CN204196924U - 大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢 - Google Patents
大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢，属于热轧型钢技术领域，所述非对称十字型钢横截面形状为非对称十字形，包括腹板和翼板，其中腹板与翼板垂直；所述腹板包括平板和锤板，且平板和锤板位于同一平面内；所述翼板包括上翼板和下翼板，且上翼板和下翼板在与锤板相连接部位均设置有半圆型凹槽。其上部垂直翼板较短，使得其与制动缸安装座定位配合同时起到固定端支架作用；其下部垂直翼板较长，能够提供较大抗弯刚度，承载巨大压力，使其不易裂损。本实用新型的型钢截面形状设计适应和满足闸瓦托与梁架间过盈配合，过盈配合会使梁架和瓦托压装时产生弹性变形，从而存在预压力，使两者间不会产生松动，紧固度更强。
Description
技术领域
本实用新型属于热轧型钢技术领域，特别涉及BAB-1铁路货车集成制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢。
背景技术
随着我国铁路运输进入“提速、重载”时代，货车运行速度的提高和制动时间、制动频次的增加对铁路车辆的整体和零部件的性能及各部件的紧固连接要求越来越高；集成制动装置制动梁架用热轧型钢坯是适应铁路提速重载对货车机车性能新要求而专门开发研究的新钢种；是2011年北满特钢设计院专为满足研发制造新型热轧非对称十字型钢而设计；使得BAB-1铁路货车集成制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢试产成功，为铁路提速重载作出了一定贡献。
非对称十字型钢是新型无焊接制动梁主体的关键部分，它起着传递巨大刹车动力和固定、支撑车辆制动工作零件的重要作用。由于制动梁十字型钢工作环境恶劣，经常受到冲击、扭转、剪切和摩擦等多重往复交变应力的作用。其与各制动工作部件的配合连接极易产生裂损、松动。因此现有技术当中亟需要设计新的技术方案来解决这一问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢，其横截面形状设计更加合理，使其能够提供较大的抗弯刚度，同时起到固定支撑作用，与其他制动工作部件不易产生松动现象。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案为大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢，其特征在于：所述制动梁架用热轧非对称十字型钢横截面形状为非对称十字形，包括腹板和翼板，其中腹板与翼板垂直；所述腹板包括平板和锤板，且平板和锤板位于同一平面内；所述翼板包括上翼板和下翼板，且上翼板和下翼板在与锤板相连接的部位均设置有半圆型凹槽。
所述的大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢，其特征是：所述上翼板高度为12mm～15mm；所述下翼板高度为50mm～55mm。
通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：非对称十字型钢横截面形状设计更加合理，其上部垂直翼板较短，这使得其与制动缸安装座定位配合同时起到固定端支架作用；其下部垂直翼板较长，能够提供较大的抗弯刚度，承载巨大的压力，使其不易裂损。非对称制动梁十字型钢截面形状设计适应和满足闸瓦托与梁架间过盈配合，过盈配合会使梁架和瓦托压装时产生弹性变形，从而存在预压力，使两者间不会产生松动，紧固度更强，有效保证车体运行的安全性和可靠性。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢结构示意图。
图2为本实用新型大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢横截面示意图。
图中：1为上翼板、2为下翼板、3为平板、4为锤板。
具体实施方式
本实用新型所述的非对称十字型钢为无焊接部一体成型热轧型钢。
所谓没有焊接部不是通过对厚板进行焊接组装而得到的所谓的焊接十字型钢，但可以是通过热轧得到的十字型钢。
下面对本实用新型所提供的型钢的结构做进一步说明。
具体本实用新型是这样设计的：大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢，其特征在于：所述型钢横截面形状为十字形，包括腹板和翼板，其中腹板与翼板垂直；所述腹板包括平板3和锤板4，且平板3和锤板4位于同一平面内；所述翼板包括上翼板1和下翼板2，且上翼板1和下翼板2在与锤板4相连接的部位均设置有半圆型凹槽，且十字型钢翼板与腹板在远离中心的边缘端部均设置为圆弧型。
所述的大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢，其特征是：所述上翼板1高度为12mm～15mm；所述下翼板2高度为50mm～55mm。
此设计中提到的集成制动装置制动梁架为一体成型结构，前端撑杆为类似Ω形状结构，后端支架为非对称十字型钢。制动梁切分拉制后，前端撑杆与后端支架呈弓字形，中部可以组装支柱。非对称十字型钢是制动装置制动架重要的组成部分，后端的热轧非对称十字型钢的钢型设计结构更优化，型钢横截面形状设计更加合理，其上部垂直翼板较短，这使得其与制动缸安装座定位配合同时起到固定端支架作用；其下部垂直翼板较长，能够提供较大的抗弯刚度，承载巨大的压力，使其不易裂损。大轴重制动梁架用热轧非对称十字型钢截面形状设计适应和满足闸瓦托与梁架间过盈配合，过盈配合会使梁架和瓦托压装时产生弹性变形，从而存在预压力，使两者间不会产生松动，紧固度更强，有效保证车体运行的安全性和可靠性。
Claims (2)
1.大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢，其特征在于：所述大轴重制动梁架用非对称十字型钢横截面形状为非对称十字形，包括腹板和翼板，其中腹板与翼板垂直；所述腹板包括平板(3)和锤板(4)，且平板(3)和锤板(4)位于同一平面内；所述翼板包括上翼板(1)和下翼板(2)，且上翼板(1)和下翼板(2)在与锤板(4)相连接的部位均设置有半圆型凹槽。
2.根据权利要求1所述的大轴重铁路货车制动装置制动梁架用热轧非对称十字型钢，其特征是：所述上翼板(1)高度为12mm～15mm；所述下翼板(2)高度为50mm～55mm。
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Publications (1)
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| CN204196924U true CN204196924U (zh) | 2015-03-11 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107096862A (zh) * | 2017-04-14 | 2017-08-29 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 集成制动梁架的锻造方法 |
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2014
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