CN204222550U - 车辆充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆充气轮胎，尤其用于冬季，具有一个胎面，该胎面通过多个沟纹、凹槽和类似物划分成胎纹单元，如多个胎纹块，这些胎纹单元各设置多个平行且在≤45°角向胎面横向延伸的切口，该轮胎产生静止足迹，这些足迹的配属于转入部和转出部的多条限制线凸状弯曲。下切口延伸方向的直线与足迹的转入的和转出的限制线围成角(γ)，这些切口在或者大部分在相对于赤道线对称的圆周区段(SZ)内，该圆周区段的宽度为地面支撑面宽度的25％至35％，该角γ为至少10°并且小于角(δ)，该角δ由下切口延伸方向的直线与足迹的转入转出的限制线围成，切口中央圆周区段的两侧在中部圆周区段中延伸，其宽度占地面支撑面宽度的12％至20％。

Description

车辆充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种车辆充气轮胎，尤其用于在冬季行驶条件下使用，具有一个胎面，该胎面通过多个沟纹、凹槽和类似物划分成胎纹单元，例如多个胎纹块，其中这些胎纹单元各自设置有多个相互平行的并且在一个≤45°的角下向胎面横向方向延伸的切口，其中该轮胎产生一个静止的足迹(Footprint)，其配属于转入部的和转出部(Ein-und Auslauf)的限制线是凸状弯曲的。

背景技术

公知且常见的是，为用于在冬季行驶条件下使用而设置的车辆充气轮胎设置有胎纹单元，这些胎纹单元分别具有多个宽度为0.4mm至0.8mm的切口。这些切口可以不同的方式实施，例如这些切口在俯视图上看可以具有一个波形或之字形的走向、拥有之字形或波形的区段、或者实施为直线地走向的切口或带有直线地走向的区段的切口。这些在胎纹单元中的切口对于该胎面的雪地抓地和冰地抓地是不可缺少的并且这些切口影响了这些胎纹单元的横向刚性和圆周刚性，其中对于与此相关的影响因素，这些切口相对于该轮胎横向方向的倾斜角和这些切口的实施方式具有重要意义。

由US 2002/00694 A1已知例如带有一个与转动方向相关地(laufrichtungsgebunden)实施的胎面的冬季轮胎，其中该胎面仅具有作为胎纹单元的胎纹块，这些胎纹块各自设置有多个切口。由EP 2353 884 A1已知带有一个与转动方向相关地并且同时不对称地实施的胎面的轮胎，该胎面同样具有胎纹块作为胎纹单元，其中在外部区段中的这些胎纹单元-这个外部区段在安装好的轮胎中面向该车辆外侧-在结构上明显地区别于在内部区段中的那些胎纹单元。

通常用于轿车的车辆充气轮胎产生一个足迹-这个足迹是该轮胎在地面上的压痕-,该面向或者配属于该转入和转出的限制线是至少基本上一致地凸状弯曲的。在该车辆轮胎滚动时这些胎纹单元并且因此其胎面单元部分(这些胎纹单元部分形成在该胎纹块中的这些切口之间并且形成在各切口与胎纹块边缘之间)转过(durchlaufen)该足迹并且由于车轮负载和作用在与旋转方向反向的摩擦力而变形且磨损。由于多个切口和较软的胎面橡胶混合物，在冬季轮胎上常常在磨损时产生一种所谓的锯齿外形，因为所提及的这些胎面单元部分在该转入的边缘处比在该转出的边缘处磨损更多。

发明内容

本发明的基本目的在于，在一种开篇所述类型的车辆充气轮胎上保证：明显地减小通过这些切口形成在这些胎纹单元中的胎纹单元部分的不均匀的磨损，其中该冬季行驶特性和干地行驶特性应同样好地保持不变。

根据本发明，所提出的目的是如下实现的：在以下切口的延伸方向上的直线与该足迹的该转入的和转出的限制线围成一个角，这些切口在或者大部分在一个相对于赤道线A-A对称的圆周区段内延伸，该圆周区段具有的宽度为该地面支撑面宽度的25％至35％，该角为至少10°并且小于由在以下切口的延伸方向上的直线与该足迹的该转入的和转出的限制线围成的角，这些切口在该中央圆周区段的两侧在中部的圆周区段中延伸，其宽度为该地面支撑面宽度的12％至20％。

通过根据本发明的该切口走向的设计通过借助在足迹中的这些角，这些切口“连续地”进入该转入部并且从该转出部退出。由此，这些单独的胎纹单元部分的所提及的不均匀的磨损会明显地减少。若该角在中央圆周区段中为至少10°并且在这两个中部圆周区段中更大，对于该胎纹单元横向刚性和该轮胎的良好的操纵性能是有利的。

此外无论如何特别有利的是，在以下切口的延伸方向上的直线与该足迹的这些限制线围成的角介于10°至20°之间，这些切口在中央的圆周区段内延伸；并且在以下切口的延伸方向上的直线与该足迹的这些限制线围成的角介于20°与30°之间，这些切口在中部的圆周区段中延伸，这个角。

在根据本发明实施的车辆充气轮胎中，在该中央圆周区段中的这些胎纹单元和/或在这些中部圆周区段中的这些胎纹单元可能是胎纹块。然而一种实施方式也是可行的，其中在该中央的和/或在这些中部的圆周区段中设置有胎纹带和/或胎纹带状的结构。

附图说明

现在，通过附图对本发明的其他特征、优点及细节进行详细说明。这个唯一的图，图1，示出了一个对具有本发明实施方式的车辆充气轮胎的胎面花纹的局部展开的俯视图。

具体实施方式

在图1中所示的胎面是为用于径向结构形式的轿车的车辆充气轮胎而设置，并且尤其为在冬季行驶条件下使用而设置。该举例展示的胎面此外具有一个与转动方向相关地实施的胎纹，其中本发明并不局限于这种胎纹。

在图1中是用A-A标示该轮胎赤道的，由此，该车辆充气轮胎的胎面被分为两个半件。该胎面具有两个胎肩胎纹块列1，其胎纹块2通过多个横向凹槽3彼此分开，这些横向凹槽是基本上沿胎面横向方向或在数量级为5°至7°的一个小锐角下向胎面横向方向倾斜地延伸。这些横向凹槽3沿胎面中部方向作为多个斜沟纹4继续延伸，这些斜沟纹相对于该圆周方向或该轮胎赤道A-A以一个30°至50°的角α延伸，其中在轮胎赤道A-A方向的该角α较小。通过安排在这两个胎面半件上的这些斜沟纹4的该V形走向，该胎面花纹获得其转动方向相关性(Laufrichtungsgebundenheit)。带有一种这样实施的胎面的轮胎是如此安装在车辆上的，即这些斜沟纹4的内侧末端在该轮胎滚动时沿行驶方向首先进入地面。在每个胎面半件中这些斜沟纹4限制多个胎纹块5和7，这些胎纹块属于另外两个胎纹块列6和8。这些胎纹块5的配属在该胎面的圆周方向的边缘和这些胎纹块8的胎面外侧延伸的边缘均以角β、β'向圆周方向并且反向于这些斜沟纹4倾斜，其中β'比β约最多大5°并且角β是在3°至15°的数量级中选择的。因此短的圆周凹槽9、9'将这些成对匹配的胎纹块5和7相互分开并且将这些胎纹块5与这些胎纹块2分开。沿着该轮胎赤道A-A，这些胎纹块列8的胎纹块7构成相互重叠的并且在俯视图上看约为三角形的胎纹块区段7a，这些胎纹块区段受这些斜沟纹4和这些斜沟纹4的短的末端区段4a限制。这些末端区段4a以一个角γ向轮胎赤道A-A延伸，该角为在90°至120°的数量级中。这些胎纹块2、5、7以及限制这些胎纹块的这些沟纹2、3或者凹槽9的所示的及所说明的实施和设计仅作为示例，这些胎纹块还可以另外设计，尤其可以如下实施，使得在圆周方向上构成直接环绕的圆周凹槽。

这些的胎纹块2、5和7各自具有多个切口10、11a和11b，这些切口的宽度为在0.4mm到0.8mm之间。在胎肩侧的这些胎纹块2中各自设置有两个或三个切口10，这些切口在俯视图上看绝大部分为之字形或波形延伸。这些切口10相对于彼此并且相对于这些被横向凹槽3限制的胎纹块边缘平行地延伸，其中在每个胎纹块2中在两个切口10之间一个细长的、约1mm宽的沟纹12相对于这些切口10直线地或平行地延伸。在这些胎纹块5和7中以所示的实施方式各自安排有六或七个相互平行延伸的切口11a、11b，同样在俯视图上看这些切口大部分具有一个波形或之字形的走向并且参照该圆周方向与这些斜沟纹4相对地倾斜。

由于该所示的胎面的、与转动方向相关的实施方式，在轮胎赤道A-A的一侧上的一个胎纹块列7、8中的这些切口11a、11b相对于位于该轮胎赤道A-A的另一侧的这些胎纹块列7、8中这些切口11a、11b相对地倾斜地延伸。由在这些切口11a、11b的延伸方向上的这些直线与该胎面横向方向围成的角δ'和是小锐角。这些胎纹块7和在其中延伸的这些切口11b配属于该胎面的一个中央的圆周区段SZ，该圆周区段相对于赤道平面A-A对称地放置并且具有的宽度为该地面支撑面宽度B的25％至35％之间。该地面支撑面宽度B是根据E.T.R.T.O.标准(在内部压强为2.5巴70％加载能力时的负载，2.5巴的85％内部气压)确定的静止的足迹的宽度。中部圆周区段SM与该中央圆周区段SZ侧向地连接，这些中部圆周区段的宽度各自介于该地面支撑面宽度B的12％至20％之间。具有该这些胎纹块5和在这些胎纹块中延伸的切口11a的这些胎纹块列6大部分位于圆周区段SM中。在具有相对于圆周方向倾斜的圆周凹槽9的所示的实施方式中，这些胎纹块7的较小范围到达这些中部圆周区段SM中并且这些胎纹块5的较小范围到达这些中央圆周区段SZ中。重要的是，带有切口的胎纹单元可以明确地配属给这些圆周区段SZ和SM。

图1展示了该带有所示的胎面花纹的轮胎的静止足迹的外部轮廓。在该转入部和转出部中的足迹受凸状弯曲的限制线KE和KA限制。

在该圆周区段SM中的这些切口11a的走向或者延伸方向是这样选择的，即在这些切口11a的延伸方向上的直线与这些限制线KE和KA围成一个角δ，该角为介于20°与30°之间。在该中央圆周区段SZ中的这些切口11b的延伸方向上的直线与这些限制线KE和KA围成一个角该角小于角δ并且为介于10°与20°之间。对应于角和角δ的大小，借助在胎面中这些切口11a和11b的这些角和角δ'得出其实际的延伸方向。角和角δ是在所提及的这些切口11a和11b的延伸方向上的直线与限制线KA和KE处的切线之间在与这些直线的交点上确定的。

在所提及的数量级中的角和角δ造成，这些胎纹块5、7这样在地面处滚动，即在转入地面支撑面中并且在从地面支撑面转出时每个切口11a和11b继续地进入该地面支撑面中。这个措施对该胎纹块刚性并且因此对这些胎纹块的变形行为起有利作用并且抵消不均匀的磨损。

本发明并不局限于所示的实施例。本发明尤其可应用在不与转动方向相关地实施的以及还有“不对称”设计的胎面花纹上。重要的是，在中央圆周区段中和在这两个中部圆周区段中选择这些切口或者其尺度，以便在足迹中给出所提及的角。此外这些角是依照在这一个还是另一个方向中的足迹限制线来测量并不重要，重要的是角度大小而不是这些切口的走向的方向。此外，带有根据本发明延伸的切口的胎面单元也可能是在该胎面的圆周方向中环绕的胎纹带。

参考符号清单

1      胎肩胎纹块列

2      胎纹块

3      横向凹槽

4      斜沟纹

4a     末端区段

5      胎纹块

6      胎纹块列

7      胎纹块

7a     胎纹块区段

8      胎纹块列

9      圆周凹槽

9'     圆周凹槽

10     切口

11a    切口

11b    切口

A-A    赤道平面

KE     限制线

KA     限制线

Sz     中央圆周区段

SM     中部圆周区段

α     角

β     角

β'    角

β″   角

γ      角

      角

      角

δ      角

δ'     角

Claims (5)

1.一种车辆充气轮胎，尤其用于冬季行驶条件下使用，具有一个胎面，该胎面通过多个沟纹(4)、凹槽(3，9)和类似物，而划分成胎纹单元，例如多个胎纹块(2，5，7)，其中这些胎纹单元各自设置有多个相互平行的并且以一个≤45°的角向胎面横向方向延伸的切口(11a，11b)，其中该轮胎产生一个静止的足迹，其配属于转入部和转出部的多条限制线(KE，KA)是凸状弯曲的， 

其特征在于， 

在以下切口(11b)的延伸方向上的直线与该足迹的该转入的和转出的限制线(KE，KA)围成一个角(φ)，这些切口在或者大部分在一个相对于赤道线(A-A)对称的圆周区段(SZ)内，该圆周区段具有的宽度为地面支撑面宽度(B)的25％至35％，该角(φ)为至少10°并且小于角(δ)，该角(δ)由在如下切口(11a)的延伸方向上的直线与该足迹的该转入的和转出的限制线(KE，KA)围成，这些切口在中央圆周区段(SZ)的两侧在中部圆周区段(SM)中延伸，该中部圆周区段的宽度占该地面支撑面宽度(B)的12％至20％。 

2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该中央圆周区段(Sz)中延伸的切口(11b)的延伸方向上的直线与该足迹的这些限制线(KE，KA)围成的角(φ)介于10°与20°之间。 

3.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该中部圆周区段(SM)中延伸的切口(11a)的延伸方向上的直线与该足迹的这些限制线(KE，KA)围成的角(δ)介于20°与30°之间。 

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些在该中央圆周区段(SZ)中的胎纹单元是胎纹块(7)。 

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆充气轮胎，其特征在 于，这些在该中部圆周区段(SM)中的胎纹单元是胎纹块(5)。