CN204220943U - 一种转向器铸管防止长抽芯拉裂铸件的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向器铸管防止长抽芯拉裂铸件的结构，包括上模(1)、下模(2)和两端的两根抽芯(3、3’)，所述上模(1)及下模(2)上设有防拉裂槽(4)，所述防拉裂槽(4)沿型腔周围呈轴对称布置，所述防拉裂槽(4)对应于两根抽芯(3、3’)对接位置、沿轴向分布。本实用新型在两抽芯对接处增加了多个防拉裂槽，防止在抽出抽芯时，铸件被拉裂，降低废品率，提高生产效率。

Description

一种转向器铸管防止长抽芯拉裂铸件的结构

技术领域

本实用新型属管状件铸造技术领域，特别是涉及一种转向器铸管防止长抽芯拉裂铸件的结构。

背景技术

转向器铸管在汽车零件中属于安全结构件，内部要求很高，不允许有如何裂纹出现。在现有技术中(如图1所示)，由于流道的填充铝液在转向器铸管中间汇聚，中间的内部质量要略差于两边，在实际抽芯运动过程中，由于铸件对抽芯的包紧力作用，铸件很容易在抽芯的对接处开裂，严重影响产品的质量。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种转向器铸管防止长抽芯拉裂铸件的结构，在两抽芯对接处增加了多个防拉裂槽,与铸件连接变成铸件的一部分,在抽芯运动过程中，防拉裂槽由于卡在模具中间，可以抵消抽芯拉力，从而保护了铸件。不被拉裂,提高了铸件质量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种转向器铸管防止长抽芯拉裂铸件的结构，包括上模、下模和两端的两根抽芯，所述上模及下模上设有防拉裂槽，所述防拉裂槽沿型腔周围呈轴对称布置，所述防拉裂槽对应于两根抽芯对接位置、沿轴向分布。

所述上模和下模上各带有3个防拉裂槽。

所述防拉裂槽的横截面呈一端较宽另一端较窄的“T”字形，所述防拉裂槽较窄的一端与组合模具内型腔连通。

所述上模和下模都有前、后两块组成。

有益效果

本实用新型在两抽芯对接处增加了多个防拉裂槽,与铸件连接变成铸件的一部分,在抽芯运动过程中，防拉裂槽由于卡在模具中间，可以抵消抽芯拉力，从而保护了铸件。防止 在抽出抽芯时，铸件被拉裂，降低废品率，提高生产效率。

附图说明

图1为现有技术机构示意图。

图2为现有技术图1中AA向铸件的剖面示意图。

图3为本实用新型结构示意图。

图4为本实用新型图3中BB向铸件的剖面示意图。

其中：1：上模；2：下模；3、3’：抽芯；4：防拉裂槽；5：铸件；6：流道

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图3和4所示，一种转向器铸管防止长抽芯拉裂铸件的结构，包括上模1、下模2和两端的两根抽芯3、3’，所述上模1及下模2上设有防拉裂槽4，所述防拉裂槽4沿型腔周围呈轴对称布置，所述防拉裂槽4对应于两根抽芯3、3’对接位置、沿轴向分布。

所述上模1和下模2上各带有3个防拉裂槽4。

所述防拉裂槽4的横截面呈一端较宽另一端较窄的“T”字形，所述防拉裂槽4较窄的一端与组合模具内型腔连通。

所述上模1和下模2都有前、后两块组成。

在实际使用中，铸造时在管状的铸件外壁上形成“T”字形的外凸部分嵌在上模1和下模2内，在两根抽芯3、3’向外抽出时，“T”字形的外凸部分帮助铸件外壁承载更多的外力，有效防止铸件外壁被拉破的情况发生。

在铸件整体取出后，再对外壁进行精加工时只需将外凸部分切除即可。

Claims (4)

1.一种转向器铸管防止长抽芯拉裂铸件的结构，包括上模(1)、下模(2)和两端的两根抽芯(3、3’)，其特征在于，所述上模(1)及下模(2)上设有防拉裂槽(4)，所述防拉裂槽(4)沿型腔周围呈轴对称布置，所述防拉裂槽(4)对应于两根抽芯(3、3’)对接位置、沿轴向分布。

2.根据权利要求1所述的一种转向器铸管防止长抽芯拉裂铸件的结构，其特征在于，所述上模(1)和下模(2)上各带有3个防拉裂槽(4)。

3.根据权利要求1所述的一种转向器铸管防止长抽芯拉裂铸件的结构，其特征在于，所述防拉裂槽(4)的横截面呈一端较宽另一端较窄的“T”字形，所述防拉裂槽(4)较窄的一端与组合模具内型腔连通。

4.根据权利要求1所述的一种转向器铸管防止长抽芯拉裂铸件的结构，其特征在于，所述上模(1)和下模(2)都有前、后两块组成。