CN204196614U

CN204196614U - 一种便携式车用牵引装置

Info

Publication number: CN204196614U
Application number: CN201420599825.5U
Authority: CN
Inventors: 孙立军
Original assignee: CIXI TENGHUI AUTOMOBILE ELECTRIC FACTORY
Current assignee: CIXI TENGHUI AUTOMOBILE ELECTRIC FACTORY
Priority date: 2014-10-16
Filing date: 2014-10-16
Publication date: 2015-03-11
Anticipated expiration: 2024-10-16

Abstract

本实用新型公开了一种便携式车用牵引装置，旨在克服现有技术中拖车绳使用长度不易调节，不容易收藏存在安全隐患的不足。它包括牵引带、挂钩、圆柱形的壳体、主轴、副轴、扭簧固定套、卷簧和扭簧，主轴沿壳体中轴设置在壳体内部，主轴一端和壳体转动连接，主轴另一端和副轴同轴固定连接，并通过副轴和壳体转动连接；主轴上设置有贯穿主轴侧面的穿绳口，牵引带中部穿过穿绳口缠绕在主轴上，副轴和壳体之间设置卷簧，扭簧轴和壳体之间设置扭簧；在壳体的环形侧面相对壳体中轴对称设置有两个出带口，牵引带的两端穿过出带口并设置挂钩。本实用新型具有可以根据需要调节使用长度；易于收藏；拖车时，维持缓冲作用的同时更为安全等优点。

Description

一种便携式车用牵引装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车常用配件，尤其涉及一种牵引装置。

背景技术

现代社会汽车越发普及，不可避免地会发生汽车在路上发生故障无法行驶。为避免堵塞交通并及时进行维修，通常待用别的车辆牵引故障车辆的方法。两车一间牵引的长度需要根据不同的实际状况进行调节，但是常用的拖车绳的长度固定，不易调节并且过长拖车绳在收纳收藏时也很费劲。同时为了防止牵引过程中拉力瞬间过大，会使用具有弹性的拖车绳起到一定缓冲作用，但是使用这种在挂钩脱落等意外发生时，挂钩会回弹击伤车体或行人，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中拖车绳使用长度不易调节，不容易收藏存在安全隐患的不足，提供了能够调节使用长度，易于收藏并且在维持缓冲作用的同时更为安全的一种便携式牵引装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种便携式车用牵引装置，包括牵引带、挂钩、盘状的壳体、主轴、副轴、扭簧固定套、卷簧和扭簧，主轴和副轴同轴固定连接，并且沿壳体中轴线设置在壳体内部并和壳体转动连接，主轴上设置有贯穿主轴侧面的穿带口，牵引带穿过穿带口并缠绕在主轴上，在壳体的环形侧面相对壳体中轴对称设置有两个出带口，牵引带的两端穿过出带口并设置挂钩；扭簧固定套转动套设在主轴上，主轴和扭簧固定套之间设置有可使主轴和扭簧固定套连动的连动机构；副轴和壳体之间设置卷簧，扭簧固定套和壳体之间设置扭簧；沿壳体的圆环侧面设置有两个半圆环形的保护气囊，所述保护气囊包络沿壳体的圆环侧面在两处出带口之间的部分并且保护气囊的宽度大于壳体的圆环侧面的宽度，保护气囊设置有气管，气管设置有气嘴。

本实用新型在收藏时，牵引带缠绕在主轴上收纳于壳体内，保护气囊放气，方便收藏。卷簧通过副轴为主轴提供复位扭转力矩，从而能够方便地将牵引带快速回收。在牵引时，就可以根据实际情况抽出适合长度的牵引带。同时使用连动机构使主轴和扭簧固定套连动，此时扭簧也为主轴提供额外的复位扭转力矩。由于扭簧的弹性系数大于卷簧的弹性系数，扭簧就可以在拖车过程中起到缓冲作用，并且能够迅速将牵引过程中抽出的额外牵引带收回，防止牵引带越拉越长影响牵引。同时，这样的缓冲结构在挂钩脱落等意外发生时，可以保证挂钩首先弹向壳体，防止挂钩击伤车体或行人。而卷簧的弹性系数则可以设置为易于使用者抽出的大小，而不用考虑缓冲的问题，这样既兼顾了牵引效果，也保证使用者操作省力方便。保护气囊则是起到保护壳体的作用，缓冲壳体频繁触击地面的冲击力，同时保护气囊也可以在脱钩时对飞出的挂钩进行缓冲。

作为优选，连动机构包括内齿盘和外齿轮，所述内齿盘固定连接在扭簧固定套的内端，外齿轮滑动套设在主轴上并且位于扭簧固定套的内侧；主轴设置扭簧固定套的一端穿过壳体，穿绳孔延伸至主轴的这一端的端面并开口，穿绳孔在这一端内滑动设置有滑杆，滑杆一端固定连接外齿轮，滑杆另一端设置有定位滑杆和主轴相对位置的锁紧机构。通过滑杆调整外齿轮的位置，在外齿轮啮合内齿盘时，主轴和扭簧固定套固定并同步转动，从而使扭簧固定套上的扭簧为主轴提供额外的复位扭转力矩。

作为优选，锁紧机构包括设置在滑杆末端的螺杆和设置在螺杆上的锁紧螺套，锁紧螺套的直径小于主轴的直径。通过锁紧螺套旋合在螺杆上的位置调节并定位螺杆伸出主轴的长度，从而通过滑杆调节外齿轮的位置。

作为优选，壳体转动连接有覆盖锁紧机构的保护盖。保护盖起到保护锁紧机构的作用。

作为优选，主轴和副轴之间设置有隔板a，主轴同轴设置有隔板b，牵引带位于隔板a和隔板b之间。隔板a将牵引带和卷簧分隔，避免相互之间的干扰。牵引带位于隔板a和隔板b之间，保证牵引带回收时缠绕主轴成卷状，方便再次拉出使用。

作为优选，保护气囊表面设置有耐磨橡胶层。

因此，本实用新型具有如下有益效果：(1)可以根据需要调节使用长度；(2)易于收藏；(3)牵引时，维持缓冲作用的同时更为安全。

附图说明

图1是使用状态示意图。

图2是本实用新型的剖视示意图。

图中：

1.牵引带；2.挂钩；3.壳体；4.主轴；5.副轴；6.扭簧固定套；7.卷簧；8.扭簧；9.穿带口；10.内齿盘；11.外齿轮；12.滑杆；13.条形凸起；14.螺杆；15.锁紧螺套；16.保护盖；17.隔板a；18.隔板b；19.出带口；20.保护气囊；21.气管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步描述。

实施例：如图1、图2所示，本实用新型的一种便携式车用牵引装置，包括牵引带1、挂钩2、盘状的壳体3、主轴4、副轴5、扭簧固定套6、卷簧7和扭簧8。

主轴4沿壳体3中轴设置在壳体3内部，主轴4一端和壳体3转动连接，另一端和副轴5同轴固定连接，并通过副轴5和壳体3转动连接。扭簧固定套6转动套设在主轴4远离副轴5的一端。主轴4上设置有贯穿主轴4侧面的穿带口9，牵引带1中部穿过穿带口9缠绕在主轴4上，副轴5和壳体3之间设置卷簧7，扭簧8轴和壳体3之间设置扭簧8；在壳体3的环形侧面相对壳体3中轴对称设置有两个出带口19，牵引带1的两端穿过出带口19并设置挂钩2。

扭簧固定套6的内侧设置有内齿盘10。主轴4上滑动套设有外齿轮11，所述外齿轮11位于扭簧固定套6的内侧。主轴4在套设外齿轮11的位置设置有沿主轴4轴向延伸的条形凸起13，外齿轮11设置有配合条形凸起13的条形槽。

主轴4设置扭簧固定套6的一端穿过壳体3，穿绳孔延伸至主轴4的这一端的端面并开口，穿绳孔在这一端内滑动设置有滑杆12，滑杆12一端固定连接外齿轮11，滑杆12另一端的末端同轴设置有螺杆14。所述螺杆14凸出壳体3外表面并设置有锁紧螺套15。锁紧螺套15的直径小于主轴4的直径。通过锁紧螺套15旋合在螺杆14上的位置调节并定位螺杆14伸出主轴4的长度，从而通过滑杆12调节外齿轮11的位置。

扭簧8的弹性系数大于卷簧7的弹性系数。可以通过滑杆12调整外齿轮11的位置，在外齿轮11啮合内齿盘10时，主轴4和扭簧固定套6固定并同步转动，从而使扭簧固定套6上的扭簧8为主轴4提供额外的复位扭转力矩。扭簧8可以在牵引过程中起到缓冲作用，并且能够迅速将牵引过程中抽出的额外牵引带1收回，防止牵引带1越拉越长影响牵引。同时，这样的缓冲结构在挂钩2脱落等意外发生时，可以保证挂钩2首先弹向壳体3，防止挂钩2击伤车体或行人，相比相同情况下回弹方向不受控制的弹性牵引绳更为安全。

主轴4和副轴5之间设置有隔板a17，主轴4同轴设置有隔板b18，牵引带 1位于隔板a17和隔板b18之间。隔板a17将牵引带1和卷簧7分隔，避免相互之间的干扰。牵引带1位于隔板a17和隔板b18之间，保证牵引带1回收时缠绕主轴4成卷状，方便再次拉出使用。

壳体3转动连接有覆盖的保护盖16。保护盖16起到保护螺杆14和锁紧螺套15的作用。

本实用新型在收藏时，牵引带1缠绕在主轴4上收纳于壳体3内，方便收藏。卷簧7通过副轴5为主轴4提供复位扭转力矩，防止牵引带1滑出并且能够方便地将牵引带1快速回收。

沿壳体3的圆环侧面设置有两个半圆环形的保护气囊20，所述保护气囊20包络沿壳体3的圆环侧面在两处出带口19之间的部分并且保护气囊20的宽度大于壳体3的圆环侧面的宽度，保护气囊20设置有气管21，气管21上还设置有气嘴。

在牵引时，根据实际情况抽出适合长度的牵引带1，同时通过锁紧螺套15和螺杆14调节滑杆12的位置，从而使外齿轮11啮合内齿盘10将主轴4和扭簧固定套6固定。最后通过挂钩2将牵引带1两端连接需要牵引的两辆汽车，实施牵引。

牵引时，扭簧8为主轴4提供额外的复位扭转力矩。由于扭簧8的弹力大于卷簧7，扭簧8就可以在牵引过程中起到缓冲作用，并且能够迅速将牵引过程中抽出的额外牵引带1收回，防止牵引带1越拉越长影响牵引。同时，这样的缓冲结构在挂钩2脱落等意外发生时，可以保证挂钩2首先弹向壳体3，防止挂钩2击伤车体或行人。而卷簧7的弹力则可以设置为易于使用者抽出的大小，而不用考虑缓冲的问题，这样既兼顾了牵引效果，也保证使用者操作省力方便。

Claims

1.一种便携式车用牵引装置，其特征是，包括牵引带、挂钩、盘状的壳体、主轴、副轴、扭簧固定套、卷簧和扭簧，主轴和副轴同轴固定连接，并且沿壳体中轴线设置在壳体内部并和壳体转动连接，主轴上设置有贯穿主轴侧面的穿带口，牵引带穿过穿带口并缠绕在主轴上，在壳体的环形侧面相对壳体中轴对称设置有两个出带口，牵引带的两端穿过出带口并设置挂钩；扭簧固定套转动套设在主轴上，主轴和扭簧固定套之间设置有可使主轴和扭簧固定套连动的连动机构；副轴和壳体之间设置卷簧，扭簧固定套和壳体之间设置扭簧；沿壳体的圆环侧面设置有两个半圆环形的保护气囊，所述保护气囊包络沿壳体的圆环侧面在两处出带口之间的部分并且保护气囊的宽度大于壳体的圆环侧面的宽度，保护气囊设置有气管，气管上还设置有气嘴。

2.根据权利要求1所述的一种便携式车用牵引装置，其特征是，连动机构包括内齿盘和外齿轮，所述内齿盘固定连接在扭簧固定套的内端，外齿轮滑动套设在主轴上并且位于扭簧固定套的内侧；主轴设置扭簧固定套的一端穿过壳体，穿绳孔延伸至主轴的这一端的端面并开口，穿绳孔在这一端内滑动设置有滑杆，滑杆一端固定连接外齿轮，滑杆另一端设置有定位滑杆和主轴相对位置的锁紧机构。

3.根据权利要求2所述的一种便携式车用牵引装置，其特征是，锁紧机构包括设置在滑杆末端的螺杆和设置在螺杆上的锁紧螺套，锁紧螺套的直径小于主轴的直径。

4.根据权利要求2或3所述的一种便携式车用牵引装置，其特征是，壳体转动连接有覆盖锁紧机构的保护盖。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种便携式车用牵引装置，其特征是，主轴和副轴之间设置有隔板a，主轴同轴设置有隔板b，牵引带位于隔板a和隔板b之间。

6.根据权利要求1所述的一种便携式车用牵引装置，其特征是，保护气囊表面设置有耐磨橡胶层。