CN204210310U - 主减带行星结构的驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种主减带行星结构的驱动桥，提供一种结构简单、制造方便的主减带行星结构的驱动桥，以使桥内传动系统结构紧凑，减少占用的垂直、水平空间尺寸，减小桥壳截面变化，避免发生桥壳断裂。本实用新型的目的是包括：驱动桥壳体、左半轴、右半轴、传动系统总成，所述传动系统总成包括：传动系统壳体；差速器；行星轮减速器，安装于传动系统壳体内，该行星轮减速器的太阳轮具有轴向通孔，该太阳轮同轴套装于左半轴上，行星轮通过轴承、行星轴定位安装在差速器左半壳和行星轮架上，齿圈经齿圈支撑固定于传动系统壳体；多级减速齿轮机构，安装于传动系统壳体内，驱动太阳轮转动。本实用新型的技术方案是：本实用新型适用于大速比工业车辆驱动系统。

Description

主减带行星结构的驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种主减带行星结构的驱动桥。适用于大速比工业车辆驱动系统。

背景技术

国内外4.5吨叉车驱动桥普遍采用如图1的结构形式，主减速器和变速箱做成一体，没有轮边减速器。

主传动副和差速器装在变速箱上，由于没有轮边减速，因此要求主传动减速比和承载能力就相对较大，故主传动副直径相对就大，需要桥包101包容空间也就大(见图1)，这样给叉车整机离地间隙的增大，通过性的改善以及门架的布置带来很大困难。又因为没有轮边减速，因此驱动桥壳体1外形显得中间特大、两端细，桥壳截面变化大，不仅不匀称，且承载时易产生材料应力集中，桥壳断裂的现象偶有发生，这对驱动桥的安全、可靠性是极大挑战。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、制造方便的主减带行星结构的驱动桥，以使桥内传动系统结构紧凑，减少占用的垂直、水平空间尺寸，减小桥壳截面变化，避免发生桥壳断裂。

本实用新型采用的技术方案是：一种主减带行星结构的驱动桥，包括：

一驱动桥壳体，壳体上具有桥包；

一左半轴和一右半轴，左、右半轴均设置于驱动桥壳体内；

一传动系统总成，安装于桥包内；

所述传动系统总成包括：

一传动系统壳体；

一差速器，安装于传动系统壳体内，该差速器包括左半壳体、右半壳体、左半轴齿轮、右半轴齿轮和可转动安装于左半壳体上的行星齿轮；

所述左、右半轴分别与左半轴齿轮、右半轴齿轮同轴相连；

其特征在于，所述传动系统总成还包括：

一行星轮减速器，安装于传动系统壳体内，该行星轮减速器的太阳轮具有轴向通孔，该太阳轮同轴套装于左半轴上，行星轮通过轴承、行星轴定位安装在差速器左半壳和行星轮架上，齿圈经齿圈支撑固定于传动系统壳体；

一多级减速齿轮机构，安装于传动系统壳体内，驱动太阳轮转动。

所述多级减速齿轮机构包括驱动轴、主动齿轮、从动齿轮、传动轴和从动螺旋伞齿轮，传动轴一端制有主动螺旋伞齿轮，驱动轴与传动轴平行布置，主动齿轮同轴固定于驱动轴上，从动齿轮同轴固定于传动轴上，主动齿轮与从动齿轮啮合；从动螺旋伞齿轮与太阳轮同轴固定连接，主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮啮合。

所述驱动轴一端制有输入法兰。

所述传动轴与左半轴相互垂直布置。

所述驱动轴上套装手制动盘，并配有手制动钳。

所述驱动桥壳体两端安装有湿式制动器。

本实用新型的有益效果是：1、本实用新型的传动系统通过合理采用三级减速(多级减速齿轮机构和行星轮减速器)，合理分配传动比，合理的结构设计，不仅可使桥内传动系统结构紧凑，占用的垂直、水平空间尺寸大大减少，较小桥包体积，而且也可使变速箱的体积有效减小，更便于整机的总体布置；2、本实用新型桥包外形明显减小，整机的离地间隙有效增加，通过性有效改善；3、一般带有轮边减速的驱动桥都采用左、右轮各一套行星减速器，本发明把差速功能布置在传动系统的末端，在该发明中只用一套行星减速器，可有效降低成本和总重量；4、本实用新型采用行车、停车功能分离的方案，行车制动用湿式制动器，停车制动用钳盘式，具有免受和减少环境因数对制动效果的影响，制动性能稳定，安全可靠、防爆、使用寿命长、整机舒适性好、节能、环保、噪音小、维护简单及基本免维护等诸多优点。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为用于说明本实用新型的外部结构示意图。

图3为用于说明本实用新型的剖视图。

图4为用于说明本实用新型中传动系统的外部结构示意图。

图5、图6为用于说明本实用新型中传动系统的剖视图。

具体实施方式

如图2、图3所示，本实施例包括驱动桥壳体1、左半轴2、右半轴3和传动系统总成，其中驱动桥壳体1上具有圆柱形桥包101。本例中传动系统总成安装于桥包101内，左、右半轴均设置于传动系统总成两侧的驱动桥壳体1内。

如图4～图6所示，本例中传动系统总成包括：传动系统壳体7，以及安装于传动系统壳体7内的差速器4、行星轮减速器6和多级减速齿轮机构。

其中差速器4包括左半壳体401、右半壳体402、左半轴齿轮403、右半轴齿轮404和可转动安装于左半壳体401上的行星齿轮405。左半轴齿轮403和右半轴齿轮404分别与左半轴2和右半轴3同轴连接固定，左、右半轴齿轮与左、右半轴分别通过花键连接，驱动左右轮。

行星轮减速器6由太阳轮601、行星轮602、齿圈603和行星轮架604组成，太阳轮601具有轴向通孔(该通孔内可供左半轴2通过)，太阳轮601同轴套装于左半轴2上，行星轮602左侧通过轴承、行星轴定位安装在行星轮架604上，该行星轮架套于左半轴2上，行星轮602右侧通过轴承、行星轴固定于差速器左半壳401上，齿圈603与太阳轮601同轴，经齿圈支撑8固定于传动系统壳体7。

多级减速齿轮机构用于驱动太阳轮601转动，驱动轴9(外端制有输入法兰901)、主动齿轮10、从动齿轮11、传动轴12(一端制有主动螺旋伞齿轮14)和从动螺旋伞齿轮13，其中传动轴12垂直左半轴2布置，传动轴12与驱动轴9平行。主动齿轮10同轴固定于驱动轴9上，从动齿轮11同轴固定于传动轴12上，主动齿轮10与从动齿轮11啮合，从动齿轮11调整到位后用法兰面锁紧螺母18拧紧固定于传动轴12上；从动螺旋伞齿轮13同轴固定于太阳轮601上，传动轴12上的主动螺旋伞齿轮14与从动螺旋伞齿轮13啮合，调整从动螺旋伞齿轮调整螺母19，用以调整从动螺旋伞齿轮13与主动螺旋伞齿轮14的啮合间隙。

本实施例中驱动轴9经主动齿轮10、从动齿轮11驱动传动轴12，传动轴12经主动螺旋伞齿轮14、从动螺旋伞齿轮13驱动太阳轮601，太阳轮601通过行星轮602带动差速器4的左半壳体401，从而经行星齿轮405、左半轴齿轮403、右半轴齿轮404驱动左、右半轴。

本实施例中在驱动轴9外端上套装有手制动盘15，并配有手制动钳16，布置在桥的输入端，制动力矩小，安全可靠。在驱动桥壳体1两端安装有湿式制动器17，湿式制动器17为全封闭式、湿式、多盘式制动器，采用市售制动器。

本例中驱动桥壳体1和湿式制动器17的壳体分别通过轴瓦、螺栓与门架、车架(图中未显示)固定连接，来自门架、车架的载荷通过相互固定连接成一体的左、右承载系统，最后由轮毂上联接螺栓、轮辋螺母与轮辋以固定连接方式，传递给左、右驱动轮胎，实现整桥载荷的平衡。

Claims (6)

1.一种主减带行星结构的驱动桥，包括：

一驱动桥壳体(1)，壳体上具有桥包(101)；

一左半轴(2)和一右半轴(3)，左、右半轴均设置于驱动桥壳体(1)内；

一传动系统总成，安装于桥包(101)内；

所述传动系统总成包括：

一传动系统壳体(7)；

一差速器(4)，安装于传动系统壳体(7)内，该差速器包括左半壳体(401)、右半壳体(402)、左半轴齿轮(403)、右半轴齿轮(404)和可转动安装于左半壳体(401)上的行星齿轮(405)；

所述左、右半轴分别与左半轴齿轮(403)、右半轴齿轮(404)同轴相连；

其特征在于，所述传动系统总成还包括：

一行星轮减速器(6)，安装于传动系统壳体(7)内，该行星轮减速器的太阳轮(601)具有轴向通孔，该太阳轮同轴套装于左半轴(2)上，行星轮(602)通过轴承及行星轴定位安装在差速器左半壳(401)和行星轮架(604)上，齿圈(603)经齿圈支撑(8)固定于传动系统壳体(7)；

一多级减速齿轮机构，安装于传动系统壳体(7)内，驱动太阳轮(601)转动。

2.根据权利要求1所述的主减带行星结构的驱动桥，其特征在于：所述多级减速齿轮机构包括驱动轴(9)、主动齿轮(10)、从动齿轮(11)、传动轴(12)和从动螺旋伞齿轮(13)，传动轴(12)一端制有主动螺旋伞齿轮(14)，驱动轴(9)与传动轴(12)平行布置，主动齿轮(10)同轴固定于驱动轴(9)上，从动齿轮(11)同轴固定于传动轴(12)上，主动齿轮(10)与从动齿轮(11)啮合；从动螺旋伞齿轮(13)与太阳轮(601)同轴固定连接，主动螺旋伞齿轮(14)与从动螺旋伞齿轮(13)啮合。

3.根据权利要求2所述的主减带行星结构的驱动桥，其特征在于：所述驱动轴(9)一端制有输入法兰(901)。

4.根据权利要求2所述的主减带行星结构的驱动桥，其特征在于：所述传动轴(12)与左半轴(2)相互垂直布置。

5.根据权利要求1～4任意一项所述的主减带行星结构的驱动桥，其特征在于：所述驱动轴(9)上套装手制动盘(15)，并配有手制动钳(16)。

6.根据权利要求5任意一项所述的主减带行星结构的驱动桥，其特征在于：所述驱动桥壳体(1)两端安装有湿式制动器(17)。