器94配置在排气口80的附近，因此该排气传感器94接近发动机68，但是来自发动机68和排气管82的热经由散热部件110迅速地散发到空气中。因此，能够降低对排气传感器94的热影响。
此外，散热部件110面向行进方向前方，因此行驶风与该散热部件110的前方端面接触。利用与该行驶风的接触，散热部件110被冷却(所谓的空冷)。因此，散热部件110能够高效地散发从发动机68或排气管82传递的热。同时也有助于降低对排气传感器94造成热影响的可能性。
如上所述，根据本实施方式，通过在发动机68的排气口80的附近配设排气传感器94，能够在短时间内使该排气传感器94活化，并且降低对该排气传感器94的热影响。
并且，在小石子等被卷入前轮16而朝向排气传感器94溅起的情况下，该小石子等与散热部件110接触。因此，能够避免小石子等与排气传感器94接触。即，散热部件110兼具作为保护排气传感器94的保护部件(护罩)的作用。
本实用新型不限于上述实施方式，在不脱离本实用新型的主旨的范围内能够实施各种变更。
例如，散热部件110不限于具有空冷面的半圆筒体形状，也可以具有面向发动机68侧遮挡来自该发动机68的辐射热的遮热面。
并且，发动机也可以是形成有多个气缸的多缸型发动机。
Claims (4)
1.一种机动二轮车(10)上的排气传感器保护构造(90)，其特征在于，
在相对于与机动二轮车(10)的发动机(68)的排气口(80)连结的排气管(82)，安装检测出在该排气管(82)内流通的排气中的氧浓度的排气传感器(94)，
在所述排气管(82)上，设有具有基部(96)和凸起部(100)的支架(92)，
所述基部(96)安装于排气管，
所述排气传感器(94)保持于所述凸起部(100)，该排气传感器(94)的前端，在所述排气口(80)的附近插入所述排气管(82)内，
在所述凸起部(100)，设有在所述排气传感器(94)的附近对所述排气管(82)的热进行散热的散热部件(110)。
2.根据权利要求1所述的排气传感器保护构造(90)，其特征在于，
所述散热部件(110)具有覆盖所述排气传感器(94)的车体前方侧的空冷面。
3.根据权利要求1或2所述的排气传感器保护构造(90)，其特征在于，
所述排气传感器(94)隔着所述排气管(82)相对于喇叭(112)配置在车宽方向相反侧。
4.根据权利要求3所述的排气传感器保护构造(90)，其特征在于，
与所述排气传感器(94)连接的线束(108)，从所述排气传感器(94)指向车宽方向外方而延伸。
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