CN204226804U - 车辆及其阀门紧急切断系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆及其阀门紧急切断系统，阀门紧急切断系统包括：储气装置、手动控制阀、速度检测单元、电子控制单元以及电磁阀。储气装置通过供气回路与车辆的气动紧急切断阀相连。手动控制阀设置在气动紧急切断阀与储气装置之间的供气回路上。速度检测单元检测车辆的行驶速度，当车辆行驶速度超过设定值时，电子控制单元向外发送阀门切断控制信号。电磁阀设置在手动控制阀与储气装置之间的供气回路中，其接受阀门切断控制信号而切断所述供气回路，从而将气动紧急切断阀关闭。当车辆运行时，即使出现手动控制阀未关闭或意外开启情况，电磁阀自动释放供气回路中的气源，以避免在气动紧急切断阀开启状态下运行车辆，保证安全运行。

Description

车辆及其阀门紧急切断系统

技术领域

本实用新型涉及车辆，特别涉及车辆的阀门紧急切断系统。

背景技术

阀门紧急切断系统常应用在罐式运输车的气动紧急切断阀上。参阅图1，气动紧急切断阀2具有气动头。气动紧急切断阀2与罐式运输车的罐体出口相连，气动紧急切断阀2有开启和关闭的两种使用状态：当气动紧急切断阀2处于开启状态时，罐体内的介质可输出；当气动紧急切断阀2处于关闭状态时，罐体内的介质无法输出。

继续参阅图1，现有的阀门紧急切断系统3包括：储气装置31以及手动控制阀32。储气装置31通过供气回路与气动紧急切断阀2相连，并为气动紧急切断阀2提供气源。手动控制阀设置32在气动紧急切断阀2与储气装置31之间的供气回路上。当手动控制阀32开启时，供气回路中的气源通行，气动紧急切断阀2的气动头受气源驱动而使气动紧急切断阀2打开，这时罐体内的介质可输出。当手动控制阀32关闭时，供气回路被切断时，气动紧急切断阀2的气动头因失去气源而无法被驱动以使气动紧急切断阀关闭，这时罐体内的介质无法输出。

在车辆运行中，气动紧急切断阀应处于关闭状态，以提高运行安全性。由于现有阀门紧急切断系统需要手动进行切断，一旦操作人员遗忘关闭气动紧急切断阀，气动紧急切断阀在车辆运行时处于开启状态，对安全运行有很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车辆的阀门紧急切断系统，以解决现有技术的车辆在运行过程中，由于气动紧急切断阀处于打开状态，导致车辆危险运行而产生重大安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种车辆的阀门紧急切断系统，应用在车辆的气动紧急切断阀上，所述阀门紧急切断系统包括：储气装置、手动控制阀、速度检测单元、电子控制单元以及电磁阀。所述储气装置通过供气回路与所述气动紧急切断阀相连，并为所述气动紧急切断阀提供气源。所述手动控制阀设置在所述气动紧急切断阀与所述储气装置之间的供气回路上以手动控制所述气动紧急切断阀关闭或开启。 所述速度检测单元检测车辆的行驶速度。所述电子控制单元与所述速度检测单元通讯连接，当车辆行驶速度超过一设定值时，所述电子控制单元向外发送阀门切断控制信号。所述电磁阀设置在所述手动控制阀与所述储气装置之间的供气回路中，其接收所述阀门切断控制信号而切断所述供气回路，将所述气动紧急切断阀关闭。

在一优选方案中，所述设定值为5km/h。

在一优选方案中，所述阀门紧急切断系统还包括用以维持所述储气装置气压稳定的紧急继动双释放阀，所述紧急继动双释放阀与所述储气装置相连。

在一优选方案中，所述阀门紧急切断系统还包括与所述气动紧急切断阀相连的截止阀。

在一优选方案中，所述电磁阀为两位三通电磁阀，其包括：一进气口、一放空口、一出气口以及一受控端；所述进气口与所述储气装置相连，所述受控端与所述电子控制单元电性连接，以使所述电磁阀受控而打开和关闭，当所述电磁阀打开时，所述进气口与所述出气口连通，当所述电磁阀关闭时，所述出气口与所述放空口连通。

在一优选方案中，所述手动控制阀为两位三通机械阀，其包括：一进气口、一放空口、一出气口以及一手动控制端；所述手动控制阀的进气口与所述电磁阀的出气口相连，通过操纵所述手动控制端使所述手动控制阀打开或关闭，当所述手动控制阀打开时，所述手动控制阀的进气口与其自身的出气口连通，当所述手动控制阀关闭时，所述手动控制阀的出气口与其自身的放空口连通。

本实用新型还提出一种车辆，其安装有气动紧急切断阀，所述车辆还包括上述的阀门紧急切断系统，所述阀门紧急切断系统与所述气动紧急切断阀相连。

在一优选方案中，所述车辆具有用以控制车辆制动的电子控制制动系统，所述电子控制单元和所述速度检测单元集成在所述电子控制制动系统中。

在一优选方案中，所述气动紧急切断阀包括阀体以及与所述阀体相连的气动头，所述气动头受供气回路中气源驱动而使所述阀体关闭。

在一优选方案中，所述车辆为罐式运输车，所述气动紧急切断阀与所述罐式运输车的罐体的出口相连。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：本实用新型的电磁阀不需要操作人员手动操作而通过速度检测单元和电子控制单元智能操作。当车辆运行时，即使出现手动控制阀未关闭或意外开启情况，电磁阀自动释放供气回路中的气源，以避免在气动紧急切断阀启状态下运行车辆，保证安全运行。

附图说明

图1是现有的阀门紧急切断系统。

图2是本实用新型一优选实施例的阀门紧急切断系统。

附图标记说明如下：1、罐体；2、气动紧急切断阀；3、阀门紧急切断系统；31、储气装置；32、手动控制阀；33、电子控制单元；34、电磁阀；35、紧急继动双释放阀；36、截止阀；4、电子控制制动系统。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

参阅图2，本实用新型提出一种车辆，其安装有气动紧急切断阀2，该车辆还包括：应用在气动紧急切断阀2上的阀门紧急切断系统3以及用以控制车辆制动的电子控制制动系统4（Electric Braking System，简称为EBS）。

该车辆为罐式运输车，气动紧急切断阀2与罐式运输车的罐体1的出口相连，从而防止罐体1内的介质随意排放。在其他实施例中，该车辆也可为半挂车，气动紧急切断阀2与半挂车的底部出口相连。

气动紧急切断阀2具有阀体和气动头，气动紧急切断阀2有开启和关闭的两种使用状态：当气动头与气源连通时，阀体打开，使罐体1的出口打开，从而使罐体1内的介质可输出；当气动头与气源断开时，阀体关闭，使罐体1的出口关闭，从而罐体1内的介质无法输出。

本实用新型的核心在于阀门紧急切断系统3，以下将继续参阅图2而详细说明本实用新型的阀门紧急切断系统3。

阀门紧急切断系统3包括：储气装置31、手动控制阀32、速度检测单元（图中未示出）、电子控制单元33（Electronic Control Unit，简称为ECU）、电磁阀34、紧急继动双释放阀35以及截止阀36。

储气装置31通过供气回路与气动紧急切断阀2相连，并为气动紧急切断阀2提供气源。当供气回路中的气源通行时，气动紧急切断阀2的气动头与气源连通，气动头受气源驱动而使气动紧急切断阀2打开。当供气回路被切断时，气动紧急切断阀2的气动头与气源断开，气动头因失去气源而无法被驱动以使气动紧急切断阀2关闭。

手动控制阀32设置在气动紧急切断阀2与储气装置31之间的供气回路上以手动控制气动紧急切断阀2关闭或开启。具体地，手动控制阀32为两位三通机械阀，其包括：一进气口、一放空口、一出气口以及一手动控制端。手动控制阀32的出气口与气动紧急切断阀2相连。通过操纵手动控制端使手动控制阀32打开或关闭。当手动控制阀32打开时，手动控制阀32的进气口与其自身的出气口连通，供气回路中的气源通行，气动紧急切断阀2的气动头受气源驱动而使气动紧急切断阀2打开，这时罐体1内的介质可输出。当手动控制阀32关闭时，手动控制阀32的出气口与其自身的放空口连通，释放供气回路中气源（即供气回路被切断），气动紧急切断阀2的气动头因失去气源而无法被驱动以使气动紧急切断阀2关闭，这时罐体1内的介质无法输出。

速度检测单元检测车辆的行驶速度，电子控制单元33与速度检测单元通讯连接。当车辆行驶速度超过一设定值时，电子控制单元33向外发送阀门切断控制信号。具体地，该设定值为5km/h，该设定值的设定旨在判定车辆是否处于行驶状态，但其他实施例中，该设定值可根据实际情况进行增减。电子控制单元33和速度检测单元集成在电子控制制动系统4中。

电磁阀34设置在手动控制阀32与储气装置31之间的供气回路中。电磁阀34与电子控制单元33通讯连接。电磁阀34接收上述的阀门切断控制信号而关闭，以切断供气回路（即释放供气回路中的气源），将气动紧急切断阀2关闭。电磁阀34为两位三通电磁阀，其包括：一进气口、一放空口、一出气口以及一受控端。电磁阀34的进气口与储气装置31相连，电磁阀34的出气口与手动控制阀32的进气口相连，受控端与电子控制单元33通讯连接，以使电磁阀34受控于电子控制单元33而打开和关闭。 当电磁阀34打开时，电磁阀34的进气口与其自身的出气口连通，供气回路中的气源通行，气动紧急切断阀2的气动头受气源驱动而使气动紧急切断阀2打开，这时罐体1内的介质可输出。当电磁阀34关闭时，电磁阀34的出气口与其自身的放空口连通，释放供气回路中气源（即供气回路被切断），气动紧急切断阀2的气动头因失去气源而无法被驱动以使气动紧急切断阀2关闭，这时罐体1内的介质无法输出。

紧急继动双释放阀35与储气装置31相连以维持储气装置31气压稳定。

截止阀36与气动紧急切断阀2相连。

本实用新型的手动控制阀32和电磁阀34均能切断供气回路从而将气动紧急切断阀2关闭，但手动控制阀32需要操作人员手动操作，电磁阀34不需要操作人员手动操作而通过速度检测单元和电子控制单元33智能操作。当车辆在行驶状态中，如出现手动控制阀32遗忘关闭或意外开启从而未能将气动紧急切断阀2关闭，这时速度检测单元检测到车辆的行驶速度，电子控制单元33向外发送阀门切断控制信号，电磁阀34收到阀门切断控制信号而关闭，以切断供气回路（即释放供气回路中的气源），从而将气动紧急切断阀2关闭。简而言之，当车辆运行，即使出现手动控制阀32未关闭或意外开启情况，电磁阀34自动释放供气回路中的气源，以避免在气动紧急切断阀2开启状态下运行车辆，保证安全运行。

虽然已参照典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车辆的阀门紧急切断系统，应用在车辆的气动紧急切断阀上，其特征在于，所述阀门紧急切断系统包括：

储气装置，其通过供气回路与所述气动紧急切断阀相连，并为所述气动紧急切断阀提供气源；

手动控制阀，其设置在所述气动紧急切断阀与所述储气装置之间的供气回路上，以手动控制所述气动紧急切断阀关闭或开启； 

速度检测单元，检测车辆的行驶速度；

电子控制单元，其与所述速度检测单元通讯连接，当车辆行驶速度超过一设定值时，所述电子控制单元向外发送阀门切断控制信号；以及，电磁阀，设置在所述手动控制阀与所述储气装置之间的供气回路中，其接收所述阀门切断控制信号而切断所述供气回路，将所述气动紧急切断阀关闭。

2.根据权利要求1所述的阀门紧急切断系统，其特征在于，所述设定值为5km/h。

3.根据权利要求1所述的阀门紧急切断系统，其特征在于，还包括用以维持所述储气装置气压稳定的紧急继动双释放阀，所述紧急继动双释放阀与所述储气装置相连。

4.根据权利要求1所述的阀门紧急切断系统，其特征在于，还包括与所述气动紧急切断阀相连的截止阀。

5.根据权利要求1所述的阀门紧急切断系统，其特征在于，所述电磁阀为两位三通电磁阀，其包括：一进气口、一放空口、一出气口以及一受控端；所述进气口与所述储气装置相连，所述受控端与所述电子控制单元电性连接，以使所述电磁阀受控而打开和关闭，当所述电磁阀打开时，所述进气口与所述出气口连通，当所述电磁阀关闭时，所述出气口与所述放空口连通。

6.根据权利要求5所述的阀门紧急切断系统，其特征在于，所述手动控制阀为两位三通机械阀，其包括：一进气口、一放空口、一出气口以及一手动控制端；所述手动控制阀的进气口与所述电磁阀的出气口相连，通过操纵所述手动控制端使所述手动控制阀打开或关闭，当所述手动控制阀打开时，所述手动控制阀的进气口与其自身的出气口连通，当所述手动控制阀关闭时，所述手动控制阀的出气口与其自身的放空口连通。

7.一种车辆，其安装有气动紧急切断阀，其特征在于， 所述车辆还包括权利要求1-6任一所述的阀门紧急切断系统，所述阀门紧急切断系统与所述气动紧急切断阀相连。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括用以控制车辆制动的电子控制制动系统，所述电子控制单元和所述速度检测单元集成在所述电子控制制动系统中。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述气动紧急切断阀包括阀体以及与所述阀体相连的气动头，所述气动头受供气回路中气源驱动而使所述阀体关闭。

10.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆为罐式运输车，所述气动紧急切断阀与所述罐式运输车的罐体的出口相连。