CN204701389U - 一种车轮总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮总成及汽车，该车轮总成包括车轮本体和车轮防护装置，车轮防护装置包括：保护罩；连杆机构，包括滑块、电机、撑杆，撑杆的一端固定在车轮本体上，滑块可滑动地设置在撑杆上，且滑块与电机相连；主控开关，主控开关与电机相连，且主控开关包括第一档位和第二档位，且主控开关处于第一档位时，电机带动滑块沿撑杆向第一方向运动，使连杆机构和保护罩均处于收缩状态，主控开关处于第二档位时，带动滑块沿撑杆向第二方向运动，使连杆机构和保护罩处于伸展状态，且保护罩外罩于车轮本体。本实用新型的车轮总成能使车轮本体具备防晒、防盗、防污染的功能，进而延长轮胎的使用寿命。

Description

一种车轮总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车轮总成及汽车。

背景技术

汽车车轮本体主要由轮毂和轮胎组成，轮胎均为橡胶制品，一般标称使用寿命3万公里，但是在长期的试验过程中发现，汽车的轮胎使用寿命远远达不到标称数据，主要是因为使用不当和保养不当造成寿命降低。其中日晒对橡胶轮胎的使用寿命就有很大的影响。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种车轮总成及汽车，能使车轮本体具备防晒、防污染的功能，进而延长轮胎的使用寿命。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种车轮总成，包括车轮本体，车轮总成还包括车轮防护装置，车轮防护装置包括：

保护罩；

连杆机构，包括滑块、电机、撑杆、第一伸缩结构以及第二伸缩结构，撑杆的一端固定在车轮本体上，滑块可滑动地设置在撑杆上，电机设置在撑杆上，且滑块与电机相连，第一伸缩结构和第二伸缩结构分别位于撑杆的两侧；

第一伸缩结构和第二伸缩结构均包括：第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆以及第六连杆，第一连杆的一端与滑块和撑杆的连接处转动连接，第二连杆的两端分别与撑杆的另一端和第一连杆的中部转动连接，第三连杆的两端分别与第二连杆的中部和第四连杆的一端转动连接，第四连杆的中部与第一连杆的另一端转动连接，第四连杆的另一端与第五连杆的中部转动连接，第六连杆的两端分别与第一连杆的中部和第五连杆的一端转动连接，保护罩分别与撑杆的另一端、第一伸缩结构的第五连杆的另一端以及第二伸缩结 构的第五连杆的另一端连接；

主控开关，主控开关与电机相连，且主控开关包括第一档位和第二档位，且主控开关处于第一档位时，电机带动滑块沿撑杆向第一方向运动，使连杆机构和保护罩均处于收缩状态，且连杆机构和保护罩均位于车轮本体上，主控开关处于第二档位时，电机带动滑块沿撑杆向第二方向运动，使连杆机构和保护罩处于伸展状态，且保护罩外罩于车轮本体。

可选地，保护罩为伞状结构。

可选地，第一伸缩结构和第二伸缩结构对称地位于撑杆的两侧。

可选地，车轮本体的车轮装饰罩中心设有一盲孔，且撑杆的一端固定在盲孔内。

可选地，盲孔为圆柱形盲孔。

可选地，主控开关处于第一档位时，电机带动滑块沿撑杆向第一方向运动，使连杆机构和保护罩均处于收缩状态，且连杆机构和保护罩均位于盲孔内。

可选地，主控开关设置在汽车点火开关内，且汽车点火开关开启时，主控开关处于第一档位，汽车点火开关关闭时，主控开关处于第二档位。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的车轮总成。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本实用新型的实施例中，当汽车启动，主控开关处于第一档位时，电机会带动滑块沿撑杆向第一方向运动，使连杆机构和保护罩均处于收缩状态，且此时连杆机构和保护罩均位于车轮本体上。而当汽车停车，主控开关处于第二档位时，电机会带动滑块沿撑杆向第二方向运动，使连杆机构和保护罩处于伸展状态，且此时保护罩外罩于车轮本体。这样不仅使车轮本体具备防晒、防盗、防污染的功能，同时还延长了轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例中连杆机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中连杆机构与保护罩配合的示意图；

图3为本实用新型实施例中当车轮防护装置处于收缩状态时车轮总成的示意图；

图4为本实用新型实施例中当车轮防护装置处于伸展状态时车轮总成的示意图。

附图标记说明：

1、车轮本体；2、车轮防护装置；3、保护罩；4、滑块；5、电机；6、撑杆；7、第一连杆；8、第二连杆；9、第三连杆；10、第四连杆；11、第五连杆；12、第六连杆；13、保护罩。 

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例针对现有技术中轮胎的使用寿命短的问题，提供了一种车轮总成及汽车，能使车轮本体1具备防晒、防污染的功能，进而延长轮胎的使用寿命。

如图1～图4所示，本实用新型的实施例提供了一种车轮总成，该车轮总成包括车轮本体1和车轮防护装置2，该车轮防护装置2包括：保护罩3；连杆机构，包括滑块4、电机5、撑杆6、第一伸缩结构以及第二伸缩结构，撑杆6的一端固定在车轮本体1上，滑块4可滑动地设置在撑杆6上，电机5设置在撑杆6上且滑块4与电机5相连，第一伸缩结构和第二伸缩结构分别位于撑杆6的两侧；第一伸缩结构和第二伸缩结构均包括：第一连杆7、第二连杆8、第三连杆9、第四连杆10、第五连杆11以及第六连杆12，第一连杆7的一端与滑块4和撑杆6的连接处转动连接，第二连杆8的两端分别与撑杆6的另一端和第一连杆7的中部转动连接，第三连杆9的两端分别与第二连杆8的中部和第四连杆10的一端转动连接，第四连杆10的中部与第一连杆7的另一端转动连接，第四连杆10的另一端与第五连杆11的中部转动连接，第六连杆12的两端分别与第一连杆7的中部和第五连杆11的一端转动连接，保护罩3分别与撑杆6的另一端、第一伸缩结构的第五连杆11的另一端以及第二伸缩结构的第五连杆11的另一端连接；主控开关，主控开关与电机5相连，且主控开关包括第一档位和第二档位，且主控开关处于第一档位时，电机5带动滑块4沿撑杆6向第一方向运动，使连杆机构和保护罩3均处于收缩状态，且 连杆机构和保护罩3均位于车轮本体1上，主控开关处于第二档位时，电机5带动滑块4沿撑杆6向第二方向运动，使连杆机构和保护罩3处于伸展状态，且保护罩3外罩于车轮本体1。

可选地，在本实用新型的上述实施例中，主控开关可以设置在汽车点火开关内，且当汽车点火开关开启时，主控开关处于第一档位，当汽车点火开关关闭时，主控开关处于第二档位。

在本实用新型的具体实施例中，当汽车启动时，汽车点火开关处于开启状态，从而导致主控开关处于第一档位。此时电机5会带动滑块4沿撑杆6向第一方向(例如向右)运动，使得连杆机构和保护罩3均都处于收缩状态，并且连杆机构和保护罩3均位于车轮本体1上。这样便能确保车轮防护装置2不会妨碍汽车的正常行驶。

而当汽车停车时，汽车点火开关处于关闭状态，从而导致主控开关处于第二档位。此时电机5会带动滑块4沿撑杆6向第二方向(例如向左)运动，使得连杆机构和保护罩3均都处于伸展状态，并且保护罩3外罩于车轮本体1，即，保护罩3将整个车轮本体1遮住。这样便能起到保护车轮本体1的作用，使车轮本体1具备防晒、防盗、防污染的功能，进而延长轮胎的使用寿命。

可选地，如图4所示，在本实用新型的上述实施例中，保护罩3可以为伞状结构。可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定保护罩3的具体形状。

可选地，如图1～图2所示，在本实用新型的上述实施例中，第一伸缩结构和第二伸缩结构可以对称地位于撑杆6的两侧。

可选地，在本实用新型的上述实施例中，车轮本体1的车轮装饰罩中心设有一盲孔，且撑杆6的一端固定在盲孔内。当主控开关处于第一档位时，电机5带动滑块4沿撑杆6向第一方向运动，使连杆机构和保护罩3均处于收缩状态，且连杆机构和保护罩3均位于盲孔内。

在本实用新型的具体实施例中，当车轮防护装置2处于收缩状态时，可将其放置在盲孔内，这样能更好的确保车轮防护装置2不会妨碍汽车的正常行驶。

可选地，在本实用新型的上述实施例中，盲孔为圆柱形盲孔。可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定盲孔的具体形状。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的车轮总成。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车轮总成，包括车轮本体(1)，其特征在于，所述车轮总成还包括车轮防护装置(2)，所述车轮防护装置(2)包括：

保护罩(3)；

连杆机构，包括滑块(4)、电机(5)、撑杆(6)、第一伸缩结构以及第二伸缩结构，所述撑杆(6)的一端固定在所述车轮本体(1)上，所述滑块(4)可滑动地设置在所述撑杆(6)上，所述电机(5)设置在所述撑杆(6)上，且所述滑块(4)与电机(5)相连，所述第一伸缩结构和第二伸缩结构分别位于所述撑杆(6)的两侧；

所述第一伸缩结构和第二伸缩结构均包括：第一连杆(7)、第二连杆(8)、第三连杆(9)、第四连杆(10)、第五连杆(11)以及第六连杆(12)，第一连杆(7)的一端与所述滑块(4)和撑杆(6)的连接处转动连接，所述第二连杆(8)的两端分别与所述撑杆(6)的另一端和第一连杆(7)的中部转动连接，所述第三连杆(9)的两端分别与所述第二连杆(8)的中部和第四连杆(10)的一端转动连接，所述第四连杆(10)的中部与所述第一连杆(7)的另一端转动连接，所述第四连杆(10)的另一端与所述第五连杆(11)的中部转动连接，所述第六连杆(12)的两端分别与第一连杆(7)的中部和第五连杆(11)的一端转动连接，所述保护罩(3)分别与所述撑杆(6)的另一端、第一伸缩结构的第五连杆(11)的另一端以及第二伸缩结构的第五连杆(11)的另一端连接；

主控开关，所述主控开关与所述电机(5)相连，且所述主控开关包括第一档位和第二档位，且所述主控开关处于第一档位时，所述电机(5)带动所述滑块(4)沿所述撑杆(6)向第一方向运动，使所述连杆机构和保护罩(3)均处于收缩状态，且所述连杆机构和保护罩(3)均位于所述车轮本体(1)上，所述主控开关处于第二档位时，所述电机(5)带动所述滑块(4)沿所述撑杆(6)向第二方向运动，使所述连杆机构和保护罩(3)处于伸展状态，且所述保护罩(3)外罩于所述车轮本体(1)。

2.如权利要求1所述的车轮总成，其特征在于，所述保护罩(3)为伞状 结构。

3.如权利要求1所述的车轮总成，其特征在于，所述第一伸缩结构和第二伸缩结构对称地位于所述撑杆(6)的两侧。

4.如权利要求1所述的车轮总成，其特征在于，所述车轮本体(1)的车轮装饰罩中心设有一盲孔，且所述撑杆(6)的一端固定在所述盲孔内。

5.如权利要求4所述的车轮总成，其特征在于，所述盲孔为圆柱形盲孔。

6.如权利要求4所述的车轮总成，其特征在于，所述主控开关处于第一档位时，所述电机(5)带动所述滑块(4)沿所述撑杆(6)向第一方向运动，使所述连杆机构和保护罩(3)均处于收缩状态，且所述连杆机构和保护罩(3)均位于所述盲孔内。

7.如权利要求1所述的车轮总成，其特征在于，所述主控开关设置在汽车点火开关内，且所述汽车点火开关开启时，所述主控开关处于所述第一档位，所述汽车点火开关关闭时，所述主控开关处于所述第二档位。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的车轮总成。